Jump to content

tigr@

Участники
  • Content Count

    39
  • Joined

  • Last visited

About tigr@

  • Birthday 04/14/1981

Контакты

  • ICQ
    0

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    СПб
  • Интересы
    Матиз и только Матиз, а люблю я супругу :0)
  • Автомобиль
    Daewoo Matiz II (M150) 0.8 MT
  • Год выпуска автомобиля
    2004
  • Регион
    RU - Санкт-Петербург (78, 98, 178)
  1. Сорри, Масло ZIC G-FF 75w85 4л NEW"4"
  2. В общем, как все закончилось, но если честно все еще продолжается. Больше подробностей: Трос, как и говорил Механик в предыдущем посте оказался короче (правый, красный), от этого и проблемы с переключением 2, 4 и задней передачи. Его по колхозному удлинили путем вваривания недостающих двух сантиметров. Всё стало переключаться относительно нормально, правда несколько тяжелее, чем было, но все же с первого раза. Трос отработал четыре месяца и в один прекрасный момент посреди дороги заклинил, удалось с неимоверными усилиями включить вторую передачу, таким образом доехал до сервиса, где мне вернули старые троса. Код детали: DAEWOO _ 96568385 _трос переключения передач Chevrolet Matiz II 0.8 - НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТО!!!
  3. Масло таки поменял, проблема осталась, Тоже считаю, что дело в кривых руках мастера, который делал, но разобраться он не смог, так и езжу(( Большинство СТО при обращении с этой проблемой предлагают капиталить КПП, мол проблема с синхронизатором для этих передач. Друзья, какие могут быть еще моменты в не правильной установки КПП после замены сальника (кстати сальник, который меняли снова течет(( ), что там можно не так подключить, что в следствии дает такие симптомы? Собачки, которые крепят троса в подкапотном установлены правильно, на мой взгляд. Есть регулировочные гайки у этих тросов внутри салона, может их покрутить, у старых тросов они были заварены, видимо, чтобы никто, ничего не регулировал.
  4. Пробег 180 тысяч, какой-то Кастрол, точно не помню
  5. Друзья, здравствуйте. Подскажите, в чем может быть проблема, какие могут быть ее решения. Все началось с замены сальника коленвала, заднего. Для его замены была снята КПП. Сальник заменили, кпп поставили обратно. Выехал из сервиса (сдавал задом) на дорогу и поехал, но при попытке переключится на вторую передача не включилась, было такое ощущение, что недовтыкается, не может зацепиться, и как в последствии выяснилось, то же самое и с четвертой и задней, с той лишь разницей, что они все-таки включаются, но как-то странно. Вернулся обратно в сервис, там сказали, что пришел конец тросикам и их нужно менять – показали мне, что вылетела втулка и трос при попытке включения идет на излом. Ну менять, так менять. Купил оригинальные троса, заменили, но ровным счетом ничего не поменялось, как не включалась вторая передача, так и не включается. Теперь сервисмены грешат на кулису, но на мое – «До того как снять, поставить КПП было все нормально!», особо не возражают и предлагают разбираться в проблеме дальше. Небольшие уточнения, когда двигатель заглушен или на холостых, все скорости включаются нормально и четко, без каких-либо оговорок. Далее трогаемся с первой передачи и если автомобиль не набрал скорость более 5 км/ч включаем вторую и далее как обычно, но если нужно переключится с третьей на второю то, нужно сначала значительно снизить скорость включить на мгновение не отпуская сцепление первую и только после этого включить вторую, других вариантов нет. Заколебался уже так ездить. В ближайшую субботу снова поеду в этот сервис.
  6. Чтобы не создавать новых тем и я задам свой вопрос здесь. Машинка 2004 года. прошла 160 тыщ. км. Как то при попытке забраться на эстакаду задним ходом (с небольшим углом ) на парковке возле торгового центра автомобиль начало трясти так что яж испугался. каждый раз при попытке тронуться ее так трясло, сто просто ппц, скатился вниз доехал до дома (с движением вперед никаких проблем не было) решил повторить ситуацию попытался резко тронуться назад - все повторилось, но уже с разницей что и в перед почти тронуться было невозможно, машину трясло кое как со второй скорости тронулся и припарковался. Дальше в сервис на галстуке на диагностику. Итог, рассыпался сепаратор внутренней правой гранаты. Купил аналог ASVA OPIU-5005. Поставили. С подъемника выехать не смог, при попытке тронуться назад, машину снова начало трясти, механик затянул хомут на пыльнике потуже и я уехал своим ходом. Прошло полтора месяца, все повторилось. При попытке выехать с парковки задним ходом, вывернул руль вправо, машина начало трясти и больше она никуда не поехала. Снова граната. Теперь в другом сервисе рекомендуют ставить (мол та была не очень) LINX CI-1804. Что скажите. Такое ощущение что крестовина выскакивает при повороте руля и ее разбивает.Может она короче чем нужно.
  7. http://rks.su/15avy Автоматический обменник с высоким уровнем надежности BL 2700+ , на рынке более 7 лет. Низкий процент. Двусторонний обмен между электронными валютами: WebMoney (WMZ, WMR, WME, WMU, WMY, WMB). Ввод и вывод: Сбербанк Онлайн, Телебанк ВТБ24, Альфа-клик Альфа-Банк, Авангард, Банк Русский Стандарт, а также Visa и MasterCard любого банка! Зарегистрировавшись вы получаете лучши...
  8. Всем привет, вот решил поменять масло в КПП, если все правильно понял то заливать нужно - ENEOS ATF III DEXRON !? а какая процедура замены, достаточно ли пробку отвернуть и оно стечет или откачивать нужно? промывать ничем не нужно, пробег 130, тыщ масло за все это время не менял, скорости включаются нормально, хотя "вторая" иногда не очень((
  9. Здравствуйте Друзья! Подскажите в чем может быть причина, меняли бензонасос, снимали аккумулятор, поставили все на место, все работает, но только вот лампочки эти не гаснут. Если эта проблема уже описывалась, или кто то с этим сталкивался, подскажите, где почитать, или что делать)))
  10. действительно не было контакта под в рулевом переключатели, пяточек не касался другого пяточка ))) сейчас все работает в полном объеме, спасибо всем))))
  11. Вообщем проблема решена на 50%, а именно теперь када подрулевой переключатель тянешь на себя загорается, как и должен ближний с дальним, но вот када его от себя то ничего не происходит. Причина была частично устранена с помощью перемычки на на колодке с проводами под торпедой, а точнее провод зеленого цвета с желтой(или с серой) полоской, кинули перемычку на этот провод в обход колодки и свет появился, но почему он не горит в постоянном режиме...(переключатель от себя) даж лампочка в этом случае на панели не загорается.
  12. Ставил заведомо исправные. Сегодня попробую проверить под рулевой переключатель и массу, только все равно не понимаю причем тут все это ведь ближний то горит и притом периодические манипуляции с корректором фар помогали. или просто совпадение...
  13. Здравствуйте у меня таже проблема только при других условиях, стал пропадать дальний свет фар, т.е. проверил все - предохранители, реле, лампочки менять пробовал, но не кчему не привело, потом бац и через не которое время начинает включаться. Вообщем выяснил я что эт как то связано с коректором фар, покрутишь его свет появляется, пробывал замечать положения в каком работает а в каком нет, но все бестолку работает всегда в разных, ве бы нечего если бы была какая нить сьабильность, но нет, терь даже манипуляции с коректором фар результатов не дают ((( Ближний свет и габариты работают нормально, что делать что разбирать ума не приложу, ясн пень что где то контакта нет только вот где, в фаре? но ведь ближний работает нормально...
  14. tigr@

    Масло VISCO

    На протяжении 4 лет заливал только эт масло Visco 5000(SAE 5W40), за исключением прошедшего лета то прокатал на Visco 3000 (SAE 10W40) и катал, до сегодняшнего дня, но при уборки в багажники на глаза попалась литровая канистра Visco 3000 решил долить немного, мороз на улице -22 масло долго пыталось перелится и бутылка в горловину клапанной крышки, по этому поехал и заменил его 2 часа назад на старое доброе Visco 5000(SAE 5W40), при замене как оказалось еще и из под масляного фильтра его понемногу выдавлевало, фильтр до этого стоял стр-ровский, вопчем залил пятак фильтр манн 67/2, даж показалось что двигатель начал работать равнее))) Так что за все время эксплуатации "Пятака" никаких нареканий нет, прошлый год даж в -39 заводилась. З.Ы. Но на следующее лето всеравно залью снова Visco 3000 (SAE 10W40)
  15. tigr@

    Нет искры

    Пару дней назад, после не продолжительного прогрева (минут 5), начал движение, через пару метров, двигатель заглох, и больше не заводился, после осмотра под копотного пространства, выяснилось, что с катушки зажигания на трамблер ничего не приходит, решили, что катушка вышла из строя. часов через шесть решили снова попытать счасте, ну знаете как бывает нет, нет да и все в норму приходит, так и получилось, искра снова появилась, двигатель завелся, радости не было предела, но не тут то было, через несколько минут, примерно через 2, снова заглох и заводится более не желал, поехали взяли под залог новую заведомо исправную катушку в магазине, поставили, но результатов - "0". Вывод: как двигатель мало мальски подогревается искра пропадает, и как следствие нет пуска :closedeyes: З.Ы. Заменил, крышку трамблера бегунок, вв провода, но это я думаю не причем т.к. стоит после катушки, возможно я ошибаюсь, во всяком случае результатов это не преподнесло. З.Ы. Пробег 90.000 км. Что делать? Сегодня 22 марта, снял трамблер, разобрал его, все девственно чисто, снял оптический датчик, отковыряли заднюю крышку под которой контакты фото и свето-диодов, все прозванивается, собрали поставили. больше нет никаких вариантов, машина заводится и глохнет через 2-3 минут после пуска и следующий раз пускается часов через шесть...
×
Магазин багажников