rotor155
-
Публикации
33 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем rotor155
-
-
:crazy: что вы к моему образованию да развитию привязались. В школе была 5 по физике, да и в институте вроде не жаловались на мою успеваемость)).Вобщем закрывайте тему.
-
Полный бред! По физике- 2 с минусом... По физиологии- аналогично. :rtfm:
Авторов упомянутых статей прилюдно сжигать на костре из непрочитанных учебников :crazy:
Механизм действия "противоослепляющего фонаря" АБСОЛЮТНО ДРУГОЙ и основан на подсветке чего-либо попадающего хотя бы в периферийную область зрения (например торпеды) зелёным светом (к зелёному наиболее чувствительна сетчатка глаза) что заставляет зрачок сжиматься и как следствие- уменьшается ослепляющее действие фар. Правда, одновременно ухудшается видимость дороги... :cry: всё из-за той же фоновой засветки... Имхо- из-за этого эффекта приблуда и не прижилась, хотя в советское время зелёная лампочка висела у каждого второго водилы. (смешно было когда с такси путали :laugh: )
Умный и вежливый Сергей, написанное выше не противоречит Вашему пятёрочному ответу!
Ясен, блин, пень, что само стекло не позеленеет, любое стекло имеет неровности, пыль наконец ну и конечно ваша торпеда отражает... Не знаю, второй день езжу, пока всё нравится, единственное, что хочу попробовать дак это засветку сделать сбоку и чувствительность надо подумать как ещё увеличить.
Всегда млин найдётся "сжигатель", который считает себя умнее остальных,я лишь предложил вариант а воспользоваться ваше дело
-
Купите очки-антифары, и будет вам счастье светофильтр ;)
Мой вариант 120 рублей против 750 :crazy:. Конечно очки тоже хорошо, ну мне так понравилось
Тогда, наверное, можно попробовать подсветить стекло с торца, расположить герметичную светодиодную линейку снизу лобового стекла, под "жабо" с дворниками. По идее, так должно быть эффективнее.
Ну да. Вариант. Только я исходил из идеи чтоб в глаза не светили.
trust.61 что-то обескуражил меня с пдд, надо будет немного переделать)))
-
Из статьи по ссылке:
"При включении фонаря происходит поглощение значительной части лучистого потока света фар, уменьшая засветку сетчатки глаза."
Вот хоть убей, но не пойму, как засветка от зелёных светодиодов, направленная вперёд, "поглощают значительную часть лучистого потока" света фар встречного автомобиля?
они не направленны вперёд, они направлены параллельно стеклу, тем самым подсвечивая его, получается зелёный(синий) светофильтр, он и поглощает свет фар.
надо было в темноте снимок сделать для наглядности))
-
Светодиоды имеют направленный световой поток и здесь он направлен на торпеду, с фронта почти не видно, в моём случае просто не надо было срезать сторону с короба и все будет нормуль. И потом фонарь загорается исключительно при попдании на лобовое стекло яркого пучка света, в остальное время фонарь выключен
А по поводу очков... ночью одевать очки? ну в солнечную погоду понятно, но ночью...или предлагаете судорожно надевать их когда появиться встречка?
-
Идея противоослепляющего фонаря не новая. Сейчас зима и большую часть времени темно, от слепящих встречных фар всё чаще начинают болеть глаза, поэтому решил попробовать этот вариант. И действительно сейчас встречный ксенон стал мягче, а глаза на трассе меньше устают. Конечно нужен ли этот фонарь решать вам, на идеальность реализации тоже не претендую, ну вот как делал я...
Итак нам понадобиться
1) Светодиодная лента ~100р ( в радиомаге)зелёная или синяя
2) Кусок кабель-канала ~10р ( в стоймаге или может где валяется)
3) Выключатель ~10р
далее нам понадобится для схемы(по желаню можно и напрямую через выключатель цепляться к питанию)
4) Полевой транзистор, любой n-канальный(можно тиснуть с любой материнки)
5) Фоторезистор ( можно купить в магазине, а можно приспособить и старый транзистор, спилив его шляпку, важно чтоб был почувствительней)
6) Подстроечный резистор( зависит от фоторезистора ну например на 100кОм)- загрубляет чувствительность
7) Конденсатор электролит ( я взял на 22мкф х 16в)- для плавности выключения
Через схему светодиоды будут загораться при встречном освещении затем плавно гаснуть, создавая световой баръер.
Приклеиваем на внутреннюю часть кабель-канала светодиодную ленту
Схемка в собранном виде
Фоторезистор
Надеюсь кому-нибудь пригодиться :)
-
Вобщем поменял термостат. Пипец как шток выперло и так и заклинило.
-
:crazy: побегу в маг за бирюлькой
-
Вобщем щас для чистоты эксперимента абсолютно холодный двигатель на холостом ходе грел 12 минут, на улице -26. Стрелка на нуле, радиатор и расширетельный бачёк примерно одной температуры-слегка тёплые. Чё 100 пудов термостат?
-
Попробуйте прогреть двигатель, не включая отопитель вообще! И в движении - не выше 2-й скорости вентилятора и регулятор температуры не до конца в красной зоне. Ну и моторный отсек утеплить, хотя б той же картонкой. А на сиденье - "попогрейку" :ok:
15 минут на автозапуске, отопитель 1 деление- стрелка на пол делении(отмечу в тёплое время стрелка реагирует адекватно), моторный отсек утеплён картонкой, крышка капота с фольгированной прокладкой из строймага, попогрейка есть... Дак значит вариант с заклинившим в открытом состоянии термостатом не вариант? не стоит заморачиваться с этим? только поиграться с потоком/температурой? у всех такая проблема при минусе? Просто у друга субару, и она довольно быстро прогревается при наших -25.
езжу на постоянной рециркуляции чтобы хоть внутренний воздух греся, зато запахов от чадящих вокруг не чувствую. а чтобы окна не потели, возьмите в привычку перед постановкой машины на сигналку хотябы на 2-3 минуты двери подержать открытыми, температура в салоне упадет и конденсата на окнах не будет, да и двери не примерзнут.
Двери перед постановкой на охрану открываю, проблема в другом - иней появляется во время езды, как только включаешь рециркуляцию. сильно дышим))
-
т.е в этом проблема? Получается матиз не справляется при минусах по умолчанию?это у всех так?повторюсь за 35-40 мин работы по приезду на работу мёрзнет нос)))Рециркуляцию не включаю поскольку мгновенно покрываются инеем все стёкла кроме заднего(там подогрев)
-
Ну это не совсем вариант для меня. БКшки и читалки K линии на комп у меня нет.И потом какая норма при -20..-25 С в режиме трасса с включённой печкой и предварительно прогретым двигателем
-
С наступлением холодов (-20 ) стрелка температуры на приборной панели за всю поездку( это 15 мин прогрева на автозапуске и 20 мин езды до работы) поднимается на пол деления(ну почти на нуле)из включённой на полную печки за всю поездку идет слегка тёплый воздух(в режиме воздух с улицы).Летом стрелка поднималась вертикально вверх, при нуле- примено на 10-11 часов. Я бы заподозрил датчик, но печка плохо греет...Выходит термостат? Ведь может он заклинить в открытом состоянии и гонит по большому кругу?Хочу купить термостат, но для начала хочу совета. Может вообще для матиза это норма?Отпишитесь у кого как.Кстати в прошлом году было тоже самое, ситуация немного менялась с картонкой.
-
Ну пусть будет так ;)
-
Потому как будешь забывать в тёмное время включать габариты. И менты будут тебя радостно принимать за неосвещённый номер :crazy:
Извини, но это совсем не понял. Если я буду одевать ботинки с уже завязанными шнурками, это совсем не значит что я забуду надеть носки. И потом включаешь габариты ты осознанно, а забываешь выключать ближний свет фар случайно :)
-
В чём суть доработки? ЧТобы габариты гасли при вытаскивании ключа? Это не подходит, должна быть возможность включить габариты и уйти.
Написал же :) габариты будут работать как работали, касается только ближнего\дальнего света
А зуммер от музыкальной открытки приспособить как вариант не рассматривали ?!
Вариант хороший, но он предполагает дополнительных действий от человека,напоминает "эх, опять забыл" :D я делал себе зуммер,но мне надоел.И потом чем плохо если это будет делаться на автомате, всё равно же выключать.
-
Признаюсь пару раз было-забывал отключать ближний свет фар когда выходил из машины, приходилось возвращаться))Предлагали ставить пищалку-напоминалку на фары. Хочу предложить тоже свой вариант, не претендую на идеальность, но может кому и понравиться :) Тут уже обсуждалось подшаманить в салонном блоке предохранителей, чтоб стеклоподъемники работали при выключенном замке, вот первый вариант тоже с блоком предохранителей
Первый вариант :
В блоке предохранителей моторного отсека на предохранителе ef18 в 20А откусываем красный провод и подсоединяем вместо него провод подсоединённый с предохранителя ef4 в 10А со стороны замка, красно-желтый.Но вариант не очень, поскольку фары будут работать только в положении ключа II(вкл)
Второй вариант :
Покупаем релюшку в автомаге 40р. Снимаем кожух с рулевой колонки пять винтиков, снимается легко. С левой стороны видим три провода, идущие в левый переключатель фар. Режем белый и прикручиваем, тот что со стороны переключателя, к клемме реле 86 и 87, а второй - к 30. Далее смотрим провода что идут к замку зажигания надрезаем изоляциюу красно-белого провода(АСС)(ну или куча вариантов, можно например к самой клемме замка)и подцепляемся к нему проводом идущим с нашего реле клеммы 85.
Все. Изолируем и собираем обратно.
Реле потребляет мало- всего 126 мА. Нормальное состояние реле- выключено, работает исключительно при условии ключа в замке и включенных фарах. Замечу, что габариты остаются не тронуты. Есть и бонус- при включении стартера фары тухнут, если включены, что облегчает запуск, в холодное время например.
-
Согласен на наших например)))Про другие сказать не могу, но на ситроене берлинго точно провод есть.А так инженеры конечно глупые, придумывают всякие заморочки с заземлением.
-
Залуди и подпаяй проводок, с горючкой имеешь дело, бережёного Бог бережёт ;)
-
Ну чё так сразу)))мерял я просто на эбушке, а там три черных провода было, поэтому малость промахнулся, там ведь сразу не подлезешь :)потом уже мерял на самой форсунке, дак вот на чёрном проводе первой форсунки оказалось где-то 1-1,2в и сигналке этого показалось мало , а подключал на масло точно там-по маслу то работало, но раньше времени не отключалось(как и написано).
Sereno,извиняюсь за упёртось, но в инсталяшке нет ни слова что стартёр оключается досрочно по маслу, а про тахометр написано.Вот весь текст.
Система может контролировать запуск двигателя по сигналу на
штатном проводе тахометра автомобиля, либо по напряжению АКБ
автомобиля, либо по контрольной лампе давления масла в зависи-
мости от того, как запрограммирована функция № 2.8
По умолчанию включена функция контроля работы двигателя по
датчику давления масла. Система будет пытаться запустить двига-
тель в течение запрограммированного времени, после чего будет
следить за контрольной лампой давления масла.
При выборе контроля работы двигателя по сигналу тахометра сис-
тема будет пытаться запустить двигатель в течение запрограммиро-
ванного времени, по ходу чего будет сравнивать текущее значение
сигнала тахометра с предварительно запрограммированным сигна-
лом для выключения стартера после успешного запуска двигателя
автомобиля. Кроме того, система будет контролировать обороты
вращения двигателя и глушить его, если значение оборотов будет
выше или ниже определенных пределов.
При выборе контроля по напряжению АКБ автомобиля система бу-
дет запускать двигатель в течение запрограммированного времени,
после чего будет контролировать запуск и работу двигателя автомо-
биля по росту напряжения в его бортовой сети. Вы можете также вы-
брать необходимое значение порога для проверки напряжения.
-
В мануалах когда смотрел как то не очень ясно было со снятием фиксаторов, поэтому когда менял топливный фильтр решил сделать небольшой фотоотчёт.
И так. Для начала открываем капот и лезем в блок предохранителей, достаём вот этот предохранитель топливного насоса(у меня евро 2, на евро 3 может в другом месте)
Затем крутим стартер чтобы стравить давление в топливной магистрали(я крутил секунд 5-6 сек).У кого есть яма-замечательно, но я донкратил
Лезем под правое заднее колесо и снимаем фиксатор с фильтра сначала со стороны двигателя затем со стороны бака
Я пользовался вот такими пассатижами, у которых увеличивается охват
Вот так выглядит/работает фиксатор
Вот и все. Не забываем вернуть предохранитель на место. Заняло времени примерно минут 10.
-
Все сделал! :yahoo: Попорядку: с 30 вольтами на форсунке это я пошутил))(не там померял) но когда подключился к первой форсунке(черный провод), сигналка не хотела никак запоминать сигнал с этого провода(капризная попалась)типа слишком слабый импульс, потом всетаки решился на катушку и все сразу пошло, весело заморгала когда сигнал почуяла, запрограммился сразу, больше боялся)))
Sereno,вот из мануалки
По умолчанию включена функция контроля работы двигателя по
датчику давления масла. Система будет пытаться запустить двига-
тель в течение запрограммированного времени, после чего будет
следить за контрольной лампой давления масла.
так что у меня крутит стартер по маслу все 4 сек даже с заведённым, потом смотрит, очень не понравилось.
-
Про это я все понял. Померял: напряжение на форсунке тоже 30 V переменки. Как считаете: цеплять? или через делитель?
-
sereno, если честно я не знаю какой у меня евро, но когда ставил схема соответствовала по цветам.Машина 2005 года сентябрь от узбеков. А в моей сиге чтоб контролировать повышение\понижение напруги провод вообще не надо подключать- просто запрограммировать(так написано в мануале), провод для масла\тахометра
Брякает вроде под крыжкой головки цил.?
в Двигатель (Matiz)
Опубликовано:
Добрый день, помогите советом.Только на прогретом двигателе(на холодную нормально), на повышенных обротах происходит звонкое бряканье в такт работе(как гвоздь в стакане)кажется из под головки. Я поначалу было подумал на клапана,съездил на СТО- отрегулировали мне тепловой зазор, заменили ремень грм.Завели-работает стабильно, но по дороге домой я понял, что ничего не изменилось...
Как считаете, что еще может быть?