Risedent1

А на Равон 2017 бомж ключ без кнопок есть возможность активировать автазапуск или нужно ЦЗ OEM доустанавливать ? Цена вопроса ?

Максим приветствую . Хотел спросить на данный момент стоимость полного тюнинга SPARK M300 1L ? Полный это распреды шестеренки разрезные дроссель прошивка в общем FULL пакет -)))

Тоже бывает с места на двух цилиндрах трогаюсь походу опять провода со свечками моросят. Сейчас перед зимой сменю ремни и слазию гляну свечи с проводами

В 12.02.2023 в 12:30, механик сказал:

Прописать на Спарке М300 можно Сканматиком-2, но прописывать нужно сразу все ключи одновременно. И если у вас один ключ в обходчике сигналки спрятан, то для прописки придётся его доставать.

На Равон R2 и Спарке М350 так сделать не получится.

А какой софт используется для программирования ключей.

В 16.12.2017 в 19:29, shcherbakoff сказал:

Приняты. ))

Так нет уж никого..., разбежались по новым машинам.

Spark M300 2011 Металик  Водители Ирина и Павел

В 12.02.2023 в 12:30, механик сказал:

Прописать на Спарке М300 можно Сканматиком-2, но прописывать нужно сразу все ключи одновременно. И если у вас один ключ в обходчике сигналки спрятан, то для прописки придётся его доставать.

На Равон R2 и Спарке М350 так сделать не получится.

Сканматик может прописать только оригинальные ключи или купленный чип с Али ?

В 24.10.2022 в 09:13, Locky сказал:

А если купить готовый ключ, на Али например, и прошить его в ЭБУ? 

И ещё вопрос: автозапуск штатный или через сигнализацию?

Снятие такой информации с ЭБУ - очень специфическая задача, сомневаюсь что на этом форуме есть специалисты по ней.

Готовых ключей не бывает -)) их всегда нужно подготавливать.

Автозапуск у меня starline

Поверьте специалисты есть везде вопрос больше в том что многие своими знаниями делится на просторах интернета не хотят.

 Уверен что Максим (Механик) уже в доль и по перек эти шевроле прочитал. Человек тех. очень грамотный по этой причине и хотел бы от него узнать специфику по привязки ключа. 

Если не секрет Максим. Можешь рассказать как как прописать ключ? Но что бы прописать ключ его нужно подготавливать для этого нужны иммо данные верно? А  они зашиты в ЭБУ я так понял ты иммо данные вытаскиваеш сканматиком ?

Ну и встал вопрос откуда вытаскивается IMMO и с ним пин для создания Дилер ключа.

Полазив в инете инфу нашел скудную так как блок у меня стоит SIRIUS D52 я так понял в нем и находится флэш с иммо так как пишут этот блок не имеет епрома.

Соответственно возникает вопрос каким програматором можно считать иммо желательно самый дешевый вариант чисто под это авто.

Имею VVD2 но иммо он вытащить не может.

Кто поделится инфой по иммо и ключам SPARK M300 2011г

В 04.01.2015 в 18:08, Shish сказал:

На Спарке при большом желании иммо можно отключить

Давно решил эту проблему. https://www.drive2.ru/l/466664621739082428/

В 19.04.2020 в 11:54, механик сказал:

С VAG совсем по другому, многое просто активируется без онлайн подключения к серверу производителя. С GM всё иначе.

Максим прошу скиньте номер блока ESP я поищу по нему инфу.

Ребят ну если честно Авео т300 на другом уровне от спарика М300 так как у них системы по разным протоколам передачи данных работают. Остановился я на том что буду пробовать подавать сигнал для включения esp и проверять как реагирует блок. наверно придется китайский шнурок купить под прогу шевроле эксплоер вроде так называется.

43 минуты назад, механик сказал:

С VAG совсем по другому, многое просто активируется без онлайн подключения к серверу производителя. С GM всё иначе.

Максим, можно по подробнее ? Я пойму, работаю в этой сфере, есть знания, но так как я по направление Vag больше. Хочется разобраться по GM, так как донор у меня у жены -) и я с ним вожусь. В  руководстве есть описание что возможно кодировка блока онлайн а так же и без него. Максим, можете расписать мне суть работы с блоками GM, что доступно, что нет. Для понимания кодировки блока. Каким оборудованием диагностики вы пользуетесь? Так как я уже давно слежу за вашими ответами и не по наслышке знаю о вашей компетенции ремонта GM. Хотел бы вместе разобраться и собрать в единый пакет установки ESP на Spark M300 2011. 

33 минуты назад, механик сказал:

Если на блоке есть надпись ABS, то вы не заставите систему работать как ESP, не заменив сам гидро блок.

Максим у вас есть номерок блока с ESP ?  думаете 100% дело в надписи на блоке ? Объясню почему я так думаю. Я не зря снял разъем блока ABS для того что бы посмотреть все ножки на блоке ABS это говорит о возможности полной поддержки блока функций. Так как сами видите производитель убрал проводку( сэкономил на проводах а на блоке лишние пины торчат а это материал в свою очередь.) Скорей всего это связанно с тем что блок на спарке скорей всего поддерживает и ESP функционал. Я после VAG не особо верю во все надписи -) В нашем деле нужны факты для всех состыковак.

пины тоже отсутствуют в разъёме ABS так что придется прокладывать косы проводов

Фото прикрепил 

В панели все ок стоят заглушки я просто их вынул. Глянул на машине все пины на блоке ABS есть кронштейны под датчики на местах но вот в разъёме нет фишек тоже не нашёл это кто писал что проводка одна и тажа -) Машина у меня почти максималке без климата и задних эл. стеклоподъемников которая была доступна для заказа

В панели все ок, стоят заглушки, я просто их вынул. Думаю несколько номеров это именно разновидности клавиш проверю.

9 часов назад, механик сказал:

Посмотрел информацию по ESP,  вроде ставилась на машины с двигателем 1,25л,  и взаимодействует по кан шине с блоком БСМ и моторным блоком управления Е-83 Аделко. Так же на этих комплектациях установлен ЭУР и стоит другая рулевая колонка.

Тис с которого схемы с какого года машины?

Тис брал со спарка м300 11 года

Максим, можно узнать откуда ваши схемы и где взяли данные по ESP ?

Есть большое подозрение что функция ESP активируется в блоке ABS изменением кодировки и далее вступают датчики. У меня на схемах, сами видите, ЭУРа нет. Производитель упростил её до безумия, в принципе поставив датчик рулевого колеса на вал. И на вашей схеме с ЭУР он так же стоит на валу, хотя, сами понимаете что ЭУР по своей сути уже подразумевает встроенный датчик рулевого колеса (но думаю скорей всего это похожий аналог первого поколения VAG -)) ) Максим, а есть схемы ESP с ЭУР по схемам как они связаны?

С уважением, Павел.

Буду рад, если вы поддержите переписку на драйве со мной, так как там я выложил больше информации. В последующем все сложив и поправив выложим полную инфу сюда.

В 21.09.2012 в 01:40, Drullechka сказал:

Оказывается, что когда работает ЕСП, не только крутит моторчик, создавая поток для подтормаживания буксующего колеса и работают соленоиды, но еще посылается сигнал в БУ двигателя и он душит при этом мотор, чтобы ты не пожог себе тормоза и трансмиссию(ГТ).

ТЕ еще как минимум нужно выкинуть тросик с педалькой, тк газулька нужна электронная + шаговый моторчик на дроссель. Ну и возможность работы БУ с этими компонентами.

А вот тут чуть не соглашусь с системой управления придушения ДВС. Согласно TIS по спарку движок душится системой отключения форсунок.  Так как сам диагност, но по другой марке. Имея авто жены, хочу наковырять ЕСП. Но вот хочу пообщаться со знающими и имеющими GM диагностику людьми. 

Пока собираю инфу по установке системы ЕСП на СПАРК М300

В моем авто есть ABS с завода, думаю что ESP там нужно активировать кодировкой по типу VAGской.

Схема взята из TIS руководства, отметил с точки зрения как я понимаю где что.

Далее нахожу недостающие элементы в работе системы

1 Датчик рыскания авто.

2 Клавиша отк. ESP

3 Датчик угла поворота руля

Нужно проверить его наличие на рулевой колонке, фото и номера не нашёл.

Буду очень признателен если мы вместе разберемся что нам не хватает в реализации данной системы.

В 28.02.2019 в 11:56, механик сказал:

Молодец. Просто я говорил, о моторе в сборе для Авео производства Лузар, вот там не переставишь крыльчатку, ну и качество не на высоте.

Кстати, по прошествии времени мотор стал тише работать, или продолжает шумно работать?

Ну вот, по прошествию времени полет мотора отличный, шум снизился с вибрацией. В какой-то момент заметил что стал плохой поток воздуха с центральных дефлекторов. Думаю есть проблема с управлением заслонками, буду разбираться об итогах, создам тему.

3 часа назад, Locky сказал:

Салонная проводка на Евро-2 и Евро-3 разная т.к. ЭБУ разные и разные внешние элементы. Как минимум: на Евро-3 стоит ДПРВ и 3 катушки, на Евро-2 одна катушка и трамблёр. и много чего ещё. 

ИМХО при таких вводных проще на Е-3 поставить голову от Е-2 и от него же подкапотную проводку.

Тут разница в приходе к блоку управления двигателем от салонного жгута. Провода управления по двигателю раскидываются от ЭБУ. Тут проблема явно кроется в имобилайзере так как блок от другого авто и соответственно он не принимает разрешение от имобилайзера на запуск ( неработает модуль и нет искры) подружите ЭБУ С Имобилайзером  далее будет виднее что не так.

14 часов назад, V_L сказал:

В нынешние времена в светлое время суток птф можно использовать в качестве дхо, соответственно нет смысла привязывать птф к габаритам, чтоб при использовании днем птф исключить дополнительные потребители энергии, габариты, подсветку номера, панели приборов и т.д., и т.п.

Я понимаю что все это нужно для экономии топлива. Ну если так то согласен. Я езжу постоянно с ближним и вкл ПТФ, имхо горящих четыре глаза ништяк смотрятся естественно я понимаю что расход увеличится. Красота первым планом

1 час назад, механик сказал:

Управление можно взять с габаритов, но только не цеплять на них силовую цепь противотуманок.

Естественно -)

7 часов назад, механик сказал:

Самое разумное поставить дополнительное реле с предохранителем, а управление можно взять  с замка зажигания, либо с разъёма катушки зажигания.

Я бы управление взял с габаритов как  у авто с установленными ПТФ с завода. Все как положенно ПТФ будут включатся начиная с габаритов. И выключатся автоматически при извлечении ключа и выхода из авто.