Anton928

Молодец тот мужик! А у нас такие любят в метро просить милостыню,вместо того ,чтоб работать в офисе за компом ( отсутствие ног тут не помеха), во вторых, есть знакомый инвалид в нашем городе,купил на сбережения пежо с автоматом и развозит людей.

Тоже есть знакомый инвалид без ног. В Краснодаре это эталон величайшей жизненной силы - Павел Ярышка. Основал мелкий бизнес 20 лет назад. Теперь бизнес крупный.

Насчет этого не могу ничего сказать. А может при установке колец зазоры оказались в одном месте, а не напротив?

 

Тогда бы масло, добавленное в цилиндр не давало такого эффекта, клапанам масло по барабану.

Кольца ставил по схеме. Напрашивается вскрытие второго цилиндра, чудес-то не бывает, верно?)

Тогда возможен вариант того, что кольца еще не притерлись по месту, ведь масло в цилиндре устраняет зазоры компрессионное кольцо - цилиндр.

Но в первом и третьем 11,9...

Или я умудрился неправильно поставить кольца. Хотя это очень сомнительно. Единственное, что мог сделать - это поставить верхнее кольцо вверх ногами. Будет ли это так влиять на компрессию?

Еще есть мнение, что мне нужно проверить качество распредвала (он неоригинальный). Для этого рекомендуют снять крышку головки, выкрутить свечи, одеть их на ВВ-провода и разложить их на кожухе выпускного коллектора. Затем включить зажигание и вращать колено. Искра должна быть в момент обоих свободных кулачков. Но я понимаю, что совет этот работает для машин без ЭБУ... Или получится? Мне говорят о неправильной фазе второго цилиндра - в момент сжатия один из клапанов приоткрыт. Либо один из клапанов деформирован...

Это говорит о том, что у вас проблема с ЦПГ (износ колец).

Кольца новые, только поставил. Хон отличный, поверхность гладкая, поршень не болтается.

Выкручиваете свечи, отключаете катушку зажигания, замеряете компрессию в цилиндре (при полностью открытой дроссельной заслонке), после этого вводите в этот цилиндр 5 кубиков моторного масла и повторяете замер. И так по каждому цилиндру.

Результаты в студию.

 

 

Не факт!

Компрессию так и мерил - с полностью открытой заслонкой.

с маслом во втором цилиндре показывает 16...

Пунктов много. Нет одного- результатов замера компрессии. Если есть косяк со сборкой ГРМ, будет ясно.

1 цилиндр 11,9

2 цилиндр 10,3

3 цилиндр 11,9

На прошлой неделе Матиз с похожими симптомами был. В общем не работал 2 цилиндр. Поменяли высоковольтный провод. Все заработало. Уехал довольный. Через неделю с прогревом начинала двоить, не тянет, при включении D,R пытается заглохнуть. Замена свечей все решила, может и временно конечно, но тоже грешили на трамблер.

Ну, это другое дело))) Там хозяин хоть в мотор не лазил)))

А я не понял про какую прокладку речь и как она так повлияла...

Прокладку ГБЦ. Затягивал динамометрическим ключом, который, на самом деле, не выдает нужный момент.

Проверь регулировку клапанов.

На холодную 0,15 впуск, 0,3 выпуск. Или это неправильно?

Молодец, почти победил ! Ну из трех датчиков думаю подберешь .

Не подобрал... Такая же неустойчивая работа. Завтра померяю компрессию. Опять на нее грешу.

Все, что связано с зажиганием - катушка, трамблер, провода, свечи, метки ГРМ - все в норме. Либо компрессия либо настройка клапанов. Либо и то и другое)

Пробуй. Удачи. Напиши потом. Победил, или нет?

Привет!

Хвостовик распредвала оказался намертво запрессован. Не провернешь! Изготовил вороток в размер, чтобы шею ему не свернуть, не тут-то было. Вместо этого развернул крышку трамблера. Результат нулевой!

В итоге определил, что мой динамометрический ключ вышел из строя! Этот предатель что 40 Нм тянет, что 90 Нм - усилие никакое... Поменял прокладку, затянул на глаз. Запуск чистый, без звона, компрессия, идеальная работа. Но нагрелся мотор, начал троить, двоить... Все признаки оптического датчика, а ведь его я менял!

Сегодня из трех датчиков и двух трамблеров соберу один.

Соблюдение ПДД - залог собственного безопасного вождения, я бы оценил на 80%. Следующие 19% - внимание, опыт, своевременно принятие решений, состояние автомобиля (тормоза, чистые стекла/зеркала, шины и т.д.), а также способность игнорировать отвлекающие факторы. И 1% - все равно прилетит...

Пробуй. Удачи. Напиши потом. Победил, или нет?

Не поленился, сходил в гараж. Выставил метки колено, распредвал. Накинул нижний кожух, поставил шкив коленвала. Четко показывает на ноль! При этом бегунок от контакта первого цилиндра ушел уже градусов на 15...20 в сторону третьего цилиндра.

Антон почитай пост № 2 http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=20036

Ответ увидел - трамблер смотреть строго на 1-й цилиндр. Значит буду крутить втулку.

В Ростове должны быть хорошие специалисты. Надо поискать только. Диаграммы сняты с исправного Матиза.

Я поищу, уже пару телефонов мне дали, завтра созвонюсь. Вот бы положение бегунка узнать в ВМТ)))

Антон ,а знакомых с мотортестером нет, Можно датчиком давления посмотреть фазы , и емкостным момент формирования искры. Тогда будет понятно , правильно бегунок стоит, или нет. У меня есть файл с Матиза Датчик давления в циилиндре и искра. Сейчас выложу.

 

Вот он.

У меня такое предположение, что наши диагносты и ремонтеры неохотно идут на контакт, когда узнают, что был произведен самостоятельный ремонт. Один только автосканом проверил работоспособность всех датчиков, подкорректировал ДПДЗ. И все ограничиваются предположениями, лишь бы машину в бокс не загонять.

Да, за диаграммы спасибо, буду искать мастера с мотортестером.

Со старым распредом не сравнивали ?

На старом распредвале этот хвостовик я сломал - не знал, что он запрессован. Были трудности с откручиванием шкива распредвала, вот я за него и взялся. Сначала свернул, потом сломал. Понятно, что проще найти Матиз у кого-нибудь, выставить ВМТ и посмотреть положение бегунка. Но у меня знакомых матизоводов нет, да и согласится на эту процедуру не каждый...

Антон я думаю бегунок, при положении поршня первого цилиндра в ВМТ, должен смотреть практически на контакт первого бронепровода.Ну или находиться между 2 и 1.Ближе к 1. Принимая. в счет работу цилиндров 1-3-2.

Я тоже так думаю, но перерыл весь инет - ни одной фотографии или схемы. Обычно пишут про стандартные операции. Получается, что привод трамблера на распредвале запрессован неверно?

Добрый день, прошу помощи!

Проблема обнаружилась после вмешательства в двигатель, разумеется.

1. Заменены кольца, коленвал крутится легко.

2. Заменен распредвал, покупался в Exist, марка Japan Parts модель AA-DW001.

3. Заменено три впускных клапана, все клапаны притерты, весьма тщательно.

4. Клапаны настраивались на холодную, впуск 0,15, выпуск 0,3. В положении распредвала шпонкой вверх Впуск 1 и 2 цилиндр, Выпуск 1 и 3 цилиндр. В положении распредвала шпонкой вниз Впуск 3 цилиндр, Выпуск 2 цилиндр.

5. Заменены колпачки.

6. Голова притягивалась в 2 захода, по схеме, 40 Нм и 90 Нм при опущенных поршнях (на поршнях выемки есть, проверял, в ЛЮБОМ положении колено/распредвал, при любой настройке клапанов, клапаны не гнет).

7. ГРМ устанавливался по меткам - распредвал шпонкой вверх, точка на коленвале смотрит на прилив. Ремень ставился без провисания, натягивался роликом, при повороте коленвала на 2 оборота метки совпадают четко.

8. Трамблер также подвергся ремонту, заменен оптический датчик, бегунок и крышка. ВВ провода оригинал, нареканий нет. Свечи NGK, приобретались по каталогу, предназначены для этого двигателя. Трамблер собран правильно, установлен правильно. Вообще, у меня 2 трамблера, проводил любые эксперименты по его неправильной сборке - не заводится вообще.

9. МАП рабочий, разрежение показывает. Подсоса воздуха нет нигде. ДПДЗ показывал 0,61 В в начальном положении, выставлен на 0,53 В. Датчик температуры ОЖ рабочий.

10. ВВ-провода подключены правильно, форсунки подключены правильно.

11. Клапан вентиляции картера новый, рабочий.

Итак, двигатель запускается, звенит. Но в положении трамблера полностью отодвинутым к радиатору, ухо рассверлено для возможности этой регулировки. Если сместить ремень на зуб, двигатель запускается, гораздо мягче, машина, при этом, едет аж 80 км/ч.

И, наконец, главный вопрос. Смущает положение бегунка трабмлера в ВМТ. Бегунок смотрит между первым цилиндром и третьим. Поворот распредвала на 180 градусов - поведение двигателя не меняется.

В каком положении должен быть бегунок в ВМТ? Грешу на хвостовик распредвала - в нете есть упоминания, что его поворачивают на нужный угол в положении ВМТ, так, чтобы он смотрел на 1 цилиндр. Больше инфы, чем просто упоминания, не нашел. Поэтому и прошу помощи!

У меня тоже обороты плавали. Бензина по трассе ел около 9 литров. Присутствовали перебои зажигания. Машину покупал б/у.

1. Заменил РХХ - уж больно симптомы походили на его неустойчивую работу. Не помогло.

2. Помыл дроссельную заслонку. Не помогло.

3. Заменил свечи, ВВ-провода. Не помогло.

4. Заглушил клапан рециркуляции. Появились устойчивые холостые, перебои в зажигании остались.

5. Снял трамблер, почистил крышку и бегунок. Контакты на крышке и на бегунке были глубоко б/у. Перебои в зажигании прекратились.

Иногда слышен свист, будто воздух подсасывает, похоже на работу клапана вакуума, так как на холостых это не отражается - возможно конструкция этих клапанов (рециркуляции и вакуума) настолько несовершенна, что их необходимо иногда менять.

Следующим шагом будет замена всех воздушных трубочек, клапанов, хомутов.

Спасибо всем за развернутые инструкции!