Tira

Уважаемые форумчане.Так как у меня матиз Е2, то большого смысла шить ЭБУ при установке тюненгованого распредвала не вижу. Подскажите, какова разница между установкой распредвала без прошивки ЭБУ и установка + прошивка?

Интересует именно Е2. Спасибо :)

Мой 0,8 Е2 можно выше 4800 не крутить вообще. Так как после 4800 динамика исчезает, двигатель набиарет обороты, но динамики разгона нет. Чувствуется как: до 4800 в спинку кресла вдавливало хоть немного, а после как будто скорасть падать начала :blink:

За три года с необработанным кузовом Матиза ничего не случится. Внешне.

А о том, что антикора не было - узнает уже следующий владелец :cry: :ws:

Это смотря чем зимой дороги поливают :ws:

За 4 года без антикора ничего не проржавело. Есть ржавчина под жабо (там руки у узбеков не дотянулись, и герметика там нет) на дверях под петлями (тоже нет герметика) шов ржавый. Пороги в отличном состоянии, арки тоже. В этом году решил заантикорить. Делали тектилем. На жаре он течет нарас, не становится твердой смолой. Держится на вертикальной поверхности, и водой не смывается (может попался качественный :oops: ).

Мобил не используйте, и будет Вам счястье. Мобил способствует заляганию колечек, к сожалению собственный опыт...

тут пишут про газо-масляные амортизаторы как я понимаю с номерами: 332101, 332100, 343304.А на exist в описании указаны, что они газовые. Так и должно быть? Или это другие амортизаторы? Хочется машинку поустойчивей в поворотах, да мягче на ямах. Читать 50 стр. крайне утомительно и путаешься еще сильнее.

Не получится поустойчевее на поворотах и помягче на ямах. Устойчивость в поворотах обеспечат более жесткие амортизаторы и пружины, и они же не смогут обеспечить мягкости на ямах. Тут или одно или другое. Я себе ставил EXEL-G устойчивая в поворотах. Машина "мягкой" становится только если в салоне 4-ре человека :laugh: но устойчивость в повороте сохраняется. Маневрировать легче, гребенку практически не ощущаю. Машина не рыскает и не преестраивается на гребенке и по кочкам.

Уважаемый MinFINN .

А можно я с другой стороны спрошу ? Раз Вы ушли от МД тюнинга, то вероятнее всего на Вас не действуют лицензионные ограничения. :oops:

Поэтому Вам можно было бы и описать в чем суть процесса, не саму методику создания устройства, её ТТХ и т.д., а то, почему оно работает. Желательно вести объяснение в общедоступном стиле :rtfm: , делая скидку на то, что не все люди технически грамотны (о себе). :cry: :crazy:

Благодарю за внимание.

Матиз 0,8 2008 года выпуска пробег 45800 т. км.

Заменено:

Лампочки стопов сгорали регулярно пока не купил филипс а не турецкие по 5 грн :crazy:

Стойки по кругу на каябу газ масло, родные не работали уже на 27000 (превая передняя имела боковой люфт, задние не работали вообще)

Задние пружины заменил на 30000, ставил оригинал.

Шаровые с рычагами на 33000

колодки передние на 35000

Свечи, масло, фильтры, резину не считаю :oops:

А с чего это его пролетит больше? С какой радости его пролетит больше через воздушный фильтр и через трубу от фильтра к дроссселю.Там-то обычный ламинарный ( :-) ) поток, или нет?

Ну, если сильно утрировать, то получится что то типа наддува, но не большого :crazy:

Если принять во внимание то, что на одних и тех же оборотах один и тот же двигатель потребляет (всасвает через дроссель) одно и тоже колличество воздуха, то тюненгованая заслонка позволяет всего лиш наполнить коллектор немного быстрее чем делает это сам двигатель, и это только на небольших углах открытия заслонки. При этом данные с МАП скорее всего не берутся ЭБУ в рассчёт при определенном угле открытия заслонки.

Всё выше сказанное является чистыми домыслами, но факт остаётся фактом, оно работает. :crazy:

Ткните носом в графики о которых тут упоминается пожалуйсто. Насколько я помню, то все кто устанавливал себе тюнингованые дроссели отмечали "подъем" именно на малом угле открытия заслонки, и так же отмечалось то, что немного приходится стиль нажатия на педаль "корректировать".

Изходя из выше сказанного можно предположить то, что я и описал.

Потеплеет, займусь этим вопросом на практике. А пока у нас тут метель метёт весь день :crazy: то кажется, что начало экспериментов затянется на неопределенный срок :mad: Я в шоке с такой весны :evil:

Если рассуждать о возможной физике процесса, то я представляю это как (утрировано) принцип работы крыла самолета. :crazy:

Идея в том, что при движении воздуха путь пройденый по одной плоскости заслонки не должен ровнятся пути пройденому по другой плоскости. Таки образом создаётся разряжение, способствующее лучшему всасыванию воздуха через дроссель. :blink:

Какие ещё идеи будут ;)

Очень просто. Как Вы знаете двигатель Матиза четырёхтактный. Цикл работы включает в себя 4 такта - впуск, выпуск, сжатие и рабочий ход. Каждый такт проходит за полоборота коленвала, то есть 180 градусов. Соответственно все 4 такта проходят за 720 градусов ПКВ. Угол открытия впускных клапанов 286 градусов ПКВ. 286/720 округлённо получиться 0,4(расчёт-то прикидочный). Маленькое уточнение - все параметры я даю для двигателя 0,8л.

Здаётся мне, что для трех цилиндрового мотора, коим является 0,8 - тактом будет как бы не 180 градусов а 240. :oops:

Но рас получилось для 180-ти градусов, то все расчёты немного упрощаются ИМХО.

Заднее стекло подходит. Себе ставил после того ка кродное того...

Слышно булькание только в зимний период (по крайней мере на моей машине) и это происходит не сразу после завода, а когда двигатель прогрелся немного. Булькание слышно не долго около пары минут. Думаю это связано с качеством антифриза. Скорее всегоон не то что ыб замерзает. но становится мение жидким :oops:

и когда происходит переключение на большой контур, то слышно это булькание, так как антифриз гонится из радиатора где он более холодный :oops:

Ну, я бы небыл ТАК уверен, что трех цилиндровый 0,8 вообще никуда не годен. Если заменить прошивку, помучатся с подбором форсунок, заменить насос, пошаманить с выхлопом, и прошить ему моск... То получите более чем резвую машинку. :oops:

блин, а про 0,8 никто тольком и не памог :(

Сказали, просто давно, и повторть никто не желает. Максимум что можно сделать с 0,8 (поправьте если что упустил) :

- Заменить распредвал

- Заменить прошивку ЭБУ

- Зделать "тюнинг" дроссельного узла

По двигателю - всё, больше ничего не сделать :mad: ну кроме что турбину втулить :oops:

Прошу помощи. Есть приборы (показания топлива и температуты) с матиза 2008 г.в. Е2.

Датчики как и у всех показывают то что им хочется а не то что нужно. Прочитав данную тему полез разбиратся с приборами. И тут обнаружилось, что у меня стоит прибор показания температуры жидкости без платы которая описывалась в теме... Вместо платы у меня стоит 1 резистор на 56 Ом 5Вт, и стабилитрон. Никаких элементов больше нет.

Если кто сталкивался с подобным помогите советом, сколько нужно допаять и куда ? Я пробовал допаять сопротивление вместо стабилитрона, показания датчика изменяются скачкообразно при изменении сопотивления.

Датчик показывал только момент когда температура двигателя была в рабочем диапазоне. Ну и как у большинства стрелка указывает по стредине шкалы при любых условиях.

С прибором показания уровня топлива решилось всё просто. У меня в нем стоит всего 2 резистора на 24ОМ и 112ОМ. Допаял к 112-ти ещё 86. Показания датчика сейчас сверяю, но по одометру вроде по чесному. Раньше он заходил в красную зону при наличии в баке 20-ти литров.

Ну, как бы да, но на самом деле - нет. Счяс всё чаще гайцы с ноутами пападаются. А в базе твоя машина со всеми номерами, и узнать, что двигатель не твой пара пустяков, а патом доказывай, что ты не в курсе. Я пишу так как такой залёт на дороге обошелся в круглую сумму. А вот после решил узнать сколько будет стоять заменить официально... В общем родной двигатель не радует динамикой, но зато я спокоен.

У вас в Украине этим непосредственно гайцы занимаются? Прикольно, у нас сертификат отдельная организация выдает, а гайцы бумажки только подписывают

ЭМ, не совсем, всё тоже через специальную комиссию, а после уже гайци. По кругу выходит в 2000$.

А кто донором должен был стать?

Двигатель от другого авто объемом 1,1 :oops:

Двигатель в сборе с коробкой стоит 900$-1000$, а вот решить вопрос с узаканиванием инсталяци его в матиз выходит практически 2000$ :ws:

Думал тоже сменить двигатель, но в моем случае о сменой двигателя основная проблемма возникает с регистрацией переделки в гаи. Этот пункт - самое затратное :mad: Выходит дороже двигателя который я туда планировал установить :cry:

ДА, да да. drof, конечно резина имеет значение. Потому я на 5.5 и не надеялся. Но хотя бы на 6-7 бы удержаться... Сейчас я езжу на 175/70/13 хенкок винтер 605. По льду и грязи как корова на льду, ну и к расходу наверное добавляет. И сейчас как бы осторожно и нежно я бы не ездил лишь в правом ряду и медленно разгоняясь не давя на газ более минимального даже до семи литров не могу опустить расход.

 

Но даже если и выйдет летом на летней по сухому асфальту 5.5, то огромная разница выйдет по сравнению с зимой!

К сожалению, шины такого размера как у Вас добавят вам только больше головной боли зимой, и плюс заметно больший расход. У меня машина 0,8 с Е2, 2008 года, резина лето и зима 155/70, при этом расход на летней резине с дудкой был около 7-ми литров, без дудки упал до 5,7 , а иногда получалось и 5,5 (175 - 185 км на 10-ти литрах 92-ого) и это сугубо городской цикл.

Зимой получилось так:

температура - 20 градусов, на 10 литров машинка проежжает 120 км.

температура - 10 градусов, на 10 литров машинка проежжает 135 км.

температура -3 -5 градусов, на 10 литров машинка проежжает 140 км.

Замеры в городском цикле.

У товарища авто 0,8 Е3 2010года, буз дудки по лету на резине 155/65 ест 8,6 - 8,8 литров 92-ого, а с дудкой при тех же условиях - 8,2 - 8,4. Он тоже отмечает незначительное увеличение мощности. Говорит в горку лучше едет.

Зато зимой без дудки на резине 155/65 шипованой жрёт около 10-ти литров в морозы -20. И немного падает рассход если мороз меньше -10. Ниже чем 8,8 получить не удалось, но с дудкой жрёт меньше однозначно (на его машине).

Я для начала возьму то, что у меня есть уже, и папробую соорудить саму электро турбину, затем замеряю потребляемую ею мощность (чем мерять у меня есть), если оно будет работать на "коленках" и при этом характеристики будут более-менее вменяемыми, то уже можно будет думать об установке на авто. Но так как нету прототипа, предметно пообщатся не получится.

Если интересно, посмотрите какие сейчас электро моторы есть для авио моделей. Есть такие которые заменяют в моделях ДВС до 100сс. При этом посмотрите на харрактеристики таких двигателей. А так же улитки которые рассчитаны на частоту вращения менее 20000об/мин. Здаётся мне, что всё возможно, нужно только время и денешку :oops:

hedgehog, где Вы на всё это находите время ? ;) Работы проделано очень много, читая Ваш "отчёт", так и хочется продать 0,8, и повторить то же самое :oops:

У меня есть мотор, размером с 2/3 стандартной пачки сигарет. Скорость вращения 40000 об/мин соорудил к нему компрессор поршневой, мощности хватает, но встала другая проблемма, даже 2. Он потребляет 518 вт/ч, и при этом не слабо греется. :mad:

Как только получится, заберу у товарища улитку от сгоревшей турбины, папробую её с этим мотором. Если результат хотя бы на половину меня устроит, буду делать то же самое но с безколлекторным, они мощнее в разы.