Jump to content
Майский выезд 2019 Read more... ×

Davidoff

Участники
  • Content Count

    21
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Davidoff

  1. сюда кладем линки!
  2. Davidoff

    По шипам!

    Неожиданно, как водится, пришла зима. Снег выпал прям как снег на голову. Дороги стали скользкими, и тем, кто ещё не переобулся, то есть, не переобул свою машинку – самое время это сделать. Не буду никого убеждать в необходимости зимней резины, не буду сравнивать шипованную резину с «липучкой». Скажу лишь, что в наших погодных условиях с огромными перепадами температур и с дорожным покрытием, за ночь меняющимся с асфальта на лёд, покрытый сверху толстым слоем снега, любое средство, цепляющееся за это покрытие, будет не лишним. Поговорим сегодня о самих шипах. Такая простая внешне штука, как шип, состоит из корпуса и твердосплавной вставки, которая, собственно, и является шипом. От её формы, твёрдости и износостойкости зависят ездовые качества покрышки. Корпус – переходная деталь между шипом и резиной. Он бывает стальным (это самый дешёвый корпус), алюминиевым и даже пластмассовым. Стальные - наиболее износостойкие, хотя и более тяжёлые, но вряд ли даже сотня граммов «сделают погоду» - всё ж не Формула – 1… Пластмассовые – самые дорогие, и, не знаю, как там «у них», но у нас существует некий психологический барьер: ответственные детали должны быть обязательно «железными». Назначение корпуса – надёжно зафиксировать шип в резине. По конструкции корпуса бывают одно- , двух- и трёхфланцевые. Однофланцевый шип напоминает гриб, двухфланцевый – строительный дюбель, у которого кроме шляпки есть ещё одно кольцо. Однофланцевые хуже всего держатся в резине, при длительной эксплуатации они стремятся «лечь» по касательной к окружности колеса. Двух- и трёхфланцевые держатся в резине намного лучше. Но многое зависит от резины и от ошиповки. В отличие от покрышек мотоциклов, предназначенных для ледового спидвея, густо усеянных огромными острыми шипами, выступающими за пределы покрышки на сантиметр с лишним, шипы автомобильные – это дополнение к покрышке. При качественной ошиповке корпус шипа располагается чуть ниже резины, а выступающая твердосплавная часть – выше на 0,5 миллиметра. Если больше – то шипы надо «прикатывать» в течение 500 – 1000 километров, избегая при этом резких разгонов и торможений. Если корпус шипа выступает над поверхностью резины – то такие шипы долго не задержатся в покрышках. Теперь собственно о резине: зимняя резина без шипов «варится», возможно, более мягкой, дабы не твердеть на морозе, шипованная же резина должна «держать» шип – не давать ему отклоняться от заданного направления. К тому же нашу резину «варят» без дырок под шипы, а импортную – с дырками. В импортной резине отверстие под шип покрыто поверхностным для всей покрышки мягким «зимним» слоем, стало быть, корпус шипа окружён мягкой резиной. В наших шинах дырки приходится сверлить или вырубать. При сверлении резина «горит», а вот при вырубке острозаточенной трубкой вокруг корпуса шипа оказывается внутренний слой жёсткой резины, который намного лучше держит шип. При хранении зимних шин стоит на них маркером или мелом нарисовать направление вращения, дабы в следующем сезоне установить их «как и было». На этом на сегодня всё, счастливого пути!
  3. Я заметил, что нет человека, который бы не любил свою первую машинку, какой бы она не была ужасной , если она вообще была ужасной!!! Как вы вообще считаете...: 1-ой машиной должна быть: 1. Наша машина 2. Б/у иномарка 3. Новая иномарка?
  4. У нас во дворе каждый считает своим долгом зарезервировать себе место под свой автомобильчик! Огораживают цепочкой, а теперь оставшиеся свободные места оградили модными барьерами (www.parkovki.net-не реклама ниразу:)), я се тоже мог бы поставить, но не хочу принципиально! Почему-то считают, что это ЕГО МЕСТО!-смешно!(да я давно тут-бред!) Вдвойне бесит когда помойка которая там стоит уедет на неделю куда-то, т.е пустое свободное место есть а тебе машину негде ставить! Я уж молчу что я 2 раза машину царапал об столбики эти! (можно сказать, что сам виноват, но не совсем-когда машин много и развернуться и так сложно, из-за столбиков это иной раз невозможно!) Короче, как с этим бороться? Хотел ваше отношение ко всему этому услышать. С соседями открыто конфликтовать не хотелось, но видимо придется! Что делать? Морду бить?, спилить болгаркой нах? Законно эта установка вообще (на дворовой территории таких хреновин?) И если я их спилю мне могут что-то предъявить-в смысле по закону
  5. Ещё год назад купить автомобиль в кредит было не так-то просто - только некоторые автосалоны предлагали такую услугу применительно к отдельным же маркам. В начале 2002 года в кредит продавались лишь единицы процентов иностранных автомобилей. Однако к концу лета у некоторых московских дилеров продажи в кредит достигли 30-40%, а в среднем по крупнейшим городам они составляют 10 - 20%. Практически не осталось сколько-нибудь известных салонов, где кредитование не практикуется вообще. То же самое относится и к маркам машин. По оценкам, на середину 2002 года годовой объем московского рынка составлял $150-170 млн. при среднем размере кредита в $18 тыс. По этим расчетам, рынок автокредитования по сравнению с серединой 2001 года вырос в пять раз. В общем, не будет преувеличением сказать, что Москва и другие крупные города переживают настоящий бум торговли автомобилями в кредит. Благодаря этому обстоятельству, по итогам первого полугодия 2002 г. ведущие иностранные автоконцерны сообщили о росте продаж в России на треть. А причиной тому стала конкуренция среди банков, снизивших ставки кредитов и упростивших процедуру их получения. Надо сказать, потребительское кредитование в России в последние два года вообще развивается очень бурно благодаря банковской активности. И тенденции в этом секторе для разных групп товаров (бытовая техника, мебель, недвижимость, автомобили), в общем-то, одинаковы: оформление делается всё проще, а ставки - всё ниже. Однако есть несколько нюансов, о которых покупателю автомобиля в кредит нужно знать заранее. Особенности автомобильного кредита 1) При составлении договора с любой кредитной организацией минимум 30% стоимости автомобиля надо выплатить сразу. Впрочем, с ноября Volvo Car Russia вместе с Межпромбанком начинают программу кредитования покупки машин марки Volvo с первоначальным взносом 20% от стоимости машины. Дело в том, что условия кредитования в разных банках различаются в зависимости от того, как владелец той или иной марки (точнее, его представительство в России) договорится с банком. Так что, вполне возможно, другие банки со временем последуют примеру "Межпрома". 2) Купленная машина до выплаты банку всей суммы оформляется ему в залог. Клиенту выдается только свидетельство о государственной регистрации авто, а его ПТС (паспорт транспортного средства) остается в сейфе банка на срок использования кредита. Это значит, что продать или как-то по-другому переоформить транспортное средство без согласия банка в период выплаты кредита вы не можете. Все попытки сделать это будут расценены как мошенничество. Эта особенность, на первый взгляд, -- минус для потребителя. Однако, положив в сейф ПТС вашего авто, банк уже застраховался от недобросовестного поведения клиента должника: если перестанете платить, он может отнять машину. Поэтому автомобильные кредиты банки выдают технологически проще и, как правило, на более крупные суммы, чем нецелевые кредиты. 3) Условием получения автомобильного кредита является обязательная страховка авто по полной программе: угон-ущерб (КАСКО) плюс гражданская ответственность и жизнь водителя. Жалко денег, конечно, но с другой стороны, без страховка на российских дорогах, а особенно в Москве с её движением - дело совсем небесполезное. 4) Автомобильные кредиты, как правило, выдаются на срок не более трех лет и не могут быть погашены раньше определенного времени, скажем шести месяцев. Если у вас вдруг появились деньги и желание расплатиться досрочно, банк, скорее всего, возьмет с вас штраф за упущенную выгоду. 5) Практически все банки сегодня не требуют в качестве обязательного условия предоставление официальной справки о доходах - достаточно рукописного заявления клиента. Также и с поручительством: оно или вообще не требуется, или зачастую за мужа, скажем, может поручиться жена, даже если ее личные доходы незначительны. Нужно отметить, что тенденция к упрощению схем выдачи кредитов всеми игроками рынка абсолютно явная - на сегодня это главный способ борьбы за клиента. С другой стороны, здесь есть свои тонкости. Обходиться без справки о "белых" доходах - это требование рынка, а вот директивы ЦБ выдвигают к коммерческим банкам прямо противоположные требования. Поэтому вряд ли станет универсальным правило, что банк поверит рукописному заявлению любого клиента. Общую платежеспособность клиента кредитные эксперты банка рассматривают индивидуально, и "тем индивидуальнее", чем выше сумма предполагаемого кредита. Если кредитовать вас по каким-то причинам не захотят - официальное объяснение этому ("отсутствует информация о доходах заемщика") всегда найдется. 6) Для рынка автокредитов характерен такой расклад: чем дороже кредит - тем легче его получить, чем меньше процентная ставка - тем больший пакет документов должен предоставить заемщик. Ставка кредита может зависеть от пакета предоставленных заемщиком документов. Скажем, ММБ даст кредит под 12% годовых при наличии официальной справки о доходах, а без нее - под 14%. А если вы готовы взять кредит под 17%, то Русь-банк выдаст вам от $5 тыс. до $50 тыс., удовлетворившись одними только ксерокопиями паспорта и водительского удостоверения. Что ещё нужно знать начинающему должнику До середины 2001 г. рынок автокредитования в России развивался достаточно вяло: после кризиса 1998 г. фонд "США - Россия" стал сворачивать свою программу, по которой он предоставлял банкам-участникам ресурсы на автокредиты. Из банков, ранее работавших по программе фонда, на рынке остались ИБК, Пробизнесбанк, "Первое ОВК" и Межпромбанк. В лидеры рынка очень быстро вырвался ИБК - в лучшие времена объем выданных им кредитов доходил до $1 млн в месяц (на момент отзыва лицензии (апрель 2002 г.) в портфеле у банка было около 1200 автокредитов на общую сумму $17 млн). После того как у ИБК отозвали лицензию, наследство этого банка поделили Газпромбанк и "Евротраст" - первый за долги получил портфель из 800 автокредитов, второй - команду менеджеров, которые сформировали этот портфель. Несмотря на то что кредиты ИБК достались Газпромбанку, наследником бизнеса стал все-таки "Евротраст" - бывшие менеджеры ИБК в мае запустили в банке именно ту программу, которая вывела ИБК в лидеры. Так, у ЕТБ на сегодня отсутствует верхняя планка выдаваемого кредита. Кроме того, "Евротраст" объявляет о готовности гибко подходить к оценке платежеспособности клиента и кредитовать приобретение подержанных автомобилей. Последние два момента, впрочем, эксклюзивными уже не являются. Кроме Газпромбанка и ЕТБ на рынок с конца прошлого года со своими программами вышли еще пять банков -- Собинбанк (сейчас ставка 15% годовых), Raiffeizenbank (12% годовых), Международный московский банк (12% годовых от $7 тыс. до $25 тыс.; в обоих банках можно получить кредит без справки о доходах, но в этом случае ставка увеличивается до 14%). МДМ-банк и Банк Москвы (у обоих - 15% годовых). На рынке возникла конкуренция, которая привела к пересмотру другими банками своих программ. Межпромбанк снизил ставки до 14%, так же обещает поступить в ближайшее время и банк "Первое ОВК". В основном банки конкурируют на рынке кредитования иномарок, где средний размер кредитов превышает $10 тыс. Покупку "ВАЗов" практически монопольно кредитует банк "Русский стандарт" (он, кстати, значительно опережает другие банки по размеру кредитного портфеля: "Русский стандарт" выдал уже более 6000 кредитов на общую сумму $16 млн при среднем размере кредита $2700). Правда, кредитная ставка этого банка просто бешеная - 55% годовых в рублях. Например, в Сбербанке, который предоставляет кредиты на неотложные нужды не на один год, как "Русский стандарт", а на пять лет, рублевый кредит можно получить по ставке 22%, а валютный - 13%. Но в Сбербанке заявка будет рассматриваться 12 дней, от заемщика требуют двух-четырех поручителей с "белой" зарплатой и большое количество справок, а "Русский стандарт" принимает решение о выдаче кредита в день обращения. Заемщик предъявляет паспорт, заполняет анкету - и ему тут же дают кредит. Ускорить процедуру оформления кредита "Русскому стандарту" позволяет балльный метод оценки заемщиков (так называемый скоринг): ответам заемщика на каждый из вопросов подробной анкеты автоматически присваиваются баллы, итоговая сумма дает ответ на вопрос, может ли клиент получить кредит. Пока никто, кроме "Русского стандарта", с балльной системой не экспериментирует, но подумывают о внедрении экспресс-систем многие (хотя они, по словам участников рынка, предполагают достаточно высокий процент невозврата кредитов). Пока что такую систему собирался ввести только "Первый ОВК" Быстрый рост продаж в кредит характерен пока только для иномарок нижней и средней ценовых категорий, а также для автомобилей российского производства, но никак не для дорогих автомобилей (то есть, не дороже $20-25 тыс). Банки с опаской подходят к предоставлению кредита на дорогие машины из-за возможных трудностей с реализацией залога. С середины лета 2002 года на рынке стала заметна новая тенденция: банки и представительства иностранных автопроизводителей заключают соглашения о льготном кредитовании моделей, наиболее активно продвигаемых на рынок. Так, например, Raiffeizenbank в сентябре заключил с российским представительством Toyota Motor соглашение, по которому кредит на покупку автомобилей марки Corolla в Москве и Петербурге можно получить по ставке 11% (покупку остальных моделей Toyota Raiffeizenbank кредитует под 12% ). Предварительное решение о выдаче кредита на Corolla можно будет получить в течение пяти минут, а решение о его выдаче будет приниматься в течение одного дня. Только нужно иметь в виду, что "спецпредложение" по Corolla имеет временный характер. Специальную программу кредитования представил после запуска завода во Всеволожске Ford. Она распространяется на выпускаемый этим заводом Ford Focus. Банки - партнеры Ford - Межпромбанк, Русь-банк и "Петровский" - предоставляют кредит под 10% годовых в валюте - это одна из самых низких на сегодняшний день ставок, однако от покупателей требуется оплатить сразу 50% стоимости машины, а не 30% , как в большинстве присутствующих программ. Банки-партнеры ассигновали на программу $30 млн, что достаточно для покупки примерно 5000 автомобилей. Все прочие модели Ford, кроме всеволожского Focus, продаются дилерами компании на обычных условиях. Что всё это значит Конкуренция на рынке автомобильного кредитования уже сейчас достаточно велика. Рано или поздно процентные ставки снизятся до более гуманного уровня, чем 14% годовых в валюте. Это вдвое, а то и втрое выше, чем в Европе и США. Впрочем, в прошлом году нормальной считалась ставка в 18-19% в валюте. То есть процесс, как можно видеть уже начался (тем более что и ставка в 12% уже не редкость). Из того, что говорят дилеры, следует, что ближайшая цель для банков -- 10% годовых в валюте. Так что если хотите купить в кредит относительно дорогую машину, есть смысл подождать снижения ставок.
  6. Преодоление дорожных неровностей. -------------------------------------------------------------------------------- С приходом весны исчез снег и оголил "раны" на асфальтовых дорогах города. Трещины, канавы, бугры, промоины - вот неполный список дорожных неровностей. Причем пострадали даже, как многим казалось, качественно сделанные, магистральные трассы. Можно долго рассуждать о причине этого и о том что - "льву не докладывают мясо" - о составе асфальта! Или пенять на "коварные" зимние противогололедные составы, которые разрушили полотно дорог. Или версия, особо любимая нашими городскими властями, - во всем виноваты автомобили, "обутые" в ошипованую резину. Скорее всего, истина лежит где-то по середине. Речь, о другом ! Мы все живем в России и нас уже ничем нельзя удивить - мы ко всему можем найти "золотой ключик", который откроет заветную дверцу, и поможет избежать неприятностей. Вот и сегодня мы расскажем о некоторых приемах безопасного, во всех проявлениях этого слова, преодоления неровностей, образовавшихся после зимы. Поговорим и том, как не сломать подвеску своего автомобиля, и не попасть в ДТП из-за искусственно созданных дорожными и другими муниципальными службами, неровностей - открытых колодцев, "лежачих полицейских" или как любят говорить сотрудники ГИБДД - "лежачих пешеходов". А теперь об основе-основ преодоления неровностей: Все приемы по своей сути элементарны и используют эффект перераспределения нагрузки по осям и колесам автомобиля. Всем известно, что передние и задние колеса автомобиля имеют разную загрузку весом автомобиля. Возможны разные варианты: 50% веса на передних и 50% на задних колесах, или 40 на 60, или ... впрочем, возможны разные варианты, которые зависят от особенностей конструкции автомобиля. Едино одно - у всех автомобилей, независимо от конструктивных особенностей при повороте рулевого колеса, нажатии или отпускании педали тормоза или педали "газа" происходит перераспределение нагрузки по осям и колесам. Если эти мудреные слова перевести на язык чувств человека, то после нажатия на педаль тормоза или при резком отпускании педали газа пассажир и водитель будут ощущать наклон своего тела вперед по ходу движения автомобиля. Автомобиль тоже не остается безучастным свидетелем - в этот момент сила прижатия передних колес к дороге резко увеличивается и может превышать туже силу на задних колеса более чем в 2 раза ! Кстати, если такое произойдет в повороте - неминуем занос автомобиля ! "Руль на себя!" - Полет через канаву нормальный: Нет худа без добра, мы же в России живем - то, что нам мешает в повороте, это же нам поможет преодолеть канаву, коварно притаившуюся поперек дороги. Для этого необходимо (в самый последний момент перед канавой !) резко, очень сильно и коротко ударить по педали тормоза - нога, выполнившая это действие должна отскочить от педали тормоза "как ошпаренная". Конечно эффект будет значительно выше, если ударить по педали тормоза левой ногой, а правой продолжать нажимать педаль газа. Если все выйдет точно, то передние колеса автомобиля "птичкой перелетят" через канаву, даже если она простирается до центра Земли. А если посреди Кутузовского проспекта открытый колодец ? Конечно идеальный вариант - объехать эту "дыру" на дороге. Обычно такая неровность попадает под одно из колес автомобиля. Но если нет возможности это сделать, ... то придется "приподнять" колесо над дорогой! Точно так же, как это делает лыжник, приподнимающий лыжу над снежным провалом. Человек переносит весь свой вес на ту ногу, которая едет по ровной лыжне, другая же в этот момент оказывается в воздухе. Того же эффекта, но на автомобиле можно добиться, если рывком, очень резко(!) на величину не менее чем 90 градусов, повернуть рулевое колесо в сторону открытого колодца(!), и затем мгновенно(!) вернуть руль в исходное положение. И здесь нет ошибки! Пружина подвески автомобиля, дальней от колодца, полностью сожмется, а пружина подвески находящейся над колодцем полностью растянется. И даже если это колесо случайно попадет в открытую ловушку - удар будет значительно ослаблен. Нам это как раз и надо - и подвеска машины цела, и безопасность сохранена. Ну а привет дорожникам мы передадим, когда встретимся с ними лицом к лицу. "Лежачий полицейский". Хочется сразу "снять шляпу" перед инженерами, которые создали современные выпуклые неровности. Проехать их на скорости свыше 20 км/час может только грузовик, да и то, сильно рискуя сломать себе подвеску. Дело в том, что бугры эти имеют такую форму и размер, что при движении на скорости свыше 20 км/час, подвеска любого автомобиля попадает в резонансные колебания, которые способны разрушить некоторые элементы подвески любого автомобиля. И это наверно правильно! Потому что нет ни одной причины, которая бы оправдала водителя, несущегося мимо школ или детских садов на огромной скорости.
  7. – Михаил! Поверьте – такие машины не выбирают с умом! Потому что… ну, это – вообще не машины! По радио вон открытым текстом говорят, что на «волгах» ездят только лохи. А «Матиз» – это… это не автомобиль, а яйцо какое-то! После подобного «напутствия» Шефа захотелось, конечно же, работать еще лучше. Но, в конце концов, не всем же сравнивать «ягуары» с «майбахами» – должен кто-то уделить внимание и лохам, и яйцам. Тем более, если их цены практически одинаковы… ЦЕННОСТИ АБСТРАКТНЫ, ЦЕНЫ – КОНКРЕТНЫ Для «хулиганского» сравнения «Волги» с «Матизом» есть как минимум три объективные причины. Сопоставимая цена – раз, обе не нравятся Шефу – два, и, наконец, обе нравятся мне – три… http://arch.zr.ru/pic3/articles/23882/1-04.jpg Последнее обстоятельство, конечно же, самое забавное. Ведь если симпатии к «узбечке» «Дэу» напоминают эдакий служебный флирт, затянувшийся на полтора года, то с «Волгой» меня связывают узаконенные три года назад частнособственнические отношения. Почти как у Чехова: «Жена – медицина, любовница – литература…» А к кому больше симпатий в эдаком «любовном треугольнике»? М-да... Итак – ГАЗ-3102 или «Дэу-Матиз»? Между прочим, у обоих впрыск топлива – распределенный, степень сжатия – 9,3, коробка передач – пятиступенчатая, передние тормоза – дисковые, задние – барабанные. Даже число мест в салоне одинаковое – пять! Ну да ладно – для начала прикинем, ЗА ЧТО МЫ ПЛАТИМ? В самом деле, за что – за престиж? За комфорт? За мощность? Все это как-то неполно и неточно. Правильнее сказать: человек платит деньги за свое представление о товаре! Начнем с «Матиза». Одни покупают его как яркую игрушку для жены, дочки или, скажем так, для других знакомых женщин – пусть, мол, забавляются. Другие видят в нем просто транспортное средство с гарантией на 5 лет или 100 000 км. Третьим для перевозки собственной персоны по городским пробкам сгодится абсолютно любая ненашенская машина – приобретая «Матиз», они просто экономят! Четвертые же, напротив, готовы выложиться до копейки, поскольку видят в этой машинке единственный для себя шанс поездить в этой жизни хоть на какой-то новенькой иномарке. А еще кому-то нужен второй автомобильчик для своей «конюшни». А за что платит те же деньги апологет «Волги»? Один по-прежнему видит в ней величавый айсберг, отколовшийся в прошлой жизни от монолита великой империи. Второму нужна машина на все случаи жизни – и в отпуск всем семейством, и по городу покалымить, и тонну картошки загрузить... Третий всегда мечтал о представительском автомобиле и всеми силами пытается превратить «Волгу» в «мерс». Четвертый же по жизни привык чинить свою машину в таксопарке, руководствуясь некими высшими соображениями… Кстати, о руководствах. ЧТО НАПИСАНО ПЕРОМ? Скажем сразу – неприятности по части инструкций светят только «волговодам». Если вы купили «Матиз», то перед началом движения погрейте с полминуты его моторчик – и вперед! С «Волгой» все гораздо серьезнее… Прежде, чем сдвинуться с места, требуется прогреть двигатель ЗМЗ-4062 до 60°С. Зимой на это уйдет минут эдак 10–15. А «Волга» с 402-м движком на холостом ходу вообще может никогда не нагреться… Да и описание процедуры пуска такого мотора («Нажмите здесь», «Прикройте там»…) занимает десяток абзацев текста и значительно отличается от европейского «поверните ключ зажигания»… Есть у «Волги» и понятие обкатки – она длится 2500 км. Все это время вам надлежит следить за температурой ступиц передних колес, регулировать подшипники, а также подтягивать ослабевшие болты и гайки. УЗБЕКСКОЕ С НИЖЕГОРОДСКИМ? Сопоставлять несопоставимое всегда интересно. Попытаемся оценить «волжанку» и «узбечку» под разными углами зрения. РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ. Этот раунд – за «Волгой». Даже впрысковую машину радостно примутся чинить в любой точке постсоветского пространства. Купить в магазине новую стекляшку взамен разбитой – тоже не проблема. А вот «Матиз» еще не всякий узнает «в лицо» – без «УзДэу-сервиса» с той же стекляшкой придется несладко. НАДЕЖНОСТЬ И ПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ. Абсолютное преимущество «Матиза» – он почти что неубиваемый (если, конечно, через каждые 10 000 км заезжать на вышеупомянутый сервис). «Волга» же нормального ТО, пожалуй, никогда и не видела – на ней, как правило, ездят до очередной неисправности. На новеньком (из магазина) «Матизе» можно сразу же ехать куда угодно. На «Волге» это исключено по определению: не приложишь рук – не поедешь. Есть у нее дурная привычка ломаться... ПРЕСТИЖНОСТЬ-ИМИДЖ-МОДА. Небольшой перевес «Матиза». Назвать престижной «Волгу» сегодня сможет разве что самый ярый ее поклонник, а лупоглазый звереныш – действительно модная игрушка. УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ-ПРИМЕНЯЕМОСТЬ. Выигрыш «по очкам» – за «Волгой». Конечно, по городским пробкам на «Матизе» ездить не в пример проще, однако, на все случаи жизни он подойдет далеко не каждому. Поездка вдвоем и налегке – это запросто, а вот строительно-дачные дела лучше возложить на «Волгу». УГОНЯЕМОСТЬ И ВАНДАЛОСТОЙКОСТЬ. Особым вниманием угонщиков ни та, ни другая машина не пользуются: ничья. А по вандалостойкости впереди «Волга» – на ней и пластика поменьше, да и безлошадного пролетария она не так сильно раздражает. ОТНОШЕНИЕ ДРУГИХ УЧАСТНИКОВ ДВИЖЕНИЯ. Раунд безоговорочно за «Волгой». Чтобы убедиться в этом, достаточно попытаться выехать из переулка на широкую магистраль… «Матиз» немедленно подвергнут коллективному обруганию – звуковому, световому и неприличной жестикуляции. Зато высунувшийся нос «Волги» плавно обтекают подобно тому, как мелкие льдинки огибают айсберг… КОМФОРТНАЯ СКОРОСТЬ. Речь – именно о комфортной, а не о максимальной скорости! На мой взгляд, «Матизу» не стоит забираться выше 100–110 км/ч, особенно если дорога славится своей колейностью. На «Волге» спокойно едешь примерно до 130 км/ч – дальше начинается борьба за выживание. «НЕ КАК У ВСЕХ». Тут впереди, конечно же, ГАЗ-3102. И без того автомобиль довольно редкий – опаянные швы кузова и все такое, а если он еще и тюнингованный… «Узбеки» – вот они, бери не хочу, а райкомовскую «Волгу» просто так не купишь. Впрочем, это мое личное мнение. СКОЛЬКО ВЕШАТЬ В ГРАММАХ? «Волга» примерно вдвое превосходит «Матиза» по массе и втрое – по литражу и мощности, поэтому результат сравнения экономичности абсолютно предсказуем. Принято считать, что «Волга» жрет 15–17 литров, а вот «Матиз» при любом раскладе спокойно укладывается в 4–5. А реально? Проверим еще разок без измерительной аппаратуры, в самых обыкновенных условиях – по дороге из Москвы в Петербург и обратно. По дороге «туда» постараемся следовать известному рецепту: плавный разгон, минимум торможений, пятая передача и пореже забираться за сотню, как бы ни благоприятствовала тому обстановка. А вот «обратно» поедем чуть порезвее – для сравнения. После московской заправки «под пробку» «Волга» впервые мигнула лампочкой только под Питером – на одометре было 707 км. Очередная заправка «по горлышко» – влезло 58 литров. Итого – 8,2 л/100 км. Обратная дорога скушала уже 9,5 л/100 км. Поделом – нечего гоняться за «десятками»… А «Матиз»? «Вальяжный» режим вылился для него в 653 км на одометре, компенсированные 32 литрами на заправке: итого – 4,9 л/100 км. Очень хорошо, но совершенно неудивительно. А вот езда «газ в пол» сразу сближает антиподов – довести расход до 8 л/100 км ничего не стоит. Как видите, «Волга» может кушать не слишком много, а «Матиз» – не так уж и мало… Теперь вспомним, каково было в ходе эксперимента пересаживаться ТУДА-СЮДА? Прямо скажем, тяжеловато. После ежедневных разъездов на служебном «Матизе» «Волга» встречает тугими педалями, «неправильным» стояночным тормозом, к которому нужно тянуться куда-то вперед, и, как ни странно, ощущением некоторой тесноты на водительском месте. Однако через полчаса ты «дома» – наконец-то вытянутая вправо рука не упирается в стекло. А при включении пятой передачи не касаешься коленок пассажирки – даже специально… По части эргономики «Волга» в подметки не годится «Матизу». Слепые и безликие клавиши, непродуманное управление отоплением и вентиляцией (ЗР, 2003, № 7) – кому-то на ГАЗе должно быть за это очень стыдно. Однако при всем при том мне нравится, как черный нос «Волги» рассекает пространство. Необходимость пересесть на служебный «Матиз» я в свое время воспринял как ссылку из гвардейской части Питера в зачуханный гарнизон под Ревелем. Узенький, несерьезный, игрушечный… Однако вполне уместна и другая аналогия – это просто легкие кроссовки после привычных сапог. Удобные и современные. НЕЛЬЗЯ ЛЮБИТЬ ДВУХ СРАЗУ? А Шефа я все-таки убедил в том, что ни лохи, ни яйца к этим автомобилям отношения не имеют. Ну, не то чтобы совсем убедил, но почти… Так что же выбрать? Если хотите ездить без проблем – только «Матиз»! Нравится «Волга» – готовьте еще деньги и сразу меняйте то, что ежедневно будет протекать, отваливаться и греметь. Как это обозвать – послепродажной подготовкой или тюнингом, неважно. Только обойдется такая машина куда дороже, чем самый навороченный «Матиз», а потому победу в нашем соревновании одерживает именно он. Но… Но лично я всегда хотел иметь машину «индивидуального пошива стиля ретро». Ради этого – и переборка двигателя, и новый салон, и шумоизоляция, и финский глушитель, и микроклимат. При всем том «Матизу» я готов поставить самую высокую оценку – он ее честно заслужил. ГЕНЕАЛОГИЧЕСКОЕ ДРЕВО «Волга» ГАЗ-3102 претендовала на элитарность еще до рождения. Появившись на свет в 1981 году, сразу огорошила: частникам не продают! В 1996-м ненадежные форкамерные движки уступили место древним ЗМЗ-402 и 4021. Впрочем, двумя годами раньше «тридцать первая» примерила на себя шестнадцатиклапанники ЗМЗ-4062. Потихоньку коробка обрела пятую передачу, мост – неразъемный картер, появились дисковые тормоза с плавающими одноцилиндровыми скобами, новые подвеска, шины, колеса и интерьер. За это время «обыкновенная» нижегородская модель превращалась из ГАЗ-24 то в 24-10, то – в 31029, затем – в 3110 и, наконец, в 31105, зато 3102 по-прежнему стояла особняком. Что касается «Матиза», то он изначально был «из простых собак» – какая там элитарность… В 1988 году корейцы освоили сборку микролитражки «Сузуки-Альто», окрестив ее на свой манер «Дэу-Тико» – в 1998 году ей на смену пришел «Матиз». Платформа осталась японской, а вот интерьеры-экстерьеры возникли из концепт-кара «Чинквеченто-Личчолла» маэстро Джуджаро. В 2000 году корейцы провели рестайлинг машины, а еще через год благословили ее сборку на «УзДэуавто» в Асаке близ Андижана. [/url]
  8. Какой стиль вы предпочитаете? - модный - романтичный - деловой - спортивный - сексуальный - свободный (отсутствие стиля) addded by Makro2001 - повседневно-джинцовый
  9. Поможем другу другу! Напишем сюда о тех заведениях, агенствах и прочих организациях, которые наё(at)ывают, обсчитывают, и приносят прочий вред, портят Вам нервы и доставляют плохое настроение нам с Вами! От меня: (Москва) Кафе "Вермель" - обслуживают как будто кроме Вас, сидящими за одним из центральных столиков в течении уже 45-50 минут, в заведении находится свита президента пришедшая гораздо позже. короче обслуживание - отстой Просьба... кто знает и прошёл через это... напишите телефоны тех квартирных агенств, которые "имеют" всех... ну и подобные вещи пишем сюда же...
  10. Davidoff

    Боюсь за саб

    разве что переодически протягивать все крепления и балты придется..)
  11. на info(at)pokley.ru подскажите кстати сайты с софтом для кпк
  12. у кого из присутствующих можно попросить карту Москвы? Они как то когдурются типа лицензионного ключа или просто можно слить и поставить? а то прикупил себе кпк а карты где найти не знаю..
  13. 2 место действия клуб недалеко от москвы по Ярославскому шоссе. точное место определяется. Информация будет в пятницу. Игра состоится при температуре 10-15 градусов. Поверьте для игры это нормально...будет очень жарко!)) Народ для игры уже собрался буду рад чтобы и матиз клуб присутствовал. Ориентировочная стоимость от 1 до 1,5т.р за 5-6 часов игры. на 1 человека. [glow=red:3f8359764a]Для подтверждения присутствия отпишите координаты на форуме. я в пятницу обзвоню сообщу где и во сколько встречаемся.[/glow:3f8359764a] для тех кто не знает что такое паинтбол небольшая инфа. Пейнтбол – командная спортивно-техническая игра с использованием пневматических маркеров, стреляющих хрупкими желатиновыми шариками, наполненных водо-растворимой краской. В ходе 10-15минутной игры две команды, стартующие с баз в противоположных концах поля, стремятся захватить флаг, находящийся в центре поля и водрузить его на стартовой базе противника, поразив при этом наибольшее число игроков противника. Поражением считаются наличие на игроке или его снаряжении пятна краски размером больше пятирублевой монеты, выход за границу поля или удаление судьей за нарушение правил. В целях безопасности все находящиеся на поле (игроки и судьи) обязаны носить маски, защищающие лицо и голову, все маркеры регулируются таким образом, чтобы скорость вылета шарика не превышала безопасной, на поле во время игры присутствуют судьи, следящие за соблюдением правил. Для дополнительной защиты возможно использование стеганых жилетов, перчаток, наколенников и налокотников. В качестве поля для игры используется лесная или открытая площадка с естественными или искусственными укрытиями для игроков. Стартовые и флаговые базы размечаются яркой лентой. Преимущества пейнтбола. Пейнтбол не требует специальной физической подготовки и базируется на простых и понятных правилах, поэтому участвовать в ней может любой человек, допущенный до занятий физкультурой по состоянию здоровья. Игры происходят на свежем воздухе и связаны с активной двигательной нагрузкой, причем отсутствует необходимость разделения игроков по весовым или возрастным категориям. По сравнению с другими видами спорта, пейнтбол имеет особенную привлекательность, как военно-спортивное приключение. Мало того, пейнтбол дает возможность контролируемого выброса агрессии и снятия стрессов. Пейнтбол может быть использован как нетрадиционный вид спорта с элементами военно-патриотического воспитания и подготовки к службе в армии, воспитания бережного отношения к оборудованию и снаряжению и отвлечения подростков от улицы. Также широко используется такая возможность пейнтбола, как сплочение коллектива в ходе игры и выявление естественных лидеров – многие компании (к примеру, IBM) используют ее для подбора рабочих групп в ходе внутри корпоративных турниров.
  14. Davidoff

    МондеоКлуб

    может создать для вас свой раздел на форуме??))
  15. никто не позвал)) поэтому и не остался!)
  16. съезд конечно со мкада)) Точный адресс не знаю! Лучше всего через МКАД ехать! встречаемся тут http://maps.yandex.ru/map.xml?mapID=1&size...20&desc=станция метрополитена Профсоюзная&descx=3985&descy=1131&desct= там где m8 написано!! в любом случае будет стоять ряд машин с аварийками! будет порядка 20-25 человек. Люди молодого возраста!)
  17. очень хорошее место, несколько полей боевых действий! Название не помню! Но место хорошее!! Встречаемся где, я уже написал!
  18. встречаемся с 10 до 10-30 съезд с Ярославского шоссе в сторону области. Немного проехав увидите машины с аварийками. Там встречаемся. Отъезд в 10-30! Клуб находится в 10 км от того места!
  19. название и место боевых действий озвучу в пятницу
  20. 28 октября. «Crazy Night» - закрытие летнего сезона в Москве. «Crazy Night» - для всех любителей тюнинга и гонок. Мероприятие пройдет 28 октября на стоянке около выставочного комплекса «Крокус-Экспо». Начало в 22:00. На тусовку приглашены все клубы Москвы. Участие бесплатное для всех! Грядет HALLOWEEN, так что костюмы с тыквой на башке приветствуются. Программа: ***Выставка гоночных клубов, и фан-клубов различных марок авто На стоянке будут организованы стенды для клубов, на которых будут выставлены самые интересные клубные тачки. ***Выставка демокаров от тюнинг-ателье и автозвуковых студий ***Выступление Hip Hop команд Вис Виталис–МС команды SIXTYNINE, а так же и S.D.Family. ***Показательные выступления болидов «Формула Русь» и «Формула-1600» ***Соревнования по автозвуку (dbDragRacing) Приз самому громкому звуку! ***Соревнования на самый громкий выхлоп Приз самому громкому глушителю (глушитель должен быть, без глушака не допускаем) ***Конкурс на самый мощный Burn Out Если не жалко резины – тебе сюда! Приз тому, кто надымит больше всех. ***Соревнования на самый модный аксессуар Установленный на авто (дым-машина, флэйм кит и т.д.) ***Показательные соревнования между клубами Toyota Celica и Mitsubishi Eclipse по Car Cramming ***Соревнования по «запихиванию» в машину. В какую машину входит больше человек – в Celica или Eclipse? Мировой рекорд для Mini Cooper – 21 человек, наши же участники поставят свой рекорд! Регламент: -салон машины должен быть в стандартной комплектации - не разрешено менять или снимать руль, обшивки дверей, сидения, и т.д. Разрешено убрать крышку багажника и все его содержимое (запаску). -все участники должны быть не моложе 18 лет и не ниже 160см. -а посадку в машину дается 10 минут. -все двери, окна, люк, багажник и капот должны закрыться, участники должны завести машину и потерпеть 30 секунд. *** "Беглая гонка"- забег с автомобилями на 42 метра От каждого клуба по 5 человек толкают автомобиль 42 метра, кто первый у того приз. Регламент: Участвуют 2 клуба, которые заявят об участии после объявления конкурса. ***Drifting Движение автомобилей в управляемом заносе (регламент позднее) ***Показ гоночного видео Видео с различных мероприятий, гоночные фильмы ***Награждение клубов по итогам года Никто не забыт, ничего не забыто. ***Extreme-show от сети магазинов «Кант» ***Aggressive skating - выступление лучших роллеров, нереальные полеты на роликах через автомобили ***BMX Flatland – фристайл на велосипедах BMX, это невозможно описать, это нужно видеть! ***Break Dance – Танцевальное шоу от лучших би-боев Москвы - команды B.People ***ОБЪЯВЛЕНИЕ НАЗВАНИЯ НАШЕГО ЖУРНАЛА Наконец-то наше европейское имя будет объявлено вслух! Как всегда, прекрасные девушки, громкая музыка, и еще много-много всего самого интересного! О своем участии в выставке заявили клубы: Celica-club, D-S-M, Nightracing, Speedforce, Street Racing Троицк, Audi TT, Chrysler PT Cruiser, Vidnoe Auto-Racing Club, VAZ 2101 club, Passat-Club, MAD Racer, URTEAM, mazda3club, BMW Style, Lada CC, GetzStyle, Hondamotor, Nismo club, FTO-club, Mustang-club, Mini People, FRT Scorpion, Astraclub, X-Club. Е! все обсуждения в форуме!
  21. Я буду на машине с такой наклейкой мой телефон 5858144 где точно буду находитсяне знаю.. наверное на стенде nightracing или kokoc club
  22. все кто соберется и у кого нет наклеек нашего клуба! просьба отзвонить чобы я привез их на встреу 28го! Наклейки будут раздаваться БЕСПЛАТНО! Предварительный заказ по моему телефону 58-58-144
×
Магазин багажников