Anton928

Тоже есть знакомый инвалид без ног. В Краснодаре это эталон величайшей жизненной силы - Павел Ярышка. Основал мелкий бизнес 20 лет назад. Теперь бизнес крупный.

Кольца ставил по схеме. Напрашивается вскрытие второго цилиндра, чудес-то не бывает, верно?)

Но в первом и третьем 11,9... Или я умудрился неправильно поставить кольца. Хотя это очень сомнительно. Единственное, что мог сделать - это поставить верхнее кольцо вверх ногами. Будет ли это так влиять на компрессию? Еще есть мнение, что мне нужно проверить качество распредвала (он неоригинальный). Для этого рекомендуют снять крышку головки, выкрутить свечи, одеть их на ВВ-провода и разложить их на кожухе выпускного коллектора. Затем включить зажигание и вращать колено. Искра должна быть в момент обоих свободных кулачков. Но я понимаю, что совет этот работает для машин без ЭБУ... Или пол

Кольца новые, только поставил. Хон отличный, поверхность гладкая, поршень не болтается.

Компрессию так и мерил - с полностью открытой заслонкой. с маслом во втором цилиндре показывает 16...

1 цилиндр 11,9 2 цилиндр 10,3 3 цилиндр 11,9

Ну, это другое дело))) Там хозяин хоть в мотор не лазил)))

Прокладку ГБЦ. Затягивал динамометрическим ключом, который, на самом деле, не выдает нужный момент. На холодную 0,15 впуск, 0,3 выпуск. Или это неправильно? Не подобрал... Такая же неустойчивая работа. Завтра померяю компрессию. Опять на нее грешу. Все, что связано с зажиганием - катушка, трамблер, провода, свечи, метки ГРМ - все в норме. Либо компрессия либо настройка клапанов. Либо и то и другое)

Привет! Хвостовик распредвала оказался намертво запрессован. Не провернешь! Изготовил вороток в размер, чтобы шею ему не свернуть, не тут-то было. Вместо этого развернул крышку трамблера. Результат нулевой! В итоге определил, что мой динамометрический ключ вышел из строя! Этот предатель что 40 Нм тянет, что 90 Нм - усилие никакое... Поменял прокладку, затянул на глаз. Запуск чистый, без звона, компрессия, идеальная работа. Но нагрелся мотор, начал троить, двоить... Все признаки оптического датчика, а ведь его я менял! Сегодня из трех датчиков и двух трамблеров соберу один.

Соблюдение ПДД - залог собственного безопасного вождения, я бы оценил на 80%. Следующие 19% - внимание, опыт, своевременно принятие решений, состояние автомобиля (тормоза, чистые стекла/зеркала, шины и т.д.), а также способность игнорировать отвлекающие факторы. И 1% - все равно прилетит...

Не поленился, сходил в гараж. Выставил метки колено, распредвал. Накинул нижний кожух, поставил шкив коленвала. Четко показывает на ноль! При этом бегунок от контакта первого цилиндра ушел уже градусов на 15...20 в сторону третьего цилиндра.

Ответ увидел - трамблер смотреть строго на 1-й цилиндр. Значит буду крутить втулку.

Я поищу, уже пару телефонов мне дали, завтра созвонюсь. Вот бы положение бегунка узнать в ВМТ)))

У меня такое предположение, что наши диагносты и ремонтеры неохотно идут на контакт, когда узнают, что был произведен самостоятельный ремонт. Один только автосканом проверил работоспособность всех датчиков, подкорректировал ДПДЗ. И все ограничиваются предположениями, лишь бы машину в бокс не загонять. Да, за диаграммы спасибо, буду искать мастера с мотортестером.

На старом распредвале этот хвостовик я сломал - не знал, что он запрессован. Были трудности с откручиванием шкива распредвала, вот я за него и взялся. Сначала свернул, потом сломал. Понятно, что проще найти Матиз у кого-нибудь, выставить ВМТ и посмотреть положение бегунка. Но у меня знакомых матизоводов нет, да и согласится на эту процедуру не каждый...

Я тоже так думаю, но перерыл весь инет - ни одной фотографии или схемы. Обычно пишут про стандартные операции. Получается, что привод трамблера на распредвале запрессован неверно?

Добрый день, прошу помощи! Проблема обнаружилась после вмешательства в двигатель, разумеется. 1. Заменены кольца, коленвал крутится легко. 2. Заменен распредвал, покупался в Exist, марка Japan Parts модель AA-DW001. 3. Заменено три впускных клапана, все клапаны притерты, весьма тщательно. 4. Клапаны настраивались на холодную, впуск 0,15, выпуск 0,3. В положении распредвала шпонкой вверх Впуск 1 и 2 цилиндр, Выпуск 1 и 3 цилиндр. В положении распредвала шпонкой вниз Впуск 3 цилиндр, Выпуск 2 цилиндр. 5. Заменены колпачки. 6. Голова притягивалась в 2 захода, по схеме, 40 Нм и 90 Нм

У меня тоже обороты плавали. Бензина по трассе ел около 9 литров. Присутствовали перебои зажигания. Машину покупал б/у. 1. Заменил РХХ - уж больно симптомы походили на его неустойчивую работу. Не помогло. 2. Помыл дроссельную заслонку. Не помогло. 3. Заменил свечи, ВВ-провода. Не помогло. 4. Заглушил клапан рециркуляции. Появились устойчивые холостые, перебои в зажигании остались. 5. Снял трамблер, почистил крышку и бегунок. Контакты на крышке и на бегунке были глубоко б/у. Перебои в зажигании прекратились. Иногда слышен свист, будто воздух подсасывает, похоже на работу клапана вак