mandma

Здравствуйте. Обращаюсь за помощью в определении проблемы по симптомам, возникшим внезапно и одновременно. Машина - Спарк 0,8, МКПП. При сбросе газа в районе двигателя раздается писк (скрип). Похоже на трение металла об металл. Проявляется только под нагрузкой, т.е. в движении на любой передаче. На нейтрали ничего нет. Кроме того, одновременно появилась вибрация на холостых оборотах, как будто их (оборотов) не хватает (похожие ощущения были на карбюраторной восьмерке при включении вентилятора, фар и обогрева стекла). Вибрация присутствует всегда, не зависимо от включенного электрооборудования.

на Спарк подходит РХХ от Нексии, вообще без переделок. Была тема в "Сделай сам". Я купил в экзисте клапан TSN 4.20.4 - встал как родной, работает. стоит 377 р. Как долго протянет конечно не знаю, но на цену родного таких можно купить много.

Подскажите пожалуйста, подходят ли штуцера топливного фильтра от Матиза на Спарк? И можно ли их тоже заменить на ШНИВовские? Вроде одно и тоже, но вдруг...

Та же история. Пробег 20000. Два дня ездил на аккумуляторе - по 60 км в день держит. На гарантию забил - почитал о первом ТО за 6-7 тыс - решил сэкономить... Купил новый генератор для матиза - 7200... Поменяли в расхваленном на форуме недорогом автосервисе -2200... Не дешево все это. Радует, что это вообще первая поломка за год. P.S. Генератор от матиза подходит, только шкив надо переставить с родного (на спарке поликлиновый ремень, на матизе - обычный "моноклиновый").

Сделал для себя открытие - воздушные фильтры у матиза 0,8 и у спарка 0,8 - разные. У спарка фильтр больше. Каталожный номер в Exist - 96591485. В каталоге mann и bosch нет фильтров для спарка. Может кто в курсе, чем его заменить? Может от литрового матиза подойдет? Спасибо. З.Ы. Масляные фильтры у матиза и спарка одинаковые. странно все это.

Вроде был уже такой вопрос, но никак не могу найти тему. Под капотом, с правой стороны по ходу машины, стоит грязезащитный щиток, который отделяет арку правого колеса от подкапотного пространства и, в особенности, от шкива коленвала. Слева такого щитка нет и, как следствие, под капот летит грязь, брызги и т.д. Вопрос - кто нибудь такой щиток находил в продаже, или его не существует в природе?

Так я и думал, что ничего не пишут, или если и пишут, то не все. Заводом ведь не предписано до 15000 ничего делать. Но поменять конечно после обкатки неплохо будет. Но не обязательно в сервисе. Куплю родной фильтр и поменяю сам - все экономия...

Удивительно, что все, не увидев ржи на машине после одной зимы, считают, что так оно дальше и будет. За такой период вы даже на нашей классике ничего не найдете. А вот после трех зим... Машину ведь не на год покупаем. Кроме того, проводя инспекцию по поводу коррозии, нужно не только на днище смотреть, но и в скрытые полости заглянуть (в двери в смысле, в пороги голову не просунешь). Антикора заводского там очень мало, двери изнутри на прокрашены. Если ничего не делать, то ржа от влаги там быстро образуется.

Так дилер пишет чтото при то-0 или только должен?

Такой у меня вопрос: если меняешь масло при 2000 км у дилера, он делает запись в сервисной книжке или нет?

Я тоже в курсе (кстати, оцинковка видна на непокрашеном металле). Про дополнительный антикор и говорил - его на спарке предательски мало.

Конечно немного не по теме, но раз спрашиваете... Купив машину удивился ее шумности - по сравнению с матизом ничего не изменилось, что подтверждилось при разборке салона - количество заводской шумки то же самое (хотя тесты во всех журналах утверждали, что стало значительно тише). Ездить и получать удовольствие не получалось, поэтому и занялся шумоизоляцией. В отпуске все разобрал и проклеил материалами стандартпласта - стало тише, но не намного. Эффект от проклеивания дверей - в основном в звуке их закрывания, глуше и приятнее стало. В основной эффект дает ш/и пола и крыши. По поводу ант

Спасибо за ответ, очень грамотно и доходчиво все объяснили. Однако вопрос все же остался - не выйдет ли, что при слишком жидком масле клин из зоны трения конусов синхронизатора и шестеренки будет уходить слишком быстро в результате чегосо прикосновение конусов произойдет на более высокой скорости вращения и это вызовет преждевременный износ синхронизатора? Передачи поначалу и правда будут включаться быстрее и лучше. Да и вязкость того же Декстрона близка к моторной синтетике 5W-40 (даже меньше немного)... Правда есть еще одна точка зрения, скорее всего самая правильная. Взять к примеру

Не слушайте дилеров - они правды не говорят или не знают. Спарк не оцинкован. Антикор у него хреновый. В условиях московских-питерских зим антикор дополнительный жизненно необходим. Иначе продавая машину через 4-5 лет потеряете в цене, т.к. ржавое все будет.

Делал сам шумоизоляцию, снял обшивки дверей. Увидел, что такое заводской антикор по корейски. В одно из сливных отверстий впрыснут, причем слегка, какой-то антикор, по цвету на тектил похож. И все. В результате 80% внутренней поверхности двери вообще сухая, без какого-либо антикора. И так на всех дверях. Так чтоантикор делать надо обязательно, особенно скрытые полости нужно обработать.