pilot25

Я сам поменял масло на 63000 км. Масло было тёмное коричневато бурого цвета. Сливного отверстия в картере АКПП нет. Пришлось снимать картер, и стараясь не расплескать масло, слить его. Далее снял фильтр, он представляет из себя металлическую сетку. Промыл его, и магнит на дне картерной крышки. Далее не срезая старый герметик, опять вернул крышку на место, залил масло до уровня, выполнил пробег порядка 50 км. И повторил процедуру заново. Снял - слил, (масло уже имело коричнево розовый цвет). Затем вернул всё в исходное местоположение. Посадил картер на герметик. Отъездил 10 000 км, и вновь повторил процедуру. Использовал масло фирмы Тоташи викл. Коробка работает без замечаний. Таким образом я заменил более 90% старого объёма масла. Масло менять желательно хотя бы через 40 000 км. Я теперь буду менять масло на 100 000 км. Но буду менять теперь не полностью, а методом частичного слива. Думаю в любом пункте смены моторного масла, мне смогут откачать масло аппаратом. Обычно в коробке в картере плещется порядка 2,5 - 3 литров масла. Столько же и залить обратно. Через 10 000 км, что я менял через год, масло опять было чёрным. Хотя коробка работает без замечаний. Замена на масла на Матизе очень не приятная, не удобная и грязная работа.... увы. Имею фотоотчёт по проделанной работе. Кого интересует - пишите.

Решил поменять масло в коробке автомат. Почитав отзывы о ремонтах АКПП и о стоимости самих ремонтов (до 100 тыс. руб!), решил что надо.Тем более машина прошла уже 63 500 км. На щупе масло было тёмно серым. Изначально красного цвета не было в помине. А это первый признак того что масло теряет свои свойства. В инструкции к Матизу написано что масло залито на полный срок эксплуатации. При этом конструктивно его слить и залить новое тоже не предусмотрено. Нет сливного отверстия в поддоне картера. Поэтому пришлось снимать поддон полностью, чистить, ставить на место и затем повторять эту процедуру повторно. Почему необходимо сливать масло несколько раз? Для того что бы произвести замену на чистое как можно больше. Т.к масло остаётся частично в гидротрансформаторе коробки, и слить его нет возможности. Поэтому, при первом сливе у меня слилось порядка 50% масла, около 3 литров. Полный объём коробки 4,8 л. Затем заливаем свежее. Получается обновление на половину.Далее необходимо прокатиться на машинке (в моём случае 50 км), повторно слить и заново налить до необходимого уровня. В итоге обновление масла происходит на 75-80%. На пробеге при залитом свежем масле на 50%, коробка стала работать заметно тише и переключения происходили мягче. Саму замену я сфотографировал на фотоаппарат. Снимки прилогаются, комментарии под ними.

Да, забыл написать. При первом снятии картера, не надо очищать соединение разъёмов от герметика. Да, прокладки нет, и герметизация достигается обыкновенным автогерметиком. Так вот после первого снятия картера, и его очистки, ставьте всё на место.Заливайте первую порцию масла и прокатитесь. Масло немного выльется но не смертельно. У меня на стоянке выкапало несколько малинких пятен на асфальт. Поэтому при первой заливке наливайте по верхнюю метку щупа. Проверять уровень масла необходимо при запущенном двигателе. Как описано в инструкции по эксплуатации. После очередного снятия картера и окончательной установки, необходимо тщательно очистить старый герметик с разъёмов и наложить новый. Но я вырезал прокладку из маслостойкой резины и в совокупности с герметиком установил всё на коробку. Сутки прошли, не одной капли не вытекло.

Продолжу дальше без слов. Этапы разборки коробки...

Работа конечно не лёгкая. И грязная...

Ну и о масле... Не хочу вдаваться в подробности выбора. Я думаю что масла взаимозаменяемы для Гидромеханических коробок (или с гидротрансформаторных...). Единственно что я уяснил, нельзя лить масла для вариаторов. У тех масел другие свойства. Поэтому выбрал такое, как на картинке. Сфотографировал взаимозаменяемость. На фото видно. Стоит не дорого.

Странно, каждую фотографию подписал... Но после вставки в сообщение комментариев нет...!!!