Просто Же

вопрос отпал

-46 вам мало? В Московской области таких морозов не припомню.

Вопрос не в том, когда оно-таки замерзнет, но поскольку это все же масло, то оно сначало загустеет. И в зависимости от конечной точки замерзания будет его вязкость при тех же -25, которые бывают. И соответственно более легкий старт и переключение на непрогретой коробке будут обеспечены, именно, при выборе масла с более низкой температурой замерзания. Но эта разница, в принципе, терпима, хотя и будет заметна 100%.

А вот по первым двум пунктам я Вас недопонял? Есть ли соответствующие данные по заливаемому Вами маслу (не факта ради, но для нашего развития)?

И еще один вопрос - тот уже про лето (50 у нас тоже не встречаетя): моторные масла

Есть подозрения, что где-то Етот ENEOS мил и дорог Механику, даже 5-50 льет, вместо 5-30 ибо в МСК средняя летняя точно за 30 не переваливает. Он Вам, случайно не обосновывал этот выбор?

Кстати, как насчет 5-30 попробовать, например, CASTROL Magnatec 5W-30 A1 под форды разработано, и сам производитель его рекомендует нам, если после 05 года машина.

Выдержка из одного прайса:

Transmax Z SAE 70W-80 GL-3/4 375,00

Castrol ATF TQ DIII 231,00

при этом CASTROL Transmax Z

Допуски и спецификации:

MB 236.81

MAN 339 Typ Z3, V2

ZF TE-ML 11B, 14C, 16M

Voith H55.633535, H55.633635

VW 501 60

Применение:

В автоматических и механических коробках передач, гидравлических системах.

Физико-химические характеристики:

Плотность при 15 оС, г/см3 0,836

Вязкость при 40 оС, мм2/с 37,8

Вязкость при 100 оС, мм2/с 7,5

Индекс вязкости 170

Температура вспышки в открытом тигле (СОС), min оC 220

Температура застывания, оС -66

а CASTROL ATF TQ DIII

Допуски и спецификации:

Отвечает требованиям всех АКПП Ford (c 1983 по 1996) и GM (до 2005)

• Allison C4

• Allison TES 389

• MB-approval 236.9

• MAN 339 Typ V1 and Z1

• ZF TE-ML 04D, 14A, 17C

• Voith 55.6335.3x

• Volvo 97341

Применение:

В автоматических коробках передач и гидравлических системах.

Физико-химические характеристики:

Плотность при 15 оС, г/см3 0,859

Вязкость при 40 оС, мм2/с 35

Вязкость при 100 оС, мм2/с 7,2

Индекс вязкости 175

Температура вспышки в открытом тигле (СОС), оC 216

Температура застывания, оС -46.

К чему была вся эта преамбула:

Поменял в 14т заводское масло на маннол 75-90 из-за не очень гладкого переключения передач. И внимание: почувствовал улучшение, НО вязкость родного масла ощутимо ниже, т.е. на передаче машина начала клевать носом при отпускании газа. Вытерпел это ровно 2т. Сменил на CASTROL Transmax Z, исходя из следующего:

1. 70W-80

2. GL-3/4

3. Применение:В автоматических и механических коробках передач, гидравлических системах.

4. Температура застывания, оС -66

Коробку словно заменили, хотя на сервисе народ крутил у виска и недоумевал, зачем 70W-80, но я-то на 75-90 уже поездил и мне этого цирка хватило.

На а CASTROL ATF TQ DIII менять не стал, т.к. не понравилась информация по его зимней вязкости и отсутствие применимости к GL4.

Всем рекомендую.

Кстати, при замене через 2т на пробке снова было немного стружки, но масло чистое как слеза, после первых 14т оно было изрядно темное.

Спасибо большое.

Но вопрос возник здесь потому, что тема так и называется.

При резком трогании с места и при резких ускорениях происходит характерный легкий металлический стук (как от маленького гаечного ключа). Это тоже нормально?

Валы 2 и 4 при надавливании вдоль них(перпендикулярно коробке - от колеса к колесу) имеют люфт мм 2. Каков диагноз? Люфтов при вывешивании/покачивании колес нет.

Я конечно не Максим, но скажу что с сцеплением всё впорядке,почему вы решили,что Матиз должен без газа,зимой ,в горку , с места за 4 секунды до 100 разгоняться :acute:? У меня АКПП и то не всегда без газа на Драйве не едет,с нашим то хилым моторчиком,не надо с Алмерой сравнивать.:lol:

Ну зачем так сразу человека расстраивать - с двумя пассажирами спокойно без дерготни на сцеплении - даже зимой можно, только медленно все это. Зато в пробках часто практикую без газа - удобно.

Ага! Почти год прошел, а "К началу следующего года обещают."

Сейчас звонил.

Вы не правы:

 

4 обороты ХХ при включении кондиционера повышаются всегда и на постоянное время, до выключения кондиционера и повышаются они серьёзно - с 850 до 1100-1200 оборотов в минуту, нагрузка при работающем кондиционере на двигатель идёт всегда не только при его включении. ЭБУ именно в матизе это не регулирует - он просто получает команду включить повышенные обороты одновременно с нажатем кнопки кондиционера и включением вентилятора. (Хотя у Механника есть прошивка в которой ЭБУ управляет кондиционером)

1-3 +

А вот оборотов так много у меня не прибавляет 950/980 до 1050/1080 (евро3?).

Что за прошивочка - интересно?

Простите, но цена какая-то несуразная. Себестоимость данной детали меньше 2 долларов.

Жутко хотел бы я, хотя бы машину по себестоимости купить, а уж с запчастями бы потерпел как-нибудь...

Себестоимость - обычно это категория мысли производителей, причем любых товаров и услуг, а когда ее узнают потребители, тут конечно и до инфаркта недалеко - здесь не исключение.

Если правильно Вас понял, то дергаясь в пробке можно убить акб?

Это так проектировщики придумали только в матизе, или на любой машине то же самое?

А как же про повышение холостых при включении кондея или его мало для этих целей и, вообще, нет обратной связи частоты хх с бортовым напряжением через эбу??

На протяжении 8 месяцев довольно часто на холостых вижу ниже 12,5В (музыка "ест") вплоть до 11,7 (если много потребителей включено). Педальку чуть нажимаешь - 13,4-13,7В.

Та же ботва. И как Вы считаете это норма или...

Постил в другой родственной теме:

Кстати ни у кого данных нет по такому вопросу (поиск как-то не прокатил):

До скольки может проседать (считается нормальным) напряжение на холостых при условии включения фар, кондиционера на 4 скорости, магнитолы штатной - на средней громкости и нажатых стопах???

Про свои руки ничего говорить не буду, но замена генератора на новый заняла 40 минут моего времени абсолютно бесплатно.

Так я про то же, если б умел - дешевле.

Кстати ни у кого данных нет по такому вопросу (поиск как-то не прокатил):

До скольки может проседать (считается нормальным) напряжение на холостых при условии включения фар, кондиционера на 4 скорости, магнитолы штатной - на средней громкости и нажатых стопах???

вот это порядочность - поменяли 6 диодов практически за цену нового генератора

Ну не надо передергивать - цена каждого диода 300р, остальное работа - сам бы я день потерял, а он дороже выходит, да предъявить потом некому будет.

И, вообще, я специалист не в этой области, а ремонтировать по советам с форума - почти что пальцем в небо (ибо без машины даже спецы в лоб ответа точного иногда дать не могут).

Давайте будем поточнее, а то я не понял сколько у Вас новый 70-амперный генератор стоит, и если можно ссылку. Свой наивный вопрос я задаю потому, что в exist (что конечно не показатель) позиция 219170 стоит 5044р, а еще 9 дней подожать. И это наш генератор.

Другие цифры там совсем не так умильны.

если поискать то мне например 80 амперный генератор обошолся в 7800р, так что плптить больше половины его стоимости за замену диодов родного я считаю несерьёзно.

Правильно:

1. Надо поискать

2. Надо туда поехать купить.

3. Надо снять-поставить. (это мне и стоило 2.8р, но с моим размером руки невыполнимо абсолютно, мальчик наверное был пианистом!)

Нескромный вопрос - сколько дней ушло (я когда студентом был мог по халявному телефону прозвонить полМосквы, ради ста рублей и поехать на другой конец ее, кстати никто не отменял, того, что по телефону цена одна, а в реале другая или вообще нет искомого).

Напомню у меня на все про все ушло 2.5 часа, практически, не отходя от дома.

Не буду настаивать, что вариант для всех, если времени уйма и руки под машину заточены, то самому лучше (дешевле) - бесспорно.

Очень понравился совет лить по 10-ке и поскольку на бензиновых заправках я редкий гость, то, наверное, так и буду делать. С газом оставлю как есть - до полного.

14.000 Генератор сдох. Решилась проблема 2.5 часами, 4.6р. и собственно заменой 6-ти 50-амперных родных диодов на 70-амперные. Как заверил народ:

1. Наш генератор этим болен и давно (у девчонки брата была та же беда, хотя машина на 3 года старше).

2. После такой замены никто еще не возвращался с претензией, а гарантию люди дают.

Так что может и не стоит ломиться в магазины за генераторами за 10-19р., а просто найти людей с руками. Ибо первые, к которым я приехал, из-за газового редуктора над генератором даже снять его не смогли. Хотя я вежливейшим образом ссылался на форум и четкую инсрукцию снимать через низ. Так же ими был диагностирован ужасный вой подшипников (читай - замена генератора). Люди же с правильными руками с веселой улыбкой дали мне самому покрутить те самые "убитые" подшипники после снятия генератора - люфтов не было.

Еще раз подчеркну, что порядочность великое дело ибо диагностировать и заменить или сделать вид, что заменили, мне с успехом могли бы и подшипники и регулятор напряжения и щетки и даже весь генератор, признав нецелесообразность ремонта, как в первом случае.

Вот такие пироги.

Желаю всем хороших мастеров.

Последний ответ самый правильный - выходя из машины всегда держаться за металлический некрашенный кузовной элемент.

Самя большая прблема - его найти :dance:

Никакой проблемы нет - я держусь за скобу дверного замка, работает на 100%.

Готов Вас огорчить еще больше - он не может этого и через ОБД в Евро3.

Да, за музычку удавил бы их конечно, утешает только то, что при автозапуске ее не слышно, а без него приходится ее сбрасывать.

А еще производитель из вежливости не указывает, что пункта мотор-тестер для нашего авто у него нет!!!

Единственный плюс, а может и минус - наличие постоянных обновлений прошивки (на сайте Микролайна, правда пишут, что после них калибровки надо повторять). С помощью шнурка за 300р, приобретенного вместе с компом я эту процедуру проделывал, результат - новые версии имеют положительную динамику.

ЖК - слеповат днем, ночью мне нравится, конечно магнитола имеет гооораздо более читаемый экран, ну уж что есть, то и будем есть.

Мой Матизик на газу. Баллон 40л, реально влезает не более 38.5-поплавок снят. Много в дорогах перепробовал заправок и цифры до 40 даже доходили, но когда на моей постоянной залили в пустой 41.3 - я на них накатил. Все резко прикинулись овцами без понятия о происходящем и посочувствовали. Однако, хотябы за 40л денег только и взяли. На дисконтной карте был телефон головной конторы "Мосавтогаз" компании "Петрол плюс", куда и позвонил. Оказалась бухгалтерия, но данные заинтересовали. Записали номер машинки, дату, время и дали прямой телефончик (сотовый) местного руководителя. Позвонил ему, объяснил суть моего огорчения и то, что и я его с моими знаниями могу огорчить, рассказал откуда телефон, обратил внимание на то, я их постоянный клиент, поскольку это ближайшая АГНС и менять ее я не собираюсь. Мужчина оказался очень внимательным и понимающим суть вопроса, также записал номерок и т.д. и пообещал прозондировать почву по моему случаю.

Приехав в следующий раз (диспетчер была та же) поинтересовался как дела у И.О. и проверили ли крутилку литров. Меня заверили, что Все Ок, как и было ранее(наверное просто флуктуации магнитного поля Земли...).

Однако с той поры (почти год как) больше, чем 36.7 еще ни разу не влезало - соответственно и расход сполз пониже.

Так что, Братья, Правда ЕСТЬ.(жаль, что ищется тяжело)