Sергей

Ну, собственно, главное было убедиться, что проблема в гене, а не во внешней цепи... Спасибо за ответ!

Скорее всего, попробую поменять на Нивский 214-й. Вроде читал, что он влезает с небольшими доработками...

Ох, сил больше нет бороться с геной...

Где-то с год назад (около 80000 км) загорелась лампочка. Снял гену, разобрал. Выгорел один из силовых диодов. Выковырнул, заменил жигулёвским. Отъездил тсяч 10. Где-то в мае решил включить кондей (как раз первая жара началась). Желаемой прохлады не получил, кондюк выключил. Однако из-под капота стал доноситься подвывающий звук и пошёл какой-то пар. Остановился, открыл капот. Пар шёл вроде как из района генератора, но точно не понял. Однако довольно быстро этот пар пропал. Завел-опять завывание и пар. Заглушил, открыл-опять пар, который быстро исчез. Поехал дальше и вдруг обнаружил горящую лампу гены. Добрался до гаража, снял, разобрал. Опять выгорел один диод, тот, который уже менял. Поменял ещё раз. Всё собрал. Не успел отъехать от гаража-вой и горящая лампа! Решил подойти с другой стороны. Родную подкову снял, сделал удлинитель и вкорячил под капот подкову от 214-го (Нивского) генератора. Всё заработало. Но случайно заметил, что подкова сильно греется. Очень сильно-слюна шипит! Отключил силовой провод-подкова холодная. Сейчас совсем плохо-начала плавиться изоляция проводов, соединяющих диоды с обмотками. От перегрева отвалилась пайка этих же проводов к диодам. (провода сечением около 2,5 мм кв) Присоединил скруткой. Вобщем, жуть!

Собственно, в связи со всем этим вопросы. Нормальна ли такая температура? Может это из-за того, что мост не обдувается, как в генераторе? И если без нагрузки он не греется, значит ли это, что во внешней цепи что-то коротит? Собственно, из-за второго вопроса и не менял гену. Может что-то замкнуло в муфте компрессора кондея? :o

А почему никто не упоминает вариант с поднятым колесом и включенной 5-й передачей? Довольно удобно, без особых трудностей можно крутить ногой, с выкрученными свечами усилие на нём невелико.

Вообще, возвращаясь к началу темы, это каким надо надо быть оптимистом, чтобы после обрыва ремня ГРМ просто заменить его, и даже когда машин отказывается после этого заводиться, начать проверять искру!!! Причём парадокс: сам заменил ремень-значит, открытого капота не боится, руки с ключами и головой дружат. И с другой стороны-мысль о погнутых клапанах даже не мелькнула! Обязательно погнёт! ИМХО, даже на холостых. Правильно писАли-это не 8-ми клапанник ВАЗа! Везение тут подразумевает лишь минимизацию количества клапанов! Вот мне повезло - 3 клапана, зато все втулки целы...

Безумству храбрых (отчаянных) поём мы песню! Без обид!

Ну и немного оффтопика... Разбирал головку, очень порадовало состояние всех внутренностей! РВ, коромысла, торцы клапанов - всё в идеальном состоянии! После того, что видел в потрохах всевозможных ВАЗов (в том числе и тех, которые моложе и намного дороже моего Мотьки!), снимаю шляпу перед корейцами!

P.S. Неделю назад самого постигла эта ситуация, писал в "Погнуло клапаны" :( Завтра последняя прокладочка должна приехать, так что надеюсь, к выходным Мотька оживёт :) . Надоело на Ниве вокруг заправок ездить... :ws:

Ну, на том и порешим! Спасибо за участие!

Ну, я тоже на это надеюсь. В любом случае, всё разобрано, помыто, почищено.

P.S. Ремень был Конти. Сколько стоил-не помню, но за ремень с роликом отдал около 1 т. р. Сейчас заказал Дэу - 1013 р. только ремень.

На ремне все зубцы целы, не порепан. Просто в одном месте разорвало...

Вроде понятно, что разорвало ремень ГРМ. Хотел сегодня сфотать, да не нашел - по-моему, выкинул... Не могу понять, почему?

Пока вижу 3 варианта.

1. "Левый" ремень. Хотя, повторюсь, внешне выглядел отлично (если не считать того, что порван :) )

2. Пресловутый вывалившийся откуда-то саморез. (попал под ремень)

3. Проблемы с самими клапанами (зависание, подклинивание). Но обороты были не заоблачные (70-80 на 5-й), ехал равномерно, т. е. не на разгоне.

Может что ещё упустил?

Это выпускные, они, как правило, не блестят. Сёдла блестят, а клапана-нет... Хотя, может и поджаты были...

Скорее всего клапан не виноват, если бы завис клапан, ремень бы не пострадал, а чтобы клапан закрытый заклинил на ходу - не встречал.

Да сам, так сказать, не дилетант... Просто не могу найти причину! Единственное-когда снимал верхний кожух ремня, откуда-то вывалился ржавый саморез. Может он попал? Но это только возможность, кто знает, откуда он взялся...

Ну, вот и меня сие постигло... Ехал около 70-75 км/ч на 5-й передаче. Заглох... Попробовав завести, по звуку стартера сразу понял, что надо готовиться к худшему. Вскрытие подтвердило опасения.

http://files.mail.ru/BDSMX8

Собственно, дефектовку провёл, уже всё заказал. Вопрос вот в чём. На фото, где один клапан, хорошо виден поясок от счищенного направляющей втулкой нагара (обведён кружочком). Не это ли причина зависания клапана и всех последствий? И не из-за бензина ли это? Т. к. других причин не нашёл. Ремень и шкивы сухие (ремень и натяжной менял 30 т. км назад, конти). На ремне все зубцы целы, не порепан. Просто в одном месте разорвало... Ничего не заклинено...

Поставил месяц назад Нипартс - ценой около 600 р. Буду менять, фиг с денежками... Подсвистывают, а уже перед самой остановкой клинят колесо :(