Казань сервис электрика.

[Нютик 0]

Пробег 40, один почти "электрик" подергал что-то в левом углу под капотом и сказал что с ремнем все нормально, а Еще одна особенность: "обострения" начинаются в жару, может там что перегревается? А то ведь каждый раз переживаю как бы не стать "пробкой" в пробке...

однозначно к электрику и скорее всего ремень, в книжке сервисной ремень генератора меняется через 50 тыс

у тя включается вентилятор охлаждения и генератор не справляется с доп. нагрузкой.

Изменено 8 июня, 2010 пользователем Нютик

[Felis-selvestris 0]

А если при зажигании и после хорошей лужи свист сек на 4 то это тоже ГРМ? Менял зимой а фигня эта пришла с теплой погодой... Вот думая че это может быть?

[John Smith 0]

ремень генератора, ремень ГРМ зубчатый, он не свистит

[denkisan 0]

Чтобы самостоятельно решить некоторые проблемы, или хотя бы ответить на вопрос: в чём же дело? нужно купить на вьетнамском рынке (там самая низкая цена от 80до 120 рублей)или на чеховском, или на Московском, или Колхозном , китайский мультиметр ДТ830, в зависимости от буквы после обозначения он имеет звуковой сигнал прозвонки или термопару в комплекте для измерения температуры.

Возьтите мультиметр, переключатель в положение DC V , диапазон 20 вольт, вставляем провода щупов в гнёзда Сом и V Om, Щупы подключаем к аккумуляторным клеммам и смотрим , напряжение при заведённом двигателе летом, обычно несколько ниже 14,5 вольт, примерно на 0,2-0,4 вольта. Включаем габариты и свет фар, напряжение должно снизиться незначительно, если напряжение ниже 14,0 вольт и при повышении оборотов двигателя не повышается до прежнего значения, то вполне возможно что ремень всё-же следует проверить и подтянуть. Поскольку контролировать напряжение генератора не очень удобно, то делать это лучше в спецовке с длинными рукавами, чтобы не обжечь кожу рук, один щуп на минус батареи а вторым осторожно просовываем руку к генератору, точнее к плюсовому выводу на его задней крышке, место подключения провода защищено резиновым колпачком,его надо отвести в сторону, а поскольку задняя крышка из пластика, то можно смело нащупывать контакт, не боясь замкнуть на корпус. Если разница в напряжении между плюсом батареи и выводом генератора больше 0,2 вольта, то потери великоваты и нужно искать проблемный контакт.

Изменено 28 июня, 2010 пользователем denkisan

[LAZOKS 0]

Привет! у меня возникла проблема с кондиционером! когда он включен машина едет рывками, дергается сильно! раньше такого не было! подскажите пожалуйста может быть кто-то знает что это такое! а то в такую жару без кондиционера совсем беда! спасибо! :crazy:

[Gameworld 0]

Чтобы самостоятельно решить некоторые проблемы, или хотя бы ответить на вопрос: в чём же дело? нужно купить на вьетнамском рынке (там самая низкая цена от 80до 120 рублей)или на чеховском, или на Московском, или Колхозном , китайский мультиметр ДТ830, в зависимости от буквы после обозначения он имеет звуковой сигнал прозвонки или термопару в комплекте для измерения температуры.

Возьтите мультиметр, переключатель в положение DC V , диапазон 20 вольт, вставляем провода щупов в гнёзда Сом и V Om, Щупы подключаем к аккумуляторным клеммам и смотрим , напряжение при заведённом двигателе летом, обычно несколько ниже 14,5 вольт, примерно на 0,2-0,4 вольта. Включаем габариты и свет фар, напряжение должно снизиться незначительно, если напряжение ниже 14,0 вольт и при повышении оборотов двигателя не повышается до прежнего значения, то вполне возможно что ремень всё-же следует проверить и подтянуть. Поскольку контролировать напряжение генератора не очень удобно, то делать это лучше в спецовке с длинными рукавами, чтобы не обжечь кожу рук, один щуп на минус батареи а вторым осторожно просовываем руку к генератору, точнее к плюсовому выводу на его задней крышке, место подключения провода защищено резиновым колпачком,его надо отвести в сторону, а поскольку задняя крышка из пластика, то можно смело нащупывать контакт, не боясь замкнуть на корпус. Если разница в напряжении между плюсом батареи и выводом генератора больше 0,2 вольта, то потери великоваты и нужно искать проблемный контакт.

Нужен хороший инжекторщик... нормально никто помоч не может...есть кто на примете?????????????????

[denkisan 0]

Зачем "инжекторщик" ? Электрик просто грамотный нужен! На мой взгляд по аналогичным неисправностям уже столько понаписано, что даже простым поиском по 2-5 ключевым словам всё можно найти даже на форуме клуба, никуда даже не надо ходить в инете! Заказать диодный мост RD32 Mobiletron , стоит он менее 500 р. Если руки растут правильно, то генератор снять не так уж и сложно. Купить в ОБИ или любом магазине где крепёж продаётся болты(винты) и корончатые шайбы, как ремонтировать можно с фотками посмотреть в теме по генератору я описывал подробно.

Хотя конечно не далеко от истины утверждение, что цена ремонта генератора, особенно если брать оригинальный диодный мост и регулятор напряжения, сопоставима с ценой нового генератора (4500-6000р) тем более на агрегаты, в отличии от запчастей, гарантия обычно составляет год или более. Если пробег более 100-120 ткм, то я пожалуй соглашусь - что новый генератор поставить разумнее, хотя человеку с руками проще и дешевле поменять подшипники и щётки , и даже диодный мост. В сервисах процедура снятия-установки весьма недешовая, поэтому выбор за вами. А ремонтируется ДАСовский генератор нормально, хотя в жару надёжность генератора заметно ниже и шанс выхода из строя диодного моста выше, особенно если машина ездит по просёлочным дорогам и пыли-грязи хватает.

Охлаждение хуже, соответственно надёжность тоже.

Изменено 17 июля, 2010 пользователем denkisan

[Borya_116 0]

Переодически перегорает одна и таже 2-х контактная лампочка в правом заднем стоп-сигнале. :)

Именно нить накаливания стоп, а габариты всегда целая.

Что-то замыкает? Или контакт? Посмотрел патрон и подчистил контакты, но опять перегорела. :shock:

Подскажите, что сделать... или только к электрику? :shock: :)

[Нютик 0]

Переодически перегорает одна и таже 2-х контактная лампочка в правом заднем стоп-сигнале. :)

Именно нить накаливания стоп, а габариты всегда целая.

Что-то замыкает? Или контакт? Посмотрел патрон и подчистил контакты, но опять перегорела. :shock:

Подскажите, что сделать... или только к электрику? :shock: :)

дело только в лампочках - поможет только покупка хорошей лампочки (можно импорт - филипс. нарва ) и то не факт что надолго

[denkisan 0]

К вопросу о лампочках: самое рациональное решение- это перевести фонари на светодиодный вариант. Всё припаивается на постоянно светит очень достойно , но только правильные светодиоды, а не плюш китайский типа "--як". Весь смысл в том, что срок службы светодиодов 50-100 тыс часов, один раз сделать на постоянно и навсегда забыть. Единственная тонкость, для поворотников использовать оранжевые светодиоды и само реле поворотников-аварийки немного доработать, поскольку эти реле расчитаны на мощности 21+21+5 ватт, а светодиодные потребляют в 10 раз меньше, поэтому реле будет частить, чтобы этого не было надо всрыть корпус и заменить кое что. В таком варианте даже в случае необходимости долго стоять с включенной аварийкой, ваша худосочная батарея потратить в 5-10 раз меньше энергии. А то, что весь "exterior light" будет практически вечным, на весь срок службы авто,ещё и дополнительный бонус. А перед его утилизацией их можно снять и поставить на следующий. У меня в фонарях на девятке вместо ламп уже год стоят светодиоды 1 ваттные вместо 5 ваттных ламп габаритов , подсветка номера тоже вместо двух 5 ваттных стоят два огурчика по 0,3 ватта . Жаль для фар светодиодов бюджетного диапазона цен нет пока.

Изменено 1 декабря, 2012 пользователем denkisan

[Tribpride 0]

Светодиод светит в разные стороны и не дает хороший пучок света, так что в фарах это вообще не вариант, тебя конечно все видеть будут, а вот ты ничего : )))

[Turai 0]

Всем привет, подскажите, пожалуйста, кто устанавливал на матиз 0,8 МТ электронный тахометр? Квадратный с зелеными цифрами. Сколько стоит он сам, сколько стоит установка. И кто сможет скинуть фото и модель тахометра. спасибо.

[denkisan 0]

Тахометры с цифровым табло очень неудобны тем, что мозг вынужден вести отсчёт, На стрелочном индикаторе информация оценивается мозгом водителя в разы оперативнее. В крайнем случае дублирование на линейной шкале.

Изменено 19 февраля, 2014 пользователем denkisan

[SLAVA44 0]

Тахометры с цифровым табло очень неудобны тем, что мозг вынужден вести отсчёт, На стрелочном индикаторе информация оценивается мозгом водителя в разы оперативнее. В крайнем случае дублирование на линейной шкале.

Спорный вопрос что удобнее,на бест ставил цифровой тахометр мультитроникс ТХ517,пару лет ездил и ни чего,привык,показания читались отлично,сейчас панель со стрелочным тахометром стоит,тоже не плохо,человек ко всему привыкает,имхо.