tigr@

On 6/6/2019 at 7:10 AM, Stas nsk said:

фантастики не случилось, как и предполагалось весь вопрос в тросах, а не в масле. А про масло так и не сказали какое залили...

Сорри,  Масло ZIC G-FF 75w85 4л NEW"4"

В общем, как все закончилось, но если честно все еще продолжается. Больше подробностей: Трос, как и говорил Механик в предыдущем посте оказался короче (правый, красный), от этого и проблемы с переключением 2, 4 и задней передачи. Его по колхозному удлинили путем вваривания недостающих двух сантиметров. Всё стало переключаться относительно нормально, правда несколько тяжелее, чем было, но все же с первого раза. Трос отработал четыре месяца и в один прекрасный момент посреди дороги заклинил, удалось с неимоверными усилиями включить вторую передачу, таким образом доехал до сервиса, где мне вернули старые троса.

Код детали: DAEWOO _  96568385 _трос переключения передач Chevrolet Matiz II 0.8 - НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТО!!!

On 12/28/2018 at 1:35 PM, Stas nsk said:

Да, ладно масло :) Или трос не закреплен нормально (вылетела "собачка") или с тросом проблема, третьего не дано. Как вариант поставили троса коряво кривыми ручками. Причем тут масло? Оно неожиданно загустело, причем загустело в только одном направлении работы тросика? При этом его не меняли даже :) 100% причина механическая.

Масло таки поменял, проблема осталась, Тоже считаю, что дело в кривых руках мастера, который делал, но разобраться он не смог, так и езжу(( 

Большинство СТО при обращении с этой проблемой предлагают капиталить КПП, мол проблема с синхронизатором для этих передач. Друзья, какие могут быть еще моменты в не правильной установки КПП после замены сальника (кстати сальник, который меняли снова течет(( ), что там можно не так подключить, что в следствии дает такие симптомы? 

Собачки, которые крепят троса в подкапотном установлены правильно, на мой взгляд. Есть регулировочные гайки у этих тросов внутри салона, может их покрутить, у старых тросов они были заварены, видимо, чтобы никто, ничего не регулировал. 

Пробег 180 тысяч, какой-то Кастрол, точно не помню

Друзья, здравствуйте.

Подскажите, в чем может быть проблема, какие могут быть ее решения.

Все началось с замены сальника коленвала, заднего. Для его замены была снята КПП. Сальник заменили, кпп поставили обратно. Выехал из сервиса (сдавал задом) на дорогу и поехал, но при попытке переключится на вторую передача не включилась, было такое ощущение, что недовтыкается, не может зацепиться, и как в последствии выяснилось, то же самое и с четвертой и задней, с той лишь разницей, что они все-таки включаются, но как-то странно. Вернулся обратно в сервис, там сказали, что пришел конец тросикам и их нужно менять – показали мне, что вылетела втулка  и трос при попытке включения идет на излом. Ну менять, так менять. Купил оригинальные троса, заменили, но ровным счетом ничего не поменялось, как не включалась вторая передача, так и не включается. Теперь сервисмены грешат на кулису, но на мое – «До того как снять, поставить КПП было все нормально!», особо не возражают и предлагают разбираться в проблеме дальше.

Небольшие уточнения, когда двигатель заглушен или на холостых, все скорости включаются нормально и четко, без каких-либо оговорок. Далее трогаемся с первой передачи и если автомобиль не набрал скорость более 5 км/ч включаем вторую и далее как обычно, но если нужно переключится с третьей на второю то, нужно сначала значительно снизить скорость включить на мгновение не отпуская сцепление первую и только после этого включить вторую, других вариантов нет.

Заколебался уже так ездить. В ближайшую субботу снова поеду в этот сервис.

Чтобы не создавать новых тем и я задам свой вопрос здесь. Машинка 2004 года. прошла 160 тыщ. км. Как то при попытке забраться на эстакаду задним ходом (с небольшим углом ) на парковке возле торгового центра автомобиль начало трясти так что яж испугался. каждый раз при попытке тронуться ее так трясло, сто просто ппц, скатился вниз доехал до дома (с движением вперед никаких проблем не было) решил повторить ситуацию попытался резко тронуться назад - все повторилось, но уже с разницей что и в перед почти тронуться было невозможно, машину трясло кое как со второй скорости тронулся и припарковался. Дальше в сервис на галстуке на диагностику. Итог, рассыпался сепаратор внутренней правой гранаты. Купил аналог ASVA OPIU-5005. Поставили. С подъемника выехать не смог, при попытке тронуться назад, машину снова начало трясти, механик затянул хомут на пыльнике потуже и я уехал своим ходом. Прошло полтора месяца, все повторилось. При попытке выехать с парковки задним ходом, вывернул руль вправо, машина начало трясти и больше она никуда не поехала. Снова граната. Теперь в другом сервисе рекомендуют ставить (мол та была не очень) LINX CI-1804. Что скажите. Такое ощущение что крестовина выскакивает при повороте руля и ее разбивает.Может она короче чем нужно.

Всем привет, вот решил поменять масло в КПП, если все правильно понял то заливать нужно - ENEOS ATF III DEXRON !? а какая процедура замены, достаточно ли пробку отвернуть и оно стечет или откачивать нужно? промывать ничем не нужно, пробег 130, тыщ масло за все это время не менял, скорости включаются нормально, хотя "вторая" иногда не очень((

Здравствуйте Друзья!

Подскажите в чем может быть причина, меняли бензонасос, снимали аккумулятор, поставили все на место, все работает, но только вот лампочки эти не гаснут.

Если эта проблема уже описывалась, или кто то с этим сталкивался, подскажите, где почитать, или что делать)))

действительно не было контакта под в рулевом переключатели, пяточек не касался другого пяточка ))) сейчас все работает в полном объеме, спасибо всем))))

Вообщем проблема решена на 50%, а именно теперь када подрулевой переключатель тянешь на себя загорается, как и должен ближний с дальним, но вот када его от себя то ничего не происходит. Причина была частично устранена с помощью перемычки на на колодке с проводами под торпедой, а точнее провод зеленого цвета с желтой(или с серой) полоской, кинули перемычку на этот провод в обход колодки и свет появился, но почему он не горит в постоянном режиме...(переключатель от себя) даж лампочка в этом случае на панели не загорается.

Ставил заведомо исправные.

Сегодня попробую проверить под рулевой переключатель и массу, только все равно не понимаю причем тут все это ведь ближний то горит и притом периодические манипуляции с корректором фар помогали. или просто совпадение...

Здравствуйте у меня таже проблема только при других условиях, стал пропадать дальний свет фар, т.е. проверил все - предохранители, реле, лампочки менять пробовал, но не кчему не привело, потом бац и через не которое время начинает включаться. Вообщем выяснил я что эт как то связано с коректором фар, покрутишь его свет появляется, пробывал замечать положения в каком работает а в каком нет, но все бестолку работает всегда в разных, ве бы нечего если бы была какая нить сьабильность, но нет, терь даже манипуляции с коректором фар результатов не дают ((( Ближний свет и габариты работают нормально, что делать что разбирать ума не приложу, ясн пень что где то контакта нет только вот где, в фаре? но ведь ближний работает нормально...

На протяжении 4 лет заливал только эт масло Visco 5000(SAE 5W40), за исключением прошедшего лета то прокатал на Visco 3000 (SAE 10W40) и катал, до сегодняшнего дня, но при уборки в багажники на глаза попалась литровая канистра Visco 3000 решил долить немного, мороз на улице -22 масло долго пыталось перелится и бутылка в горловину клапанной крышки, по этому поехал и заменил его 2 часа назад на старое доброе Visco 5000(SAE 5W40), при замене как оказалось еще и из под масляного фильтра его понемногу выдавлевало, фильтр до этого стоял стр-ровский, вопчем залил пятак фильтр манн 67/2, даж показалось что двигатель начал работать равнее))) Так что за все время эксплуатации "Пятака" никаких нареканий нет, прошлый год даж в -39 заводилась.

З.Ы. Но на следующее лето всеравно залью снова Visco 3000 (SAE 10W40)

Пару дней назад, после не продолжительного прогрева (минут 5), начал движение, через пару метров, двигатель заглох, и больше не заводился, после осмотра под копотного пространства, выяснилось, что с катушки зажигания на трамблер ничего не приходит, решили, что катушка вышла из строя. часов через шесть решили снова попытать счасте, ну знаете как бывает нет, нет да и все в норму приходит, так и получилось, искра снова появилась, двигатель завелся, радости не было предела, но не тут то было, через несколько минут, примерно через 2, снова заглох и заводится более не желал, поехали взяли под залог новую заведомо исправную катушку в магазине, поставили, но результатов - "0".

Вывод: как двигатель мало мальски подогревается искра пропадает, и как следствие нет пуска :closedeyes:

З.Ы. Заменил, крышку трамблера бегунок, вв провода, но это я думаю не причем т.к. стоит после катушки, возможно я ошибаюсь, во всяком случае результатов это не преподнесло.

З.Ы. Пробег 90.000 км.

Что делать?

Сегодня 22 марта, снял трамблер, разобрал его, все девственно чисто, снял оптический датчик, отковыряли заднюю крышку под которой контакты фото и свето-диодов, все прозванивается, собрали поставили. больше нет никаких вариантов, машина заводится и глохнет через 2-3 минут после пуска и следующий раз пускается часов через шесть...

Если кому интересно, то старый РХХ я роздалбал када купил машину, то есть пытаясь выставить 28 мм, я срезал шлицы, таким образом шток у меня выезжал, но не заезжал, не давно решил поменять, заказал в exist`е новый - шевролетовский, пришел, на его корпусе даже надпись красовалась - matiz 0.8 поставил, оказался мертвый, шток не заезжал не въезжал, да и шток у него был на порядок больше чем у родного, вернул в магазин. Взял вазовский, поставил - все в принципе нормально, када движек прогретый а вот нахолоднюю не "АЙС", но вот после прочтения некоторых тем произвел скрещевание нашего и вазовского РХХ, шток от нашего поставил на вазовский выставил РХХ как написано в ФАКе путем извлечения предохранителей, и терь у меня все - ОК

Прочитал всю тем, спасибо за труды, но если все действительно так замечательно как говорят про доработку данной системы, то почему бы не добавить это все в "ФАК" с "разжеванными" схемами сих манипуляций и подробными фотографиями.

З.Ы. Был бы очень признателен если не будите швырять в меня камни, спс.

Была аналогичная ситуация, тоже все что можно поменял, никакого толку, заводился только если минуты 3 крутить стартером, постепенно двигатель начинал схватывать и конце концов заводился и все это с выжатой педалью газа, если после до того как прогреется, ногу с педали газа убрать то (аля подсос) глохнет и нада начинать все с начал. Оказалось были поджаты впускные клапана, отрегулировали терь все хорошо, за исключением одного, вовремя холодного запуска, слегка подтапливаю педаль газа иначе не заведется и держу ее слегка нажатой пока двигатель не прогреется, как чуть чуть прогреется то глохнуть перестает и держит обороты сам. где то была тема об этом в которой советовали дроссельный узел почистить, только вот 3 дня форум штудирую а найти не могу.

готов убить двигатель за 10 тыс.

Сделаю это в течении получаса!

Здравствуйте.

Матиз у меня уже давно, 84000 км пробег, сталкивался со всякими ремонтами и приключениями, всегда все проходило успешно, при этом много любопытного находил на вашем форуме. :rtfm:

Недавно начал барахлить стеклоподъёмник водительской двери, сегодня разобрал всю дверь достал стеклоподъёмник, разобрал весь электропривод, почистил. при осмотре складывается такое мнение, что щётки привода не достают до магнита, дефектов других не обнаружил. Все собрал назад, всеравно работает с перебоями, например если на работает, по электроприводу стучишь и он заработал :P

 

Подскажите, у кого были такие же проблемы, кто их лечил, или покупал новый электропривод стеклоподъёмника, сколько стоит, или же с какой другой машины подходит?

Буду очень благодарен.

 

 

У меня таже проблема ну слово в слово, друзья подскажите что было по той сылке где решение данной проблемы, а то она не работает, или там не решение проблемы, а ссылка цены движка

Всем привет, прошу снова ВАС всех о помощи, терь у меня проблема схоже с той что описана постом выше, а может и нет…

Каждое утро проблема завестись, что бы двигатель пустился нужно минуты 2-3 крутить стартер и педальку сцепления и газа в пол после, 1,5 минут двигатель начинает схватывать, но не заводится. Ключ не отпускаю кручу… потом он сревом заводится, но если отпустить педаль газа сразу то он заглохнет, и снова придется крутить стартером, но уже меньше, отпускаю педаль газа на половину, и держу пока двигатель не прогреется, как двигатель прогреется, и в течении всего дня, двигатель пускается нормально и обороты держит нормально, даже если машина весь день стояла то вечером заводится она нормально, да и все нормально днем, за исключением лишь того момента, что она тупить начинает если вовремя движения, резко ускорятся начинаешь, или на светофоре, провалы как бы… А уж если дождь на улице, то бывало что глохнет и не заводится. ВОТ! Короче у меня уже наверное нервный срыв…..

З.Ы. Официальный сервис находится в другом городе и ехать к ним особо смысла не вижу, потому как ездил, отрегулировали клапана, почистили крышку трамблера, и дей1ствительно все стало изумительно на какое-то время, но потом снова с утра, как и до этой поездки при «холодном» пуски двигателя начал удерживать педаль газа пока не прогреется иначе глохнет (до этого сервисмены обьяснили что это из-за того, что первый впускной клапан был слегка зажат и открывался только на высоких оборотах).

Что я делал сам(в тот момент када не заводился и особо мучить стартер желания не было): Снимал крышку трамблера, чистил контакты(хотя они и так были чистыми), проверял ли качает ли бензонасос, скидывал на выходи топливного фильтра шланг-качает! Искра есть на всех свечах и на катушке тоже (как сказал у меня тесть: искра слона убьет). ВОТ!

А еще забыл может это как то связано, залегли кольца маслосъемные на первом поршне(вроде так) и терь жрет масло, вернее не терь а уже год, периодически раз в месяц литр доливаю.

ПРОБЕГ почти 100 000 км

Да, Матиз не промах, вот вам еще один пример, свежий... но ужасный... (В Самарской области "Жигули" с 10 пассажирами врезались в иномарку)

http://www.vesti.ru/doc.html?id=299326&m=2

подымем тему :0)

Вопрос по-моему с отиранием следов от скоча мало-мальски решен, но вот как быть с самим скотчем, оттер одну дверь после того как отодрал разбитый дефлектор. Чем оттирать и отдирать скотч только не пробовал (спирт, ацетон, растворитель, уайт...) в итоге самый эффективный оказался просто пальцем и как результат 2 мозоли, причем сухой тряпкой на палец результа та не дало такого, как просто палец, :0) вотъ. Но это одна дверь а предстоит еще три.

Не знаю... может кому пригодится. как-то в сервисе мне снимали-ставили форсунки и видимо криво, потому как на первой разрезало уплотнительное кольцо, родных естественно с днем с огнем не не найдешь... короче подошло от десяточной фарсунки внутренний диаметр на глаз вроде идентичен, внешний чуть чуть больше, но встала как родная и воздух сосать перестало и обороты плавать тоже перестали :oops:

И аккумулятор отключить естественно на всякий случай.

пробовал протягивать провод через резинки через 2 часа мучений сделал так же как и те ломастеры которые ставили мне сигналку минуя эти самые резинки... но готов попробовать еще раз, только никак с духом не соберусь :oops:

ЛЕХА!!!!!!!!!!!!!! Огромное те человеческое спасибо!!!!!!!!!!!!!