SergeiM090

Звук запорожца помню с детства, то что он громко пердел :)

Лучше завтра видео выложу.

по первому вопросу; Механик плохого не посоветует - профи.

по второму; вот у механика б спросить...

 

теоретически может и возможно, а вот на практике... сам посуди; из 3 горшков работают 2. то есть за 2 оборота коленвала отрабатывают 3 поршня, то есть через 240° - это 2/3 оборота коленвала, а тут получается - 2/3 один, потом еще 2/3, а потом через 2/3 оборота - пусто, и снова через 2/3 ну и т.д. Т-16 или Т-25 тракторки знаешь? слышал как работают? твой похоже работал?

Нет не слышал как работают Т-16, Т-25(а если даже и слышал то не помню :) ), я завтра видео со звуком сниму, ну и еще питание со свечей снимать буду.

Когда снимаешь питание со свечи 3-его цилиндра двигатель, как работал так и работает, а вот когда с со второго или с первого ну прям еще секунды 2 и двигатель остановится.

Капиталить - это не просто поменять чего-то! Что Вы думаете делать при "капиталить"? Если поменять кольца и клапана притереть (если все цело) - сами сделаете. Большее - ремзона нужна!

В мое подводное ружье попала песчинка, так поршень маслосъемной резинкой ею хорошенько прошелся по стволу. Получилась бороздка. Полировал ствол. Так что если рассыпалось кольцо, я точно сам не отполирую цилиндр.

А если попробовать вот такой метод в третьем цилиндре?

Механик. Немного налейте масла в целиндр и замерийте компрессию, если сразу подымется то проблемы с поршневой, если нет то с клапанами. Если залегли кольца, то можно залить жидкость для разкоксовки и таким способом решить залигание колец. Если проблема с клапанами то придётся демонтировать головку и ремонтировать её. Клапана необходимо регулировать, тогда и прогарать не будут.

И еще вопрос могли в сервисе подшаманить движок что бы его не трясло, сместить метки на один зуб, поджать клапана?

Спасибо за поздравления! Возможности загнать на диагностику в нашей деревне, по матизам, нет. Потеки масла стали видны, только после снятия грм. Я не особо грамотем был в тех части по выбору авто, на за эти 5 дней, если бы покупал еще раз то уже о многих вещах спрашивал бы. Завтра покажет, либо закоксовались, либо рассыпались.

Ну, а теперь о грустном. В 2-х цилиндрах компрессия есть равна 11, тоже плохо 2 еденицы потерялись. Третий цилиндр капиталить, сколько это по деньгам или можно самому попробовать поменять?

Еще нет.

Машине 2 недели как купили. И складывается ощущение что 3-й цилиндр уже не работал.

Купил прибор проверил компрессию. В 1 и 2 цилиндре 11, в третьем 3.5.

Пи...ц короче. сейчас в цилиндр заливать нужно промывку Лавр

я не понял, это прикол такой да!?

вообще, судя по вопросам, зря вы вообще туда полезли...

то это х.з. что значит... или вам место на кухне или движку пипец, емли вы его заводили при таком раскладе.

Метки все совпадают хоть как вращай. Вот теперь пойду смотреть положение поршня первого цилиндра в такте сжатия и в такте выпуска.

Смотрел сегодня еще раз метки, во всех положениях меток на распредвале отвертка упирается.

Первая метка шпонка на 12

шкив коленвала на 0, на шкиве имеется зубчик по нему ставится

Вторая метка тоже все совпадает, шкив коленвала на 0

Подскажите. Мог ли мастер повернуть распредвал на 180гр и тем самым нарушить порядок открывания клапанов.

Если даже не мог, то как проверить при какой метке как должны стоять клапана.

Помогите разбираться дальше. Не правильно настроены метки.

при таком положении в первом цилиндре, открутив свечку, сунув отвертку отвертка должна упереться или провалиться? В этом же положении меток так же сунув отвертку, в гнездо свечек, что произойдет с отверткой во втором цилинде а что в третьем?

В таком положении меток что произойдет с отверткой в первом цилиндре, во втором и в третьем?

Провернув коленвал на 360 градусов и сунув отвертку,в гнездо свечек, что произойдет с отверткой в пером цилиндре, втором, в третьем?

Провозился еще пару дней. Поменял фильтра тпопливные, фильтр бензонасоса был вообще черный. Форсунки еще раз промыл( не стал делать ультразвуком, да и зачем когда до замены грм все было хорошо). Не работает 3 цилиндр, поменял форсунки местами 3 со второй, заводим опять 3 цилиндр не работатет. Сомнений больше нет все таки не так выставили метки грм.

Сейчас выставлял шкиф коленвала на 0, в верху сейчас стоит метка на против луча а шпонка смотрит вниз, выкрутили свечку сунули отвертку а она проваливается( не упирается). Я теперь что думаю идет не совпадение коленвала с распредвалом и поэтому не работает 3-й цилиндр.

Механик. На шестерне распредвала две метки ,на к/в одна.Ставим метку на шкиве К/В против метки 0 градусов ,снимаем верхний кожух(4 болта),и видем шестерню распредвала,на ней две метки:

1 установка поршня первого целиндра в верхней мёртвой точке в такте сжатия,при этом шпонка распредвала будет в верху, а дырочка на луче шестерни в низу, метка с которой нужно чтобы совпало находится за шестернёй на жестянке к которой прикручивается защитный кожух. Метка на кожухе выдавлена в виде маленького треугольничка помеченого обычно белой краской.

2 метка установка поршня первого целиндра в ВМТ в такте выпуска, луч с дырочкой шестерни в верху, а шпонка Р/В внизу. Идём по ссылочке и смотрим

При установке второй метки распредвала на против метки кожуха грм, в первом цилиндре, выкрутив свечу и сунув отвертку, мы должны почти сразу упереться в клапан?

Пр установке метки 1 распредвала на против метки кожуха грм, в первом цилиндре, выкрутив свечу и сунув отвертку, отвертка должна проволиться?

У меня просто получилось что при установленной метки 2 и выкрутив свечу у меня отвертка проваливается.

Нет не ультразвуком, жидкостью для промывки инжекторов. Компрессор, шланчик, кратковременные подачи напряжения на контакты форсунок +12. Т.е можно сказать продувка жидкостью для прочистки инжектаров. Форсунки все рабочие, наверное просто забилась 3 форсунка т.к она хуже всех работала. Было предположение поменять 3 и 2 форсунку местами и посмотреть на работу двигателя.

Датчик ХХР обнулил, далее как предлогали во время работы двигателя снимать клеему свечи и смотреть как измениться работа двигателя. Не работает 3 цилиндр. Выкрутил свечу 3 цилиндра, положил на защиту катализатора, искрит ровно(свечи новые). Снял клеммы с форсунок и проверил напряжение мультимитром, крутя стартером, на всех форсунках показывает напряжение от 1.5-2V, значит провода целые.

Остается ультразвуком чистить форсунки, поменять фильтр топливного насосоа и просто топливный фильтр, возможно забито и не хватает давления.

Матиз 0.8 кондей гур, пробег 41тыс км. Офф диллеров у нас нет.

Подскажите пожалуйста.

Заменил ремень грм и прокладку клапанной крышки и два сальника коленвала и распредвала. Завел машину сильная детонация. Хотя когда приехал работало без нареканий. Когда снимал катушку зажигания( которая с короткими ВВ), аккумулятор минус не скидывал, и местом куда крепятся вв(железные штырьки) коснулся защиты катализатора, клемма 4-х проводковая к катушке зажигания не снимал. Подумал что она могла выйти из строя, свечи положил на защиту катализатора и крутанули стартер, искра есть, дальше ночью проверили пробои проводов ВВ, ничего не увидили.

1.Как еще узнать жива ли катушка зажигания? Может какой предохранитель сгорел или реле(в блоке рядом АКб все целые предохранители).

Дальше все работы производили со снятым минусом акб.

Отрегулировали тепловые зазоры на клапанах, промыли форсунки(одна из них плохо распыляла, после промывки хорошо). Разобрал дпдз. форсунка грязная, снял еще два датчика на дпдз все промыл. Завели всеравно троит. Сравнили еще раз метки грм все совпадает. Достали датчик положения коленвала(вроде так называется)протерли, установили. Завели, стали медленно опускаться обороты, на сайте читал что нужно обучать хх, но как не нашел.

2. Как обучить хх?

Завели, оставили работать, загорелся чек, подключили сканматик, пропуски возгарания код ошибки вроде 1302 и низкий уровень положения дросельной заслонки, еще доп инфа со сканматика: " блок обучен" статус "нет".

Свечи нормальные не черные( завтра всеравно новые куплю поставлю)хотя на них до замены машина работала без нареканий.

У меня уже мысли что возможно не так выставили метки грм, завели из-за этого клапана чуть подзагнуло теперь компрессия не та.

3. Что делать? Помимо померить компрессию(какие показания должны быть?) и поменять свечи и вв. Так же думаю поменять топливный фильтр на насосе и фильтр топливный.

В чем еще может быть проблема, мне кажется не правильно выставили метки. Коленчатый вал за один оборот распредилительного вала два раза попадает в ВМТ. Допустим такой вариант выставления метки, распред вал имеет две метки одна над шпонкой(назовем ее А), другая метка противоположна(Б она как раз на луче расположена). По инструкции коленвал на совмещение точки и треугольника, а вот распредвал я выставил по метке Б(т.е метка А над шпонкой смотрит на пол). Возможно такое что собрав и запустив движок все будет работать но двоить? Когда сегодня выставляли зазоры метка на распредвале над шпонкой стояла на против треуголника на задней крышки распредвала(там еще краска) и на коленвале все совпало по меткам, совмещения даже один зуб нету. Да еще ремень ставил такой Gates 5434XS.

После замены ремня грм троит. Что может быть?

Да еще когда снимал клапанную крышку, черняа монолитный блок расположенный над клапанной крыкой, от который выходят контакты для высоковольтных проводов, коснулась контактами(железными штырьками) защиты катализатора, аккумулятор не был отключен, и блок не был отсоединен от разъема с 5-тью проводками. Может из-за этого произойти какое нить замыкание и теперь этото блок не выдает нужного напряжения?

Но машина едет, искры на свечах есть( ложил свечи на защиту катализатора и крутил стартером), ночью посмотрел на ВВ искр нет.

На шкиве распредвала две метки, так по какой метки высталять, одна между лучами, а др напротив луча(на этом луче и точека есть и краска на фото обвел красным, на этом фото краски нет).

Наврятли, масло много как будто когда заливали масло в горловину пролили на двигатель со стороны грм.

Собираюсь менять ГРМ заодно и все ремни и сальники, вот что выбрал:

GT-30010 Ролик 1шт

5434XS Ремень ГРМ 1шт

1987947788 Ремень клиновый 1шт

1987947901 Ремень поликлиновый 1шт

94580083 Прокладка клапанной крышки 1шт

94535472 Прокладка коленвала 1шт (надо две?)

Прокладка на распредвал какой код? Просто читал тему и не понял пишут что код такой же как и на коленвал 94535472 Но в екзисте под этим кодом только прокладка коленвала, аналогичные фирмы код одинаковый но наименование разное.

В районе грм много масла. Что еще нужно поменять, пробег 40236км(комплектация кондей, гур)?

SergeiM090 , 155х70 и155х65-штатный размер на матиз и спарк М200-почитайте мануал для начала. Djohn ,литровый бест-чип+дроссель-169 по навигатору,это так не по теме однако!!!Упс,извиняюсь за флуд в теме!!! :oops:

С завода идет именно 155/65 и многие на такой резине катаются и не каждый переходит на 155/70, по шинному калькулятору получается что 165/65 будет лучше чем 155/65 и ширкать нигде не будет. Если уж менять заводскую резину 155/65 то менять на 165/65.

Рассматриваем дальше вес резины

_______________________155/70_________165/65_________165/70_____________165/60 с диском r14 (такой диск брать только кованный)

___________5,8кг(4 шт 23,2кг)_____6,1(4шт 24,4кг)___6,2(4шт 24.8 )_______5,9(4шт 23,6кг)

Читаем в википедии про подрессорные массы.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0

Чем больше ширина резины тем больше рычаг воздействия на подшипники, ступицу, быстрее выйдет из строя.

Надо взвешивать. Сейчас установлена резина 155/70 то ли на 155/65 на литье попробую взвесить сегодня или завтра.

Все форумы пестрят какие же ставить что бы было мягче и динамика не потерялась.

Фото машины с литьем родным матиза и резина 165/70

Здесь пришли к умозаключению что идельный размер 165/65

р13

А теперь внимание допустил ошибку в сообщении выше 155/70 это не штатный размер 155/65 штатный таблица меняется

_______________________155/70_________165/65_________165/70_____________165/60 с диском r14

Диаметр шины____________548 мм________544 мм__________562 мм_____________554мм (такой диск брать только кованный)

Клиренс_____________выше на 8мм __выше на 6мм______выше на 15мм________выше на 11мм

_________________чем на 155/65___чем на 155/65___чем на 155/65_____чем 155/65

Показания спидоме-

тра 100км/ч_____________103км/ч_____102,3 км/ч________105,7 км/ч_________104,2 км/ч

Из этой таблицы получается идеальным 165/65

Шинный калькулятор показывает если сравнивать штатный размер 155/70 с др типами размеров:

_______________________155/70_________165/65_________165/70_____________165/60 с диском r14 (такой диск брать только кованный)

Диаметр шины____________548 мм________544 мм__________562 мм_____________554мм

Клиренс____________________________ниже на 2мм______выше на 7мм________выше на 3мм

___________________________________чем на 155/70___чем на 155/70_____чем 155/70 но высота резины меньше на 20мм

Показания спидоме-

тра 100км/ч_____________100км/ч_____99,3 км/ч________102,5 км/ч_________101,2 км/ч

165/65 высота резины ниже на 4мм, будет жестко, управляемость будет лучше, сопротивляемость качению+, не стоит рассматривать этот вариант из-за низкого профиля резины шишек быстро на собираете.

165/70 увеличиться расход, +нагрузка на ходовую(подшипники шрусы и т.д и т.п), замедлиться разгон , нагрузка на двигло, коробку. Можно конечно поиграть с весом диска(заменить на кованный) что бы вес колеса в сборе был такой же, а лучше если будет легче чем литой с резиной 155/70, а еще лучше если будет легче штамповки.

Есть еще один интересный вариант который добавил в таблицу

165/60 р14 профиль низкий это спортивный вариант, рассматривал этот вариант т.к минимальны изменения в диаметре шины, и показания по спидометру. Не смотря на то что диаметр шины больше на 6мм, высота резины ниже на 20 мм чем 155/70, честно говоря незнаю на сколько будет жестко. И опять же нужно помнить про вес диска.

Что то оптимального ничего не нахожу.

Подумаю, завтра отпишусь