Cheetah

Простешая проверка "показометра" температуры на исправность: 1. Снять фишку с датчика - прибор должен "замерзнуть". 2. Фишку, снятую с датчика, замкнуть на массу - прибор должен "вскипеть". 3. Подключить между фишкой и массой обычный резистор номиналом 180-300 Ом - прибор должен показать "все нормально". Если все так - прибор исправен.

Попробую прокомментировать построчно. :( Просьба не принимать близко к сердцу. :) - Просто отпустить педаль газа - это и есть режим торможения двигателем. - Газ надо нажимать аккуратно. Не слишком резко, но и не слишком плавно. Достаточно быстрый и энергичный разгон (только без фанатизма) и последующее длительное "тошнение" и есть главные признаки экономичной езды. - Отпустить педаль газа заранее. Это базис, так сказать. :) На самом деле расход - понятие растяжимое. На одной и той-же машине два разных водителя всегда будут иметь разницу в расходе. И даже в литры. Или даже в десятки л

Закручивать съемником - рисковый вариант конечно, свернуть завальцовку на фильтре проще простого. В принципе лучший вариант - это ленточный съемник (т.н. "цепной съемник" - вариант ленточного) из брезентовой/кевларовой ленты и малого воротка. Ключ в гараже, поэтому только рисунок: В воротке делается пропил ножовкой, в него вставляется и закрепляется лента нужного размера (кусок ремня безопасности или подходящая лямка от рюкзака) так чтобы получилась петля. С другой стороны в воротке есть куда вставить рукоятку или "карданчик" или еще один вороток - т.е. применений станет масса, а не т

Диагноз прост до безобразия - "вскрытие покажет от чего умер больной". PS: Чаще умирают ОТ вскрытия. :drinks: Как раз по причине владельцев-паникеров. Если сами не смогли на месте определить почему заглох двигатель - на форуме тем более не найдете ответа. Особенно - ответа правильного. Если кто-то, где-то, когда-то и кому-то поставил правильный диагноз по фотографии - это или случайность или обман. Все равно сначала нужно как минимум определить что именно и как именно было повреждено и лишь после этого пытаться ставить какие-либо диагнозы. И даже для "хотя бы прикинуть диагноз" одних Ваших

Жжошь. :oops:)) Прикольный "финансовый кризис" если приходится возить АКБ с ценником почти равным ценнику на НОВЫЙ генератор. :? Да еще и каждый вечер его заряжать. :)

ИМХО это не сквозняки. :icon_mrgreen: Прочитал, вышел и проверил - так сказать - опытным путем. :lol: Это ИМХО особенность движения воздуха в салоне "матиза" - теплый воздух в район задних сидений попадает "сверху-вниз" (хорошо заметно если выпустить тонкую струйку дыма). Рукой ощущение сквозняка ощутил еще между дверями и передними сиденьями - холодный воздух явно движется вперед.

А до подшипников дело может и не дойти. Слышал про т.н. "динамическое торможение"? Для автомобильных генераторов (трехфазная асинхронная электрическая машина) режим динамического торможения наступает при оборотах ротора ориентировочно от 13500-14500 об/мин. Это при соотношении шкивов 2:1 соответствует оборотам коленвала выше чем 6700 об/мин (это выше стандартной "отсечки"). Если ставить шкив 3:1 - генератор может войти в режим динамического торможения уже при оборотах коленвала 4500 об/мин. Череповато это...