SergeiM090

У меня будет мобильная мастерская, на колесах. Все инструменты с собой :) работаю по области :)

За пределами Москвы ремонтировать можно, если руки не из ж...ы. Поведение нормальное, осталось только масло в коробке поменять. Горна и наковальни мало будет, да они и не нужны, клапан я купил, а не ковал :) Съемник сухариков нужен. Клапан притер без дрели.

ГБЦ снимается легко за 30 минут.

Одним словом, открываю свою мастерскую по ремонту движков Моти :)

Давно все уже отремонтировал, направляющие не менял, притер клапан, поменял маслосъем колпачки.

40300 км, говорят что не мотали, машине 5 лет, если учесть что ездила девушка получается по 8060км . Ремни они не меняли, но тормозные диски подсточены, педали немного потерты.

Пойду-ка я из этой темы, таблеток от сердца приму...

Постойте! Лучше подскажите советами :)

А если серьезно, если что знаете и имете хороший опыт, подсказали бы.

Вроде нет, то ли второй то ли трейтий, короче кто то из них идет в верх, а др вниз. У меня др вопрос по каким косвенным признакам всетаки узнать какой примерно реальный пробег?

Заказал направляющую и др запчасти, придет, сравню как должно быть. Завтра сравню как др клапана.

Нашел фото когда снял ГБЦ

Потом когда установил поршни

Я все понять не могу что за х.. была с двигателем. :ws:

А теперь подробнее про направляющие, какой допустимый размер и как замерить?

Я его спрашиваю ты точно все по меткам делал, он сказал "да", с его слов он 4 раза крутил коленвал когда натягивал ролик(первые два оборота ремень слетел, потом еще два ремень натянулся). При запуске металлического звука не было. Клапан ближе к шляпе синеватого цвета(перегрев) вот он сказал что в этом месте и покривило и поэтому шляпа одной стороной прилегает не плотно на 1мм. Поснимал я сегодня все поршня 2 более менее но места компрессионых колец замочил в керосине, а вот первый имел на поршне нагар, масло отводящие отверстия забиты, одно компрессионное кольцо залегло и маслосъемное кольцо не шевелилось. Я ему сказал "...ну и за что тебе платить? я думаю что это ты все таки сделал. Звука не было, это перегрев. Я заплачу тебе 300 за кураторство по разбору двигателя." Он согласился и после этого я еще раз уличил его в его вине, он промолчал и сказал "я раньше дел с этими машинами не имел".

Если клапан "скривило" скорее всего и направляющей клапана хана.

Скривило ближе к шляпе, точнее саму шляпу, я пошевелил клапан в разные стороны зазор очень маленький( меньше миллиметра).

1)Каким герметиком намазать картер масла что бы его установить назад и какая смазка(я так понимаю графитовая) для прокладки ГБЦ.

2)По клапанам, думаю заказать клапан, маслосъемный уплотнитель, сухарики.

3)Как делается притирка клапана, какой пастой, чем зажимать клапан что бы его вращать(мастеру это дело не доверю или отвезу др мастерам, но лучше сам попробую)

Кривой впускной, перегрев.

Тогда ремарк, основы двигателя и его устройство.

Спасибо за подсказки. Да лучше б я его изучил когда в школу ходил, но возможности не было. В деревнях там постоянно ковыряются в своей техники и никакой СТО речь не идет и дети учатся с малого возраста.

Колеса без проблем, ремень генератора на ВАЗе тоже менял, даже стратер снимал с ваз и разбирал ремонтировал(щетки меняли с отцом), у меня уже было 2 машины но они все новые были и таких поломок не было, масло менял, антифриз менял, даже тормоза прокачивал, колодки тормозные. А это купили жене что бы поучилась ездить, визуально посмотрел, вроде все нормально, хозяйка говорит что муж заливал мобил, фильтра менял, видимо про фильтр бензонасоса ничего не знал. Пока отпуск решил поковыряться, тем более в мастерской где все инструменты есть, да и подскажет что да как снимать. О вспомнил ремень ГРМ ниразу сам не менял. :)

Да потому что голова на плечах есть, большое желание изучить движок и съэкономить денег. Изучил же.

А теперь юмор

ГБЦ-главный блок цилиндров :)), я то думаю что пристали, понятно теперь что это головка блока цилиндров :)

Скорее всего я путаю термины. Для меня ГБЦ это блок где ходят поршни, голова- где закреплены клапана.

Двигатель разбираю впервый раз, до этого даже понятие коленвал распредвал и что за что отвечает, не было.

В керосин положил голову.

Смуту наверное подняла фраза:

Для чего положить ГБЦ на ровную поверхность, заполнить камеры сгорания керосином, через 10-15 мин покажет.

Осмотреть ГБЦ внимательнейшим образом на наличие трещин!

После чего я сказал что ГБЦ не снимал.

Мастер до конца верил что залегли кольца, я ему говорил что нужно голову смотреть.

Да ладно что тперь гадать, залью керосин в ГБЦ(посмотрю уходит или нет), и голову тоже во впускные и выпускные отверстия.

Добрый день, В чем у Вас была проблема? подобные симптомы на моем моте, нормальных механиков в городе нету(

Два варианта, дешевый прогорела прокладка выпускного коллектора и далее нужно смотреть по выпуску или дорогой вариант накрыля катализатор, либо его выбивать или менять на новый. Когда катализатор сгорает он закупоривает и получается эффект кортошки засунутой в выхлоп трубу.

ГБЦ осталась на месте, сняли картер масла, и вынули поршни. Закисать оставили головку клапанов не разобранную, вместе с клапанами.

Мне кажется что нет :)

Кстати помимо ослиной мочи, мне кажется не своевременная замена воздушного фильтра или фильтр дешего качества.

 

Почти всю, клапана с блоком. Вымыть думаю чистым керосином и протереть тряпочкой или достаточно просто промыть и пусть сохнет. А вот ГБЦ я не снимал, но я думаю можно и так проверить, заткнуть трпякой читстой, сухой, под поршневое пространство, потеки увидим на тряпке. А вот клапана как проверить, кроме как притереть?

Меня всетаки интересует мнение формунчан вот на эту цитату.

Да и еще вспомнил, компрессия была 3.8, залил лавр(сделал все по инструкции) компрессия подскочила до 6, на след день компрессия была опять 3.8.

а как залили?

В тазик положили, налили керосина, уровень керосина подняли бутылками с водой, а то слишком много керосина надо было бы.

А сам он типа разобрался!?

Мне кажется что нет :)

Кстати помимо ослиной мочи, мне кажется не своевременная замена воздушного фильтра или фильтр дешего качества.

Всю голову что ли?! Но не помешает, пусть все хорошенько отстанет, потом очмстить ее, вымыть (чем, подумайте?!), высушть. Ну, а затем приступить к проверке герметичности на снятой голове. Для чего положить ГБЦ на ровную поверхность, заполнить камеры сгорания керосином, через 10-15 мин покажет.

Осмотреть ГБЦ внимательнейшим образом на наличие трещин!

Почти всю, клапана с блоком. Вымыть думаю чистым керосином и протереть тряпочкой или достаточно просто промыть и пусть сохнет. А вот ГБЦ я не снимал, но я думаю можно и так проверить, заткнуть трпякой читстой, сухой, под поршневое пространство, потеки увидим на тряпке. А вот клапана как проверить, кроме как притереть?

Нагар веде одинаковый, скорее всего ослиная моча, которая периодически появляется на ТНК, т.к вчера приехала машина на эвакуаторе, после заправки на тнк встала(сливали бензин и все прочищали, свечи черные, машина вся чихает и трясется и еще один кашкае тоже залил бензин тнк).

На ночь оставили голову в керосине.

Мастер взял меня в ученики и сказал что я сам должен разобраться.

Провернуть распредвал что бы оба клапана были закрытыми и залить керосин во впускной и выпускной?

Снял сегодня и голову и поршень. Поршень нормальный компрессионные кольца не запали, царапин нет, зато по всей системе очень много нагара. Осталась проблема в голове, но люфтов нет, ничего не зажимает, мастер разводит руками, нагара на поршнях много(но пробег реально 40тыс км), фильтр бензонасоса когда менял он был весь черный.

Что еще посмотреть на клапанах 3-го цилиндра?

Могло ли из-за этого нагара не плотно прижиматься?

Подбираю номера деталей, правильно ли все(матиз 2008, евро 3, обьем 0.8л)?

94580146- Клапан впускной Генерал моторс

96352783-Клапан двигателя выпускной Генерал моторс

94580150-Седло-пружина клапана Генерал моторс

94580147-Пружина клапана Генерал моторс

94535482-Колпачок маслосъёмный ГМ

94580148-Тарелка клапанной пружины ГМ

94580149-Держатель клапана ГМ

94580080-Втулка направляющая клапана ГМ

94580082-Прокладка ГБЦ ГМ (обязательно ли менять, а то ценник охрененый)

96325168-СЕДЛО-ВПУСКН КЛАПАН

96325169-СЕДЛО-ВЫП КЛАПАН

Если использовать заменители то какой фирмы лучше?

Если дело не клапанах то след коды по кривошипно-шатунному механизму

какой выбрать код? --Комплект поршневых колец

какой код - Поршень

94535475 Сальник передний коле h(будет возможность поменяю)

и везде ли менять прокладки старые на новые гбц, выпускного коллектора, выпускного( и какие коды подойдут к моему движку)?

"смех-смехом, ...". Если двигатель работал, а после "переборки" появилось такое поведение, с трудом верится что виноваты кольца. Изначально было понятно что проблема с клапанами. Теперь только снимать голову и смотреть что там.

Дело в том мог я и не почувствовать работал ли 3-й цилиндр. Голову или клапанную крышку?

Зае ржать, я про масло вычитал когда залил лавр, пришел домой и начал читать про компрессию.

компрессия поднялась с 3.8 до 6, налил масло 5мл компрессия поднялась до 7.

Может масла мало налил?

Мастер говорит мало постояла, раскоксовыватель кончился, он говорит налей керосина, я думаю это будет вредно для катализатора(евро 3)

Незнаю. Сегодня посмотрим, что там сделал лавр, проверю еще раз зазоры и покручу коленвал и посмотрю положение поршней и клапанов.

Ведь когда машину купили, проехали 100 км, ехала вроде бодренько и 120км/ч ехала.

Поменяли грм, забрал машину завел и по звуку слышу как будто троит и вибрация на кузов, ну а дальше понеслось я этого мастера по сей день мучаю сам с ним ковыряюсь, большую часть частей уже сам снимаю, он и сам понять не может из-за чего все это. Если по порядку:

1. простая замена грм с сальниками--двоит двиг и сильно трясется

2. разбор блока клапана воздуха(его промывка, промывка датчиков), новые свечи

3. обучение холостым( чуть получше но троит точнее двоит), проверка вв проводов(целые, сопротивление мерили на всех проводах одинакывые), проверка напряжения в клеммах форсунок(везде одинаково 1.5-2V), проверка искры на свечах(все исправно, вынули свечи положили на защиту катализатора)--чуть получше но троит

4. выставляем зазоры и промывка форсунок-- троит

5. замена фильтра топливного(бензонасоса фильтр тоже поменял), поменял местами 2-ю и 3-ю форсунку(эффект то же 3-й цилиндр не работает)

6. проверка компрессии