Davidoff

Наклейки нужны?

по настроению..обычно раз в неделю..в выходные

угу!)

делал в том году не болел) ...в этом не успел!(

затонирован и очень этому рад!)

обзорность не изменилась!

никто не видит что у тебя в салоне!

а что с милицией?

думаю все что соберется с этого раздела пустим в фак!

а мы уже 3е выходные в медведково ездим!

таже структура катание.ру

в общем то там нормально! ед. минус если подезжать к 23 народу в кассу много!(

– Михаил! Поверьте – такие машины не выбирают с умом! Потому что… ну, это – вообще не машины! По радио вон открытым текстом говорят, что на «волгах» ездят только лохи. А «Матиз» – это… это не автомобиль, а яйцо какое-то!

После подобного «напутствия» Шефа захотелось, конечно же, работать еще лучше. Но, в конце концов, не всем же сравнивать «ягуары» с «майбахами» – должен кто-то уделить внимание и лохам, и яйцам. Тем более, если их цены практически одинаковы…

ЦЕННОСТИ АБСТРАКТНЫ, ЦЕНЫ – КОНКРЕТНЫ

Для «хулиганского» сравнения «Волги» с «Матизом» есть как минимум три объективные причины. Сопоставимая цена – раз, обе не нравятся Шефу – два, и, наконец, обе нравятся мне – три…

http://arch.zr.ru/pic3/articles/23882/1-04.jpg

Последнее обстоятельство, конечно же, самое забавное. Ведь если симпатии к «узбечке» «Дэу» напоминают эдакий служебный флирт, затянувшийся на полтора года, то с «Волгой» меня связывают узаконенные три года назад частнособственнические отношения. Почти как у Чехова: «Жена – медицина, любовница – литература…» А к кому больше симпатий в эдаком «любовном треугольнике»? М-да...

Итак – ГАЗ-3102 или «Дэу-Матиз»? Между прочим, у обоих впрыск топлива – распределенный, степень сжатия – 9,3, коробка передач – пятиступенчатая, передние тормоза – дисковые, задние – барабанные. Даже число мест в салоне одинаковое – пять! Ну да ладно – для начала прикинем,

ЗА ЧТО МЫ ПЛАТИМ?

В самом деле, за что – за престиж? За комфорт? За мощность? Все это как-то неполно и неточно. Правильнее сказать: человек платит деньги за свое представление о товаре!

Начнем с «Матиза». Одни покупают его как яркую игрушку для жены, дочки или, скажем так, для других знакомых женщин – пусть, мол, забавляются. Другие видят в нем просто транспортное средство с гарантией на 5 лет или 100 000 км. Третьим для перевозки собственной персоны по городским пробкам сгодится абсолютно любая ненашенская машина – приобретая «Матиз», они просто экономят! Четвертые же, напротив, готовы выложиться до копейки, поскольку видят в этой машинке единственный для себя шанс поездить в этой жизни хоть на какой-то новенькой иномарке. А еще кому-то нужен второй автомобильчик для своей «конюшни».

А за что платит те же деньги апологет «Волги»? Один по-прежнему видит в ней величавый айсберг, отколовшийся в прошлой жизни от монолита великой империи. Второму нужна машина на все случаи жизни – и в отпуск всем семейством, и по городу покалымить, и тонну картошки загрузить... Третий всегда мечтал о представительском автомобиле и всеми силами пытается превратить «Волгу» в «мерс». Четвертый же по жизни привык чинить свою машину в таксопарке, руководствуясь некими высшими соображениями…

Кстати, о руководствах.

ЧТО НАПИСАНО ПЕРОМ?

Скажем сразу – неприятности по части инструкций светят только «волговодам». Если вы купили «Матиз», то перед началом движения погрейте с полминуты его моторчик – и вперед! С «Волгой» все гораздо серьезнее…

Прежде, чем сдвинуться с места, требуется прогреть двигатель ЗМЗ-4062 до 60°С. Зимой на это уйдет минут эдак 10–15. А «Волга» с 402-м движком на холостом ходу вообще может никогда не нагреться… Да и описание процедуры пуска такого мотора («Нажмите здесь», «Прикройте там»…) занимает десяток абзацев текста и значительно отличается от европейского «поверните ключ зажигания»… Есть у «Волги» и понятие обкатки – она длится 2500 км. Все это время вам надлежит следить за температурой ступиц передних колес, регулировать подшипники, а также подтягивать ослабевшие болты и гайки.

УЗБЕКСКОЕ С НИЖЕГОРОДСКИМ?

Сопоставлять несопоставимое всегда интересно. Попытаемся оценить «волжанку» и «узбечку» под разными углами зрения.

РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ. Этот раунд – за «Волгой». Даже впрысковую машину радостно примутся чинить в любой точке постсоветского пространства. Купить в магазине новую стекляшку взамен разбитой – тоже не проблема. А вот «Матиз» еще не всякий узнает «в лицо» – без «УзДэу-сервиса» с той же стекляшкой придется несладко.

НАДЕЖНОСТЬ И ПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ. Абсолютное преимущество «Матиза» – он почти что неубиваемый (если, конечно, через каждые 10 000 км заезжать на вышеупомянутый сервис). «Волга» же нормального ТО, пожалуй, никогда и не видела – на ней, как правило, ездят до очередной неисправности.

На новеньком (из магазина) «Матизе» можно сразу же ехать куда угодно. На «Волге» это исключено по определению: не приложишь рук – не поедешь. Есть у нее дурная привычка ломаться...

ПРЕСТИЖНОСТЬ-ИМИДЖ-МОДА. Небольшой перевес «Матиза». Назвать престижной «Волгу» сегодня сможет разве что самый ярый ее поклонник, а лупоглазый звереныш – действительно модная игрушка.

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ-ПРИМЕНЯЕМОСТЬ. Выигрыш «по очкам» – за «Волгой». Конечно, по городским пробкам на «Матизе» ездить не в пример проще, однако, на все случаи жизни он подойдет далеко не каждому. Поездка вдвоем и налегке – это запросто, а вот строительно-дачные дела лучше возложить на «Волгу».

УГОНЯЕМОСТЬ И ВАНДАЛОСТОЙКОСТЬ. Особым вниманием угонщиков ни та, ни другая машина не пользуются: ничья. А по вандалостойкости впереди «Волга» – на ней и пластика поменьше, да и безлошадного пролетария она не так сильно раздражает.

ОТНОШЕНИЕ ДРУГИХ УЧАСТНИКОВ ДВИЖЕНИЯ. Раунд безоговорочно за «Волгой». Чтобы убедиться в этом, достаточно попытаться выехать из переулка на широкую магистраль… «Матиз» немедленно подвергнут коллективному обруганию – звуковому, световому и неприличной жестикуляции. Зато высунувшийся нос «Волги» плавно обтекают подобно тому, как мелкие льдинки огибают айсберг…

КОМФОРТНАЯ СКОРОСТЬ. Речь – именно о комфортной, а не о максимальной скорости! На мой взгляд, «Матизу» не стоит забираться выше 100–110 км/ч, особенно если дорога славится своей колейностью. На «Волге» спокойно едешь примерно до 130 км/ч – дальше начинается борьба за выживание.

«НЕ КАК У ВСЕХ». Тут впереди, конечно же, ГАЗ-3102. И без того автомобиль довольно редкий – опаянные швы кузова и все такое, а если он еще и тюнингованный… «Узбеки» – вот они, бери не хочу, а райкомовскую «Волгу» просто так не купишь. Впрочем, это мое личное мнение.

СКОЛЬКО ВЕШАТЬ В ГРАММАХ?

«Волга» примерно вдвое превосходит «Матиза» по массе и втрое – по литражу и мощности, поэтому результат сравнения экономичности абсолютно предсказуем. Принято считать, что «Волга» жрет 15–17 литров, а вот «Матиз» при любом раскладе спокойно укладывается в 4–5. А реально?

Проверим еще разок без измерительной аппаратуры, в самых обыкновенных условиях – по дороге из Москвы в Петербург и обратно. По дороге «туда» постараемся следовать известному рецепту: плавный разгон, минимум торможений, пятая передача и пореже забираться за сотню, как бы ни благоприятствовала тому обстановка. А вот «обратно» поедем чуть порезвее – для сравнения.

После московской заправки «под пробку» «Волга» впервые мигнула лампочкой только под Питером – на одометре было 707 км. Очередная заправка «по горлышко» – влезло 58 литров. Итого – 8,2 л/100 км. Обратная дорога скушала уже 9,5 л/100 км. Поделом – нечего гоняться за «десятками»…

А «Матиз»? «Вальяжный» режим вылился для него в 653 км на одометре, компенсированные 32 литрами на заправке: итого – 4,9 л/100 км. Очень хорошо, но совершенно неудивительно. А вот езда «газ в пол» сразу сближает антиподов – довести расход до 8 л/100 км ничего не стоит. Как видите, «Волга» может кушать не слишком много, а «Матиз» – не так уж и мало…

Теперь вспомним, каково было в ходе эксперимента пересаживаться

ТУДА-СЮДА?

Прямо скажем, тяжеловато. После ежедневных разъездов на служебном «Матизе» «Волга» встречает тугими педалями, «неправильным» стояночным тормозом, к которому нужно тянуться куда-то вперед, и, как ни странно, ощущением некоторой тесноты на водительском месте. Однако через полчаса ты «дома» – наконец-то вытянутая вправо рука не упирается в стекло. А при включении пятой передачи не касаешься коленок пассажирки – даже специально…

По части эргономики «Волга» в подметки не годится «Матизу». Слепые и безликие клавиши, непродуманное управление отоплением и вентиляцией (ЗР, 2003, № 7) – кому-то на ГАЗе должно быть за это очень стыдно.

Однако при всем при том мне нравится, как черный нос «Волги» рассекает пространство. Необходимость пересесть на служебный «Матиз» я в свое время воспринял как ссылку из гвардейской части Питера в зачуханный гарнизон под Ревелем. Узенький, несерьезный, игрушечный… Однако вполне уместна и другая аналогия – это просто легкие кроссовки после привычных сапог. Удобные и современные.

НЕЛЬЗЯ ЛЮБИТЬ ДВУХ СРАЗУ?

А Шефа я все-таки убедил в том, что ни лохи, ни яйца к этим автомобилям отношения не имеют. Ну, не то чтобы совсем убедил, но почти…

Так что же выбрать? Если хотите ездить без проблем – только «Матиз»! Нравится «Волга» – готовьте еще деньги и сразу меняйте то, что ежедневно будет протекать, отваливаться и греметь. Как это обозвать – послепродажной подготовкой или тюнингом, неважно. Только обойдется такая машина куда дороже, чем самый навороченный «Матиз», а потому победу в нашем соревновании одерживает именно он. Но…

Но лично я всегда хотел иметь машину «индивидуального пошива стиля ретро». Ради этого – и переборка двигателя, и новый салон, и шумоизоляция, и финский глушитель, и микроклимат. При всем том «Матизу» я готов поставить самую высокую оценку – он ее честно заслужил.

ГЕНЕАЛОГИЧЕСКОЕ ДРЕВО

«Волга» ГАЗ-3102 претендовала на элитарность еще до рождения. Появившись на свет в 1981 году, сразу огорошила: частникам не продают! В 1996-м ненадежные форкамерные движки уступили место древним ЗМЗ-402 и 4021. Впрочем, двумя годами раньше «тридцать первая» примерила на себя шестнадцатиклапанники ЗМЗ-4062. Потихоньку коробка обрела пятую передачу, мост – неразъемный картер, появились дисковые тормоза с плавающими одноцилиндровыми скобами, новые подвеска, шины, колеса и интерьер. За это время «обыкновенная» нижегородская модель превращалась из ГАЗ-24 то в 24-10, то – в 31029, затем – в 3110 и, наконец, в 31105, зато 3102 по-прежнему стояла особняком.

Что касается «Матиза», то он изначально был «из простых собак» – какая там элитарность… В 1988 году корейцы освоили сборку микролитражки «Сузуки-Альто», окрестив ее на свой манер «Дэу-Тико» – в 1998 году ей на смену пришел «Матиз». Платформа осталась японской, а вот интерьеры-экстерьеры возникли из концепт-кара «Чинквеченто-Личчолла» маэстро Джуджаро. В 2000 году корейцы провели рестайлинг машины, а еще через год благословили ее сборку на «УзДэуавто» в Асаке близ Андижана.

[/url]

Ещё год назад купить автомобиль в кредит было не так-то просто - только некоторые автосалоны предлагали такую услугу применительно к отдельным же маркам. В начале 2002 года в кредит продавались лишь единицы процентов иностранных автомобилей.

Однако к концу лета у некоторых московских дилеров продажи в кредит достигли 30-40%, а в среднем по крупнейшим городам они составляют 10 - 20%. Практически не осталось сколько-нибудь известных салонов, где кредитование не практикуется вообще. То же самое относится и к маркам машин. По оценкам, на середину 2002 года годовой объем московского рынка составлял $150-170 млн. при среднем размере кредита в $18 тыс. По этим расчетам, рынок автокредитования по сравнению с серединой 2001 года вырос в пять раз.

В общем, не будет преувеличением сказать, что Москва и другие крупные города переживают настоящий бум торговли автомобилями в кредит. Благодаря этому обстоятельству, по итогам первого полугодия 2002 г. ведущие иностранные автоконцерны сообщили о росте продаж в России на треть. А причиной тому стала конкуренция среди банков, снизивших ставки кредитов и упростивших процедуру их получения.

Надо сказать, потребительское кредитование в России в последние два года вообще развивается очень бурно благодаря банковской активности. И тенденции в этом секторе для разных групп товаров (бытовая техника, мебель, недвижимость, автомобили), в общем-то, одинаковы: оформление делается всё проще, а ставки - всё ниже. Однако есть несколько нюансов, о которых покупателю автомобиля в кредит нужно знать заранее.

Особенности автомобильного кредита

1) При составлении договора с любой кредитной организацией минимум 30% стоимости автомобиля надо выплатить сразу. Впрочем, с ноября Volvo Car Russia вместе с Межпромбанком начинают программу кредитования покупки машин марки Volvo с первоначальным взносом 20% от стоимости машины. Дело в том, что условия кредитования в разных банках различаются в зависимости от того, как владелец той или иной марки (точнее, его представительство в России) договорится с банком. Так что, вполне возможно, другие банки со временем последуют примеру "Межпрома".

2) Купленная машина до выплаты банку всей суммы оформляется ему в залог. Клиенту выдается только свидетельство о государственной регистрации авто, а его ПТС (паспорт транспортного средства) остается в сейфе банка на срок использования кредита. Это значит, что продать или как-то по-другому переоформить транспортное средство без согласия банка в период выплаты кредита вы не можете. Все попытки сделать это будут расценены как мошенничество.

Эта особенность, на первый взгляд, -- минус для потребителя. Однако, положив в сейф ПТС вашего авто, банк уже застраховался от недобросовестного поведения клиента должника: если перестанете платить, он может отнять машину. Поэтому автомобильные кредиты банки выдают технологически проще и, как правило, на более крупные суммы, чем нецелевые кредиты.

3) Условием получения автомобильного кредита является обязательная страховка авто по полной программе: угон-ущерб (КАСКО) плюс гражданская ответственность и жизнь водителя. Жалко денег, конечно, но с другой стороны, без страховка на российских дорогах, а особенно в Москве с её движением - дело совсем небесполезное.

4) Автомобильные кредиты, как правило, выдаются на срок не более трех лет и не могут быть погашены раньше определенного времени, скажем шести месяцев. Если у вас вдруг появились деньги и желание расплатиться досрочно, банк, скорее всего, возьмет с вас штраф за упущенную выгоду.

5) Практически все банки сегодня не требуют в качестве обязательного условия предоставление официальной справки о доходах - достаточно рукописного заявления клиента. Также и с поручительством: оно или вообще не требуется, или зачастую за мужа, скажем, может поручиться жена, даже если ее личные доходы незначительны.

Нужно отметить, что тенденция к упрощению схем выдачи кредитов всеми игроками рынка абсолютно явная - на сегодня это главный способ борьбы за клиента. С другой стороны, здесь есть свои тонкости. Обходиться без справки о "белых" доходах - это требование рынка, а вот директивы ЦБ выдвигают к коммерческим банкам прямо противоположные требования. Поэтому вряд ли станет универсальным правило, что банк поверит рукописному заявлению любого клиента. Общую платежеспособность клиента кредитные эксперты банка рассматривают индивидуально, и "тем индивидуальнее", чем выше сумма предполагаемого кредита. Если кредитовать вас по каким-то причинам не захотят - официальное объяснение этому ("отсутствует информация о доходах заемщика") всегда найдется.

6) Для рынка автокредитов характерен такой расклад: чем дороже кредит - тем легче его получить, чем меньше процентная ставка - тем больший пакет документов должен предоставить заемщик. Ставка кредита может зависеть от пакета предоставленных заемщиком документов. Скажем, ММБ даст кредит под 12% годовых при наличии официальной справки о доходах, а без нее - под 14%. А если вы готовы взять кредит под 17%, то Русь-банк выдаст вам от $5 тыс. до $50 тыс., удовлетворившись одними только ксерокопиями паспорта и водительского удостоверения.

Что ещё нужно знать начинающему должнику

До середины 2001 г. рынок автокредитования в России развивался достаточно вяло: после кризиса 1998 г. фонд "США - Россия" стал сворачивать свою программу, по которой он предоставлял банкам-участникам ресурсы на автокредиты. Из банков, ранее работавших по программе фонда, на рынке остались ИБК, Пробизнесбанк, "Первое ОВК" и Межпромбанк. В лидеры рынка очень быстро вырвался ИБК - в лучшие времена объем выданных им кредитов доходил до $1 млн в месяц (на момент отзыва лицензии (апрель 2002 г.) в портфеле у банка было около 1200 автокредитов на общую сумму $17 млн).

После того как у ИБК отозвали лицензию, наследство этого банка поделили Газпромбанк и "Евротраст" - первый за долги получил портфель из 800 автокредитов, второй - команду менеджеров, которые сформировали этот портфель. Несмотря на то что кредиты ИБК достались Газпромбанку, наследником бизнеса стал все-таки "Евротраст" - бывшие менеджеры ИБК в мае запустили в банке именно ту программу, которая вывела ИБК в лидеры. Так, у ЕТБ на сегодня отсутствует верхняя планка выдаваемого кредита. Кроме того, "Евротраст" объявляет о готовности гибко подходить к оценке платежеспособности клиента и кредитовать приобретение подержанных автомобилей. Последние два момента, впрочем, эксклюзивными уже не являются.

Кроме Газпромбанка и ЕТБ на рынок с конца прошлого года со своими программами вышли еще пять банков -- Собинбанк (сейчас ставка 15% годовых), Raiffeizenbank (12% годовых), Международный московский банк (12% годовых от $7 тыс. до $25 тыс.; в обоих банках можно получить кредит без справки о доходах, но в этом случае ставка увеличивается до 14%). МДМ-банк и Банк Москвы (у обоих - 15% годовых). На рынке возникла конкуренция, которая привела к пересмотру другими банками своих программ. Межпромбанк снизил ставки до 14%, так же обещает поступить в ближайшее время и банк "Первое ОВК".

В основном банки конкурируют на рынке кредитования иномарок, где средний размер кредитов превышает $10 тыс. Покупку "ВАЗов" практически монопольно кредитует банк "Русский стандарт" (он, кстати, значительно опережает другие банки по размеру кредитного портфеля: "Русский стандарт" выдал уже более 6000 кредитов на общую сумму $16 млн при среднем размере кредита $2700). Правда, кредитная ставка этого банка просто бешеная - 55% годовых в рублях. Например, в Сбербанке, который предоставляет кредиты на неотложные нужды не на один год, как "Русский стандарт", а на пять лет, рублевый кредит можно получить по ставке 22%, а валютный - 13%. Но в Сбербанке заявка будет рассматриваться 12 дней, от заемщика требуют двух-четырех поручителей с "белой" зарплатой и большое количество справок, а "Русский стандарт" принимает решение о выдаче кредита в день обращения. Заемщик предъявляет паспорт, заполняет анкету - и ему тут же дают кредит.

Ускорить процедуру оформления кредита "Русскому стандарту" позволяет балльный метод оценки заемщиков (так называемый скоринг): ответам заемщика на каждый из вопросов подробной анкеты автоматически присваиваются баллы, итоговая сумма дает ответ на вопрос, может ли клиент получить кредит. Пока никто, кроме "Русского стандарта", с балльной системой не экспериментирует, но подумывают о внедрении экспресс-систем многие (хотя они, по словам участников рынка, предполагают достаточно высокий процент невозврата кредитов). Пока что такую систему собирался ввести только "Первый ОВК"

Быстрый рост продаж в кредит характерен пока только для иномарок нижней и средней ценовых категорий, а также для автомобилей российского производства, но никак не для дорогих автомобилей (то есть, не дороже $20-25 тыс). Банки с опаской подходят к предоставлению кредита на дорогие машины из-за возможных трудностей с реализацией залога.

С середины лета 2002 года на рынке стала заметна новая тенденция: банки и представительства иностранных автопроизводителей заключают соглашения о льготном кредитовании моделей, наиболее активно продвигаемых на рынок. Так, например, Raiffeizenbank в сентябре заключил с российским представительством Toyota Motor соглашение, по которому кредит на покупку автомобилей марки Corolla в Москве и Петербурге можно получить по ставке 11% (покупку остальных моделей Toyota Raiffeizenbank кредитует под 12% ). Предварительное решение о выдаче кредита на Corolla можно будет получить в течение пяти минут, а решение о его выдаче будет приниматься в течение одного дня. Только нужно иметь в виду, что "спецпредложение" по Corolla имеет временный характер.

Специальную программу кредитования представил после запуска завода во Всеволожске Ford. Она распространяется на выпускаемый этим заводом Ford Focus. Банки - партнеры Ford - Межпромбанк, Русь-банк и "Петровский" - предоставляют кредит под 10% годовых в валюте - это одна из самых низких на сегодняшний день ставок, однако от покупателей требуется оплатить сразу 50% стоимости машины, а не 30% , как в большинстве присутствующих программ. Банки-партнеры ассигновали на программу $30 млн, что достаточно для покупки примерно 5000 автомобилей. Все прочие модели Ford, кроме всеволожского Focus, продаются дилерами компании на обычных условиях.

Что всё это значит

Конкуренция на рынке автомобильного кредитования уже сейчас достаточно велика. Рано или поздно процентные ставки снизятся до более гуманного уровня, чем 14% годовых в валюте. Это вдвое, а то и втрое выше, чем в Европе и США. Впрочем, в прошлом году нормальной считалась ставка в 18-19% в валюте. То есть процесс, как можно видеть уже начался (тем более что и ставка в 12% уже не редкость).

Из того, что говорят дилеры, следует, что ближайшая цель для банков -- 10% годовых в валюте. Так что если хотите купить в кредит относительно дорогую машину, есть смысл подождать снижения ставок.

Неожиданно, как водится, пришла зима. Снег выпал прям как снег на голову. Дороги стали скользкими, и тем, кто ещё не переобулся, то есть, не переобул свою машинку – самое время это сделать. Не буду никого убеждать в необходимости зимней резины, не буду сравнивать шипованную резину с «липучкой». Скажу лишь, что в наших погодных условиях с огромными перепадами температур и с дорожным покрытием, за ночь меняющимся с асфальта на лёд, покрытый сверху толстым слоем снега, любое средство, цепляющееся за это покрытие, будет не лишним. Поговорим сегодня о самих шипах.

Такая простая внешне штука, как шип, состоит из корпуса и твердосплавной вставки, которая, собственно, и является шипом. От её формы, твёрдости и износостойкости зависят ездовые качества покрышки. Корпус – переходная деталь между шипом и резиной. Он бывает стальным (это самый дешёвый корпус), алюминиевым и даже пластмассовым. Стальные - наиболее износостойкие, хотя и более тяжёлые, но вряд ли даже сотня граммов «сделают погоду» - всё ж не Формула – 1… Пластмассовые – самые дорогие, и, не знаю, как там «у них», но у нас существует некий психологический барьер: ответственные детали должны быть обязательно «железными». Назначение корпуса – надёжно зафиксировать шип в резине. По конструкции корпуса бывают одно- , двух- и трёхфланцевые. Однофланцевый шип напоминает гриб, двухфланцевый – строительный дюбель, у которого кроме шляпки есть ещё одно кольцо. Однофланцевые хуже всего держатся в резине, при длительной эксплуатации они стремятся «лечь» по касательной к окружности колеса. Двух- и трёхфланцевые держатся в резине намного лучше. Но многое зависит от резины и от ошиповки. В отличие от покрышек мотоциклов, предназначенных для ледового спидвея, густо усеянных огромными острыми шипами, выступающими за пределы покрышки на сантиметр с лишним, шипы автомобильные – это дополнение к покрышке. При качественной ошиповке корпус шипа располагается чуть ниже резины, а выступающая твердосплавная часть – выше на 0,5 миллиметра. Если больше – то шипы надо «прикатывать» в течение 500 – 1000 километров, избегая при этом резких разгонов и торможений. Если корпус шипа выступает над поверхностью резины – то такие шипы долго не задержатся в покрышках.

Теперь собственно о резине: зимняя резина без шипов «варится», возможно, более мягкой, дабы не твердеть на морозе, шипованная же резина должна «держать» шип – не давать ему отклоняться от заданного направления. К тому же нашу резину «варят» без дырок под шипы, а импортную – с дырками. В импортной резине отверстие под шип покрыто поверхностным для всей покрышки мягким «зимним» слоем, стало быть, корпус шипа окружён мягкой резиной. В наших шинах дырки приходится сверлить или вырубать. При сверлении резина «горит», а вот при вырубке острозаточенной трубкой вокруг корпуса шипа оказывается внутренний слой жёсткой резины, который намного лучше держит шип.

При хранении зимних шин стоит на них маркером или мелом нарисовать направление вращения, дабы в следующем сезоне установить их «как и было». На этом на сегодня всё, счастливого пути!

ok! просто мне показалось, что народ приезжает...походит походит...и уезжает! кто то просто тупо сидит в машине!

что в этом прикольного?

мне например просто скучно...думаю как и многим..!

Насть мне кажется нет смысла делать встречи так часто!)

Все таки должна быть цель какая то!

Давай хотябы раз в месяц!

Скажем 4 декабря следующую!

с сегодняшениего дня завелась птица попугай-чех- назвали РИЧИ!)

отлично! бум рады всех видеть!!!

А Матизов много по городу катается?

а настроение часто бывает???

это ты на что намекаешь??)

тоже от настроения! но как правило порядка 5 рублей!

SE Z700

SE P910i

а я не помню как узнал))

взял на этот сезон Бриджик! шипованый!

"Делаете-ли вы антикор и какой?"

Смотрим тут http://photofile.ru/default/do.php?aid=206917&np=y или в нашем фотоальбоме! http://www.matizclub.net/album_cat.php?cat_id=2

коментируем тут!

проглючило!)

Какой стиль вы предпочитаете?

- модный

- романтичный

- деловой

- спортивный

- сексуальный

- свободный (отсутствие стиля) addded by Makro2001

- повседневно-джинцовый