step edelweiss

Я подозреваю, что аккумулятор в багажнике - это просто подражание некоторым иномаркам. Сам видел этот вариант расположения в БМВ-единичке хетчбеке. Они там подразумевают уменьшение аварийных ризиков, еще ведь и клемма при столкновении отскакивает, все для уменьшения вероятности воспламенения тачки.

Кому эти большие акуммуляторы помогают жить? в отношении штатного аккум 6лет ни одного кривого слова - зачем вообще больше? Нет, ну я понимаю, лебедка там на носу, люстра во всю морду, трофи-рейды по ночам.. Классно вам..

Я,кажется что-то упустил? Вижу, спор некий, но никак не войду, об каком таком чуде, именуемом "приблуда". Главное, что мне понравилось, с моей гуцульской восприятией мира, так это "в глухом лесу зубудешь габариты выключить и он сядет в ноль".Это ж как два пальца, этож как дурному с горы покатиться. Может, в городе и трудно представить ситуацию, но есть места.. Мне кажется, погасить аккум любой можно, ежели на всю ночь аварийку оставить или габариты. А какие вообще есть способы воскресить посаженный аккум, если до ближайшей розетки сутки ходу, а за лошадьми - может, пол-дня?

Лебёдку тоже не вижу смысла таскать - машина лёгкая, пара мужиков перетащат её легко.

Не, это вы извините, без лебедки оно воще не то, шо то за матиз без лебедки. Должна быть, от квадрика, на стационаре.Тогда это полноценный моть.А лопату -затачивать остро ризикованно, потому как работа часто нужна в непосредстве колеса. Сегодня после недели полного раскваса с глубокими колеями взял небольшой мороз. Ночью прошествовал грейдер, навернул брустверы, наполнил колеи ледяным боем, шоб враг не прошел. Гляжу - пробирается на цыпочках встречный RAW по более ровному накату,соблюдает паркетный имидж. Пришлось уступить, свернул в полную задницу. Хватило сил метров на пять, утонул в крошке.Стою с веслом гордо - сел на мель, типа.Следом джип огромный - девки через окошко спрашивают:"трос есть?" А трос совсем нет. "Праежжай, не мешай" Так и вызволялся одним веслом. Но на уважающем себя круизном судне якорная лебедка на носу должна быть. А за кусок троса даже и речи нет. Но желтая китайская сопля - это оскорбление.

Очень меня интересует эта тема. Все прочитала, но так и не поняла, как же правильно делать. Я жду, когда стрелка покинет белую зону. При первом ТО на Дубининской спросила как надо? Мне сказали, что я делаю правильно. Но сейчас уже холодно и это начинает доставать - минут 7-10 занимает. Муж тоже говорит, что надо как следует греть.

Никогда. Греть мотор неприлично. В немцах или шведах такие действия вызывают всенародное "фу". Ресурс нонешних железяк достаточный, зачем же сокращать собственный вдыханием выхлопа? Матиз - это давно определенный стиль мышления. Образ матизовода должен ассоциироваться с борцом за экологически приемлемый стиль жизни.

Вжып - это вообще образ жизни, сочувствие сей БМВист вызывает.Мало того, что поле зрения резко ограничено - матизов и прочая не замечает, так еще, небось, по тверезому редко когда парковать приходится.

 

При установке высоких амов на задних колесах нужно будет удлинять не только тормозные шланги, но и ручник. Клиренс под задней балкой при этом НЕ увеличится.

Однажды один кулибин разглядывал заднюю балку на моем матизе. И предложил еще один способ решения вопроса клиренса. Колесо стоит не по оси балки, оно выше, сами знаете, так,говорит, можно балку разрезать,повернуть этот крайний фрагмент(терминология у меня, как у мужиков на разборке - вот такая хня .такая дребня, что поделаешь - я ж не автоконструктор)по оси чуть кзади, колесо будет перемещаться при этом кзади и вниз. Соответственно, центральная часть балки - кверху, ну и кузов весь тоже. Что правда, бампер задний выбросить придется и про трассу забыть. Как один говорил - ну, кантрифицируешь свой матиз, и будешь его на лафете в лес вывозить

Я так понимаю подкрылок на твоём Матизе нет?

Сзади нет, а спереди все, как полагается. Если,конечно кто спросит - рекомендую ли всесезон, ответ однозначно - нет. Для себя - да, я отвечаю за свою езду и сезонные обстоятельства. Ведь мы часто о земле и небе говорим, а они куда как больше отличаются, чем кухарка от прачки(а, тская душа, вспомнил я однако, как еще при советах белье в санатории на прачку год возил...вы видели прачек при работе? спасибо, друг сват, напомнил молодые годы) Так о чем это мы, а, дак неделю перед новым годом плюс 2 на улице, это же для киева нормальный ход.

Левое боковое ночью не слишком нужно, если уж попадается какой-то нависающий сзади субъект, особо гордый своим мощным светом, открываю окно и отворачиваю зеркало максимально наружу. Хорошо, что такие бывают нечасто, даже можно сказать, редко. Еще мне кажется, что высота расположения глаз водителя играет роль. Есть у нас в городе тетка, которая ездит на фольксе-битл, так голова едва виднеется в боковом стекле. То ли она лежа ездит, то ли на полу сидит. Конечно, при свете с джипов ей по глазам больше достанется. А глядишь, ежели б голова в потолок упиралась, да еще лифт матизу создать - будет легче.

На днях в 17град после двух дней простоя был прокол. Не хотел заводиться мой 0,8. Свет включал, два качка бензонасоса, сцепление в пол, как сказано, но не хотел. После раз 10 неудачных стал вспоминать, что еще в жигулевскую эпоху пользовали. Потом без надежды на успех ткнул ногой в педаль газа при запуске - и мотор пошел, как песня. В прошлом году кто-то писал про этот фокус, да я тогда еще читать не умел.

Дык все от конкретной ситуации зависит.

У меня машина 10 минут прогревается, потом до работы 7 минут езды. С работы так же. Вот и выходит расход около 11 литров.

Все так точно.До работы 7мин при сухой дороге. В нынешней реальной ситуации - до 30 мин лавирования в снежной каше.С работы - то же расстояние, но 3-4 остановки(такой режим другая тачка не выдержала бы). Я на глаз могу утверждать, что не превышаю 7л, можно посчитать документально, мой способ заправки позволяет - всегда до полного бака, показания счетчика записал на чек и скинул на ноль. потом при желании посчитать можно сколько за сезон или за год спалил, что наездил. Но у меня есть особенность - я никогда не грею машину. Еще на немцах привык - сел, пристегнулся, завел и исчез.Было, хотел увидеть, как выглядит новый сосед, хозяин фолькса.Стоит машина под моим окном, слышу - завелся мотор, подбегаю к окну - нет ничего. Смысл в том, что учет испорченого воздуха мы не ведем, не привыкли. А мы его не покупаем, только портим. Поэтому в спальных районах греть считаю неприлично. На расход, думаю, больше всего у матиза влияет качества бензина, моторное масло и особенности вождения. А колупать матчасть не считаю нужным. Моему аппарату шесть зим почти, никаких вопросов.

Есть первый опыт использования DEBIKA NAWIGATOR (всесезонка) 155\80 в реально паскудных условиях.В Киеве с 11.12.12.объявлено чрезвычайное положение в связи с жестокими снегопадами.В снежной каше проходимость 4 балла, управляемость 4 балла. Я очень доволен. Зазоры между резиной и аркой действительно небольшие, о чем было беспокойство. Оказалось, не страшно. В общем, в мягком климате очень правильная резина. Когда мороз будет больше 10 град, доложу, если выживу, и если кому интересно.

Добрый день, подскажите, пож-та, люди знающие что делать :blink: Налетела на кочку, пробила колесо, боковой порез,

У меня был опыт использования резины с боковым порезом. Родной KUMHO 145\70 порезал о бордюр. Думал даже вібросить первое время, клеить не брались в монтаже. Но вот на одной кузне(возле аэропорта Жуляны) заметил вывеску - что-то вроде "лечим боковые порезы". На момент пореза резина была 5000км. Залатали, уж не знаю, что за технология, опасался попервах ставить на перед.А потом в порядке ротации она и слева и справа на передке стояла, и по трассе ходила. На 43тыс. сменил весь комплект.Но порез порезу не одно и то же, всегда страшновато.

Так на чем порешили? Неужели этот вопрос совершенно нерешаемый? Матиз - тачка достойная, ей блокировка обязательно нужна, чтобы лендкрузов затмевать. Я бы 15 русских не пожалел на самоблок.Ей, земляче shypuch , у тебя лебедка в бампер втыцьнута или в где?

42 тыс.,но это всесезонка.

155\70 наверное, самый оптимальный вариант.Мне не пришлось на таких ездить, с магазина стояли 145\70.Нигде не застрянешь, но на бордюре пробивало - диски покоцаны. А сейчас поставил 155\80, думаю, будут забиваться снегом под брызговиками. А что касается пятен контакта и прочих рабочих моментов( температура,направление ветра,крены,дифференты,облачность,высота волны и т.д.),все это волшебным образом приводит в норму "тот, который во мне сидит"

Поставил 155/80R13 Nawigator.Первые впечатления соответствуют ожидаемым. Слегка мягче на ямах,ухудшения динамики особо не заметил. при лавировке в узкой бухте(при парковке) слегка трет, но против этого есть уши. В повороте скорость должна быть ниже - чувствуется изменение остойчивости.Доволен, пока не начались липучие снегопады. Дальше посмотрим.

Чёт похолодало,может пора переобуваться, весь в раздумьях-снега то ещё нет а около ноля, может за ранее переобуться?Кто что думает по этому поводу?

Никода! И это мое твердое убеждение.Я каждый год переобуваю своих питомцев - шкоду и фолькса, матиз на всесезонке промышляет, но никогда заранее.

1.Зима - явление непредсказуемое, не превращайте поэзию в бухгалтерию.Может, она еще и не случится.

2.Элемент экстрима должен быть всегда, как дыхание жизни.Добраться зимой на летней резине в тот самый день(на Миколу, например)- уже счастье.А когда это удастся и тебе, и твоей любимой, это двойное счастье.

3.Кто не менял колес впотьмах на морозе в жуткий "ливневой снег", много потерял.

Живите полной жизнью каждую минуту!Добра всем.Step

Я на штатной KUMHO POWER SEASON 145/70R13 два года отъездил и зимой и летом.И всё в порядке.По гололёду конечно надо максимально осторожно,а так по снегу и гребёт и тормозит довольно хорошо.На третью зиму уже купил нешипованную резину MAXXIS WINTERMAXX PRESA SNOW 155/70R13 с направленным рисунком протектора. Очень хорошая резина,отлично себя показала.А на лето взял DUNLOP EC-201 155/70.

Вот и я говорю: на всесезонке KUMHO POWER SEASON 145/70R13 откатался 6 лет, по нашим индейским меркам - 5 зим, так точнее.А при покупке машины в октябре 2006 парился в раздумьях - что взять на зиму, да какие диски, чтоб не перетягивать каждый раз резину. Брак ресурсов открыл дорогу оптимальному решению - не париться. И я торжественно обещаю перед собранием - у меня не было никаких ситуаций, зависящих от недостатка качества шины. а вождение бывало всяким - иногда и летать приходилось.Что касается трассы, я стою на том, что Матиз - не лучшее решение, независимо от резины.В этом сезоне, глядя на совершенно лысую KUMHO,проводил ее с почетом на утилизацию, а взял всесезонку DEBIKA NAVIGATOR 155/80R13.Предложу два вопроса настоящим маньякам - матизоманам:

1.Если KUMHO предложит пройти кругосветку на всесезонке POWER SEASON и проплатит большинство расходов, кто из вас откажется по причине якобы несоответствия резины таким высоким требованиям?

2.Какая резина стоит на большинстве украинских бусов-маршруток типа спринтер, которые круглый год людей возят?

Где-то слышал фразу, что теплоизоляция не всегда хорошая шумоизоляция, а шумоизоляция обычно неплохая теплоизоляция. Как то так:) Поэтому хорошая шумка убъет 2-х зайцев, но выйдет дороже естественно.

Спасибо за подсказку, темы про шум просмотрел, понравилось. Думаю, проведу такую процедуру с новой машиной, если решу заменить матиз на матиз. Пока же ограничился теплоизоляцией фольгоизолом, включая крышу и стойки. Но стойки изолировал внутри(довольно нудная процедура). Фольгой везде ставил наружу - к железу. Наверное, сыграл роль сезон - солнце нешуточное, каждый день 35 в тени. А то, что крыша шумит, как-то никогда не задумывался. Когда о дожде мечтаешь, звук его не раздражает. За мою слабую осведомленность извините, не будем превращать общение на форуме в комсомольское собрание злобных карликов. Мой вариант на тюнинговые нормы не претендует. Это лишь легкий и совершенно беззатратный способ уменьшить инфракрасную проницаемость "консервной банки" в общем плане "кантрификации" матиза.Но то - совершенно отдельная тема и требующая соответсвенных затрат

Васин пепилац супер ! Просто внешне не так расфуфырен по окраске!

 

А приборчиков для показания погоды в Беребеджане мона хренову тучу напихать !!!! :crazy:

Это правда, приборов в поле зрения много, если лететь низко,можно засмотреться и угодить куда. Но если полет повыше...

Но что касается приборов по погоде - прошу поподробнее, где и какие можно раздобыть. Мне кажется, что случись такое ставить, выбрал бы штурманскую сторону.

Салон Матиза слишком теплопроницаем. Стоит выйти солнцу и упереться лучами в борт,начинаешь чувствовать подогрев. А когда белое солнце пустыни становится в зенит, несчастные путешественники превращаются в шашлык. Некто может хвастать наличием кондиционера, но если требуется безупречная отдача от мотора, которому в экстремальных условиях и без того тяжело, применение пассивной внешней изоляции - оптимальное решение.

Если вас внезапно застанет лето в Аргентине или(страшно подумать)зима в России - вы уверенно встретите дорожные испытания. Для мотеводов-путешественников.

Начинаем подготовку Мотючка к жаре(и холоду).

Задняя дверка. Откручиваем поручень, выкручиваем шуруп крепления корпуса замочной скобы, отсоединяем тягу дверного замка.Сымаем рукоятку стеклоподъемника. Дверную карту нежно отдираем тупой тягой на себя. Легче на открытой дверке, но в случае ливня или снегопада все можно сделать взаперти. Полиэтиленовую пленку срываем, но не выбрасываем. подготовленную изоляцию засовываем внутрь и аккуратно расправляем(занятие не для медведефф - очень тесно и руку жмет даже худую). Я ставил фольгоизол 2мм, можно больше,до упора вверх в дверке. Некоторая часть -10см - самый низ остается без изоляции - чтобы лучше просыхала(дождь,конденсат,вода форсированных рек понимаешь).Фиксировал отдельными кусками герметика - какой Бог пошлет. Мне послал черный печной.А также можно оторвать тот резиновый, которым пленка крепилась. Чуть отворачивал и лепил, где получалось. Вместо пленки под карту вырезал тот же 2мм фольгоизол - вырезается по форме карты путем наложения, немного уменьшается, чтоб не торчал. Подгонка по ходу.Герметик по контуру. А выкройка внутренней мембраны на фото - подробно до занудства. Задний верхний угол - выточка, там какая-то ситуация находится в двери, мешает.

Прикрепить фото не удается - мелко плаваю в ящике. позже попытаюсь.

Поставил все же 155/80 R13 и пока очень доволен. Ничего нигде не трет и не задевает. Спидометр стал правильно показывать скорость. Теперь не надо после каждой ямки править диски. Теперь по проселку стало возможно ездить, не задевая постоянно днищем. Никакого ухудшения разгона не заметил. Короче одни сплошные плюсы.

PS Резину выставлял на продажу на 4-х сайтах, боясь поставить, сейчас радуюсь, что не продал.

Мне вот тоже шибко хочется взять 155\80R13 Debiсa Nawigator всесезонную. Теперь полагаю, можно не сомневаться? Езжу-то порожняком.

http://www.glazey.info/glaz/view-news/event/daewoo_matiz_protaranil_zhiguli/

На местном новостном портале новость увидал.

Обратите внимание на степень повреждения жилого пространства матиза и нематиза. Хотя машин "для боя" в принципе не бывает, однако присказка про "капсулу смерти", как дразнят матиз, етто происки врагофф.

Быль расскажу. Однажды в студеную зимнюю пору ехал я в тумане, февраль был. Кусок дороги хороший был, прямой и даже асфальтированный. Но место известное своим коварством. Впереди красный Ярис, дальше Транспортер. И вот, некто на транспортере притормаживает, дальше - полная остановка. А у всех 80км на спидрометре, едут и смеются, пряники жуют. Этот некто видит обстановку впереди, мы же задние, маленькие, - никогда.А там Газель неисправную с раскисшей глинистой обочины вытягивают. Не скоро сказка сказывается, обстановка же - на доли секунды посчитана. Аварийку транспортер не удосужился включить - селянин и шофер - это разные профессии. А в тумане определи - притормаживает ли перед поворотом трассы или будет остановка? Мадам останавливает свой Ярис в метре от кормы транспортера, я ловлю свой матиз едва в 0,8м от ее зада, даром что туфли стоптанные, всесезонный Kumho. Слышу тонкий визг, знаете, как авиабомба свистит в подении. Успеваю три дела - поднять глаза на зеркало, убрать ногу с тормоза, посчитать до трех. Сзади ребята ехали на Мазде626, пряники жевали, той дороги не знали. вощем, мазда в матизе, матиз в тойоте, тойота в транспортере. на мазде лица не было вовсе, на шнурке забирали. Матиз лишился обоих бамперов и абсорбера - уголь по всей хате рассыпался, в смысле, по дороге. Тойота задний дверь не закрывался, и бампера пострадали извините за уздэу-язык. транспортер вообще ничего не понял - за что его грохнули сзади, что за мелкотня там копошится. Без повреждений обошелся. Как бы там ни было - я уехал своим ходом, дверь багажника открывалась и закрывалась.

Почитал мнения людей))Особенно понравилось ,что бест проблемно продать :lol:Бестов в разы меньше чем 0,8х,и спрос на них всегда был ,есть и будет(посмотрите авто.ру.Сам владел базой 0,8,(продал),теперь скоро беру бест.Для меня актуальны нормальные пластиковые обшивки дверей со стеклоподьемниками ,а не как в окушке(голый металл).Наличие Гура несомненный плюс,даже для матиза.Про 4х цилиндровый двс и говорить нечего,его не трепет как двс 0,8,где дрожь отдается по всему кузову.Езжу тоже в основном один.Так что считаю версия как база(STD)вобще полная туфта.Рациональным было сделать 3версии 0,8-Лоу кост,MX,и автомат.Сугубо мое мнение. :crazy:

Мне очень понравились свидетельства очевидцев о пригодности матиза1.0. Даже самому подумалось - а не попробовать ли? Однако некоторые трудности заставляют катать мой 0.8 2006 г.р.Но почему-то у меня есть тупая уверенность в том, что случись ситуация выбора сегодня - возьму базовый матиз. Почему не L200, не хетчбек подороже?

1.Матизу альтернативы нет. Все, что существует, в т.ч. новая модель с агрессивной мордой - это не Матиз.

2.Относительно приемистости матиза-классик скажу лишь по своему киевскому опыту - это непобедимый боец светофорных войн. Больше не надо.Пока новый был, летал над асфальтом на бреющем..Я заметил, что в России чаще на 92 бензе едут - это если не уметь считать копейки, или быть безнадежным марнотратом. Я один раз попробовал- тачка тупее, а бабок больше, вывод закономерный - давай мотор поболе.

3.Насчет "трепет". Не знаю, о чем говорите. За пять лет не знаю, что такое "двоит" и вообще не в курсе каких-либо проблем. Не могу знать, но впечатление - бензин, ребята, у вас - гуано. Или по глупости избегаете заливать самый лучший из возможных. Я не по впечатлениям, а по ощущениям говорю - ежели льешь румынский, шведский или польский петроль - все супер. В то же время - нужно быть уродом, чтобы залить кременчукский бензин.

4.ГУР - ниже спины нужен, на матизе - никогда.

5.Эл.стеклоподъемники - извращение, из-за наличия которых иногда есть смысл отказаться от модели.

Я знаю и другие авто. Матиз у меня третий. Был гольф 1.8, пойнтер 1.0,Газель(вот это аттракцион, этто... слова отсутствуют), сейчас во дворе одновременно с матючком живут шкода 1.2 2010г, берлинго1.4 2011г. Но матиз 0.8 - лучший и самый любимый. Я еще на нем в Магадан из Киева съезжу, времени только пока нет.

Пусть тогда уж Zebraxt колется, догоняют ли его Бесты и все остальные на дороге...

Мне же последнее время кажется, что я иногда езжу, как курица. Я думала, что это пережитки езды на 0.8, но, похоже, это пережитки в моих мозгах: чуть моторчик зашумел - я на повышенную переключаюсь, а покрутить немного боюсь. Стараюсь переучиваться... :oops:

С тех пор, как прогорел глушак, езжу, как мухомор. Возможно, действительно, "скорость ограничена электроникой", в голове которая.

А о..как єто, извините,не владею нонешним швейным мастерством, расскажите, пожалуйста, что такое "пере про шивка"