elektronnik

Вот только с ремонта по той же проблеме.

Ошибка 300 - пропуски зажигания. Заменили 3 клапана и одну форсунку. Сейчас езжу в режиме "обкатки" 2000-3000 обороты.

Вопрос больше к механику, в правильном ли диапазоне оборотов катаюсь?

Через 500 км на регулировку клапанов поеду.

Все проблема решена! притензии снимаются :)

Мультитроникс подключен к цепям ключа зажигания (к подходящим и отходящим). Замерил на самом АКБ просадка 0.2-0.4 В при 1 В на мултитрониксе, и это на ХХ, предположу что на оборотах выше на акб восстанавливается 14,6.

Уточните: при каких условиях (обороты, степень разряжености АКБ). А то получается что всё оборудование автомобиля у Вас больше 60 А кушает.

А откуда цифра в 60 А?

Напряжение стабильно держится на всех уровнях оборотов. Мне поведение напряжения бортсети напоменает режим регулировки по мощности.

А вот про степень разряженности сказать ничего не могу, после недавней глубокой посадки (да и еще при температуре -20) батарея заметно потеряла емкость, поэтому каждый вечер еще дозаряжаю батарею постоянным напряжением 14,4 В (почему так будет описано чуть ниже)

Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 х С20

Это значит, что для батареи емкостью 60 А•ч ток заряда должен быть равен 6 А.

Заряд при постоянстве тока

...

Заряд при постоянстве напряжения

....

А есть еще третий режим, смешанный:

На начальном этапе батарею заряжают током равным 0,1хС10 пока напряжение заряда не достигнет величины близкой к 2,43 В (если память мне не отказывает) на банку. Дальнейший заряд продолжают в режиме постоянного напряжения заряд заканчивается когда ток (для автомобильных акб) стнижается до 0,3-0,5 А. По такому режиму работает большинство буржуйских блатных зарядок. Да и подробную инструкцию мы на работе получили для промышленных свинцовокислотных АКБ немецкого производства.

У меня в зимнее время с генером и акумом проблем нет. При том что есть обогрев зеркал, эл обогрев дворников, усилитель и саб... Акум у меня сейчас 60а/ч. Все хорошо работает.

Да и я не заморачивался никогда этим вопросом, пока тут на днях не подзагубил батарейку.

Я вот же о чем еще говорю у меня режим эксплуатации то какой? Пуск, 1,5км, остановка (дет сад), пуск, 15км,остановка. Через 7 часов в обратном направлении. И судя по тому что батарейка потом еще час с апетитом кушает 0,8 А с напряжением 14,6 В (по мультитрониксу), возникает ощущение что она не наелась (еще бы напряжение борт сети то 13,8 В)

У исправленного АКБ картина получше будет, но то что напряжение борт сети при минимальной в зимнее время нагрузке не превышает 13,8 В, я считаю приводит к постоянному недоеданию со всеми вытекающими.

Последний абзац не верен. Прям со слов Математика.

Где именно закралась ошибка?

Мое мнение правильно сказано о грузовиках, гена выдает ток, который возникает в разнице напряжений между геной и батарейкой, в тот момент когда машина завелась на последнем издохе батарейки ток зарядки может достигать и 15А! Т.е. в момент движения или простой работы двигателя контроль тока не заложен конструкцией авто. Реле регулятор держит уровень в сети что бы не повредить приборы авто. Гена выдает ток который больше 10% емкости батарейки, 10%- это усредненный ток для зарядки от постороннего источника.

Полность с вами соглашусь, но проблему недозаряда это не решает, я ведь о чем говорил, не тянет наш генератор всю нагрузку в зимнее время, я ведь для того цифры и писал, ведь для полного заряда АКБ нужна и определенная величина напряжения

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Решил я внести свои 5 копеек в спор: вытянет ли наш гена АКБ > 45 А/ч или нет.

У самого стоит АКБ 40 А/ч, покупал не сильно задумываясь - брал что было в магазине. Катался на машине и не сильно задумывался над цифрами в "мултитрониксе". Но тут месяц назад довольно сильно разрядил АКБ, и началась с этого момента война за "Заряд"

Итого по показаниям Мультитроникса: стабильное напряжение на всех уровнях оборотов 14,6 В (автоматическое возбуждение генератора работает), генератор находится в режиме заряда АКБ (собственные нужды двигателя опустим). Включаем ближний свет, напряжение снижается до 14,2В, напряжение на генераторе проседает, из-за увеличившейся нагрузки. Включаем еще печку на 2 скорость, проседает до 14,0-14,1 В.Включаем еще Магнитолу (штатная) на средней громкости (18-20), а в борт сети уже 13,8-13,9. И т.д.

Возможно если ехать несколько часов, то АКБ зарядится, и сопротивление её увеличится, ток уменьшится, напряжение подрастет и таки дозарядим АКБ до полной ёмкости, но за мои получасовые переезды от детсада до работы я подобного эфекта так и не увидел.

Математика:

Предположим пусковой ток стартера 300 А. Время нормального пуска 3 секунды. Итого на пуск двигателя имеем 900 А*с или 15 А*мин

т.е. при токе в 4,5 А (для 45 А/ч АКБ) нужно не менее 3 минут заряда. Но т.к. с зарядом ток падает, то можно предположить что требуется не менее 10 минут, при напряжении на уровне 14,6В. Для моего АКБ 40 А/часов 4 и наверное 15 минут соответственно. Итого имею два вывода:

1. Системы автозапуска имеющие режим прогрева при низких температурах, и включающиеся на прогрев двигателя на 20 минут, впринципе успевают восполнить затраченный на пуск двигателя заряд.

2. Езда зимой на короткие дистанции требует более внимательного отношения к акб (подзаряд и прочее).

накатал 40 000 км, хочетсясделать полноценное ТО, есть ли смысл ехать в официальный автосервис (мишар) или качество исполнения не соответствует ценнику (9 000 только за работу). Смутило еще отношение к запчастям купленным не у них...

Переднее во дворе разбили, дернув регистратор с антирадаром, а заднее бахнуло от проезжающей поливальной машины.

Это в Новом Гоороде? Жестоко они ... лобовое бить ради регистратора... (или переднее боковое???)

а Ульяновск всё не меняется :(

Моя знакомая почему-то считает, что "зеркальные" номера гаи не тормозит...

не тормозит, но не всякая зеркалка тут прокатывает ;) у каждого района свои причуды эт у "местных" сотрудников ДПС надо спрашивать. а вообще зеркалка единственно на что указывает, что какие-то связи в ДПС вы имеете. Как говаривал препод в автошколе - зеркалка спасет от случайных автоподставщиков, потому как есть вероятность повстечаться с близкими знакомыми инспекторов ДПС (почему и так ясно) а им этого не надо.

"собака лает, а караван идет"

гласит народная мудрость.

Блатны номера были есть и будут. Просто "многие блатные" серии перешли из броских в неброские. А броские цифры остались для красоты, и приподнимания ЭГО. Периодически по указке сверху или прсто смеха ради "красивые нмера" раздаются простолюдинам. В частности у нас в городе в недалеком прошлом ездило 3 Москвича 2140 с номерами 444 (владельцы простые люди и друг с другом незнакомы).

А вот "блатные серии" или коректнее спец серии служат для дистанционной идентификации граждан, колег и членов их семей. В нашем регионе есть серии для областных чиновников (например ААА) для городских (УУУ) и т.д. и т.п. и не обязательно буквы, вот в нескольких районах краснодарского края сотрудники ГИБДД на свои личные авто ставят цифры 123 а особоприближенным 321 ;)

Это было, есть и будет. Таков человек.

Вопрос к владельцам multitronics 1031U(G)PL оповещение о невыключенных габаритах кто-нибудь настроил?

.... проще поставить электролитический бОльшей емкости

проще обождать несколько минут, у меня все тормоза при -30 за пару минут прогрева авто проходят. ;)

На днях заметил такую вещь в связи с похолоданием до -15, -10. Пока салон холодный, БК не показывает скорость, а через время при прогреве - скорость начинает "пробиваться" заниженная в течении 30-60с, а потом всё в норме.

Что может быть?

У себя при морозах такое не замечал -10 / -20 уже вторую ниделю. Правда я на холодной машине и не ездию - прогреваю, начинаю движение с +20 двигателя по БК. Но при -10 и больше БК тормозит ЖУТКО! реакция на кнопки и прочее.

Из опыта работы с Микроконтроллерами могу предположить что ваши и мои тормоза исключительно т переохлаждения МК в БК (не успевает посчитать сигналы с эбу вот вам и заниженная скорость)

Ну хоть бы модель написал! ;)

судя по всему Multitronics какой-то у меня на Multitronics VG1031UPL всё тоже самое только позиций одновременно на экранее 6, а не 9

вам бы ошибку узнать...

Я с такой проблемой не сталкивался. Было раза 2 на одном и том же повороте при переходе со 4 на 2 глохла в эти дни, н тут я подозреваю что сцепление до конца не выжал... хотя до этого не было а в поворот этот я каждый день вхожу, правда и ошибка при этом никакая не выпала..

Кто подскажет поправку в бк на топливо, бак? Если не подключен к стрелке, а замерял от полного израсходованного и по новой заправленного и вылазит поправка. Какая цифра вбита?

поправка расход топлива (у меня) -29

бак еще не тарировал

недельку подождешь (реально меньше) скажу, правда у меня мультитроникс

матиз 0.8 2008 года протокол авео4 (наколько помню) - определился автоматически

Уже установил, слева от приборной панели, но клемная колодка находится у разъема ЭБУ под бардачком. наилучший вариант взять с кнопки обогрева заднего стекла - но я не знаю как к ней добраться, так что на данный момент самый простой вариант распознать калодки и запитать датчик с них.

Решил не плодить темы, потому спрошу тут. Поставил БК, в нем есть функция сигнализация не включеных габаритов, но нужно "сесть" на линию габаритов. Вот у меня просьба к спецам распознать на моей фотке где какая клемная колодка, а дальше я посхемам уж подключусь фотка хозяйства под рулём - подразумеваю, расположение должно быть стандартным.

Или подскажите где можно сесть ближе и проще на провод габаритов. желательно с рисунками и подробным описанием.

я попробовал но тогда сбиваются некоторые настройки и поправки уже не подходят....позже может сделаю

Я автоматически настроил скорость - проехав по GPS 10 км. теперь скорость показывает давольно точно (на 100 на 2 км/час в +) и вам рекомендую! правда я нстроил только с 3 попытки :( не смог разобраться как обнулить данные в "средние сброс" и потому погрешность стала ооочень большой, во вторую попытку я приблизил значения к реальным, ну а в 3 уже откалибровал.

кстати, одометр на матизе давольно точный. Сейчас вот расход калибрую.

...спидометры завышают во всех машинах, стрелочные (особенно механические), возможно и электронные тоже. Это делается специально, где-то читал....

делается из самых простых побуждений - не стать ответчиком в суде за ваше превышение скорости ;)

похоже на правду, потому как:

Кроме того, в рамках Федеральной целевой программы в декабре 2011 года получена комплексная автоматизированная система контроля «Каскад» на сумму 47 млн. рублей, в состав которой входят 83 камеры, а также 8 передвижных «Арен», 1 локальный и 10 мобильных приборов «Визир».

взято тут

но в принципе простым смертным бояться нечего - судя по инфе в сети основная функция "каскада" определение регистрационных номеров и "пробой" их по базам данных, как опция опредиление скорости (но чует сердце не везде такое будет стоять), про остальные нарушения что-то неясно - скорее всего их будет выявлять оператор сидя перед монитором (эфективность не более 10 %).

Про каскад и арену можно почитать здесь

Мне гораздо интереснее появятся ли на улицах наших городов камеры с инфракрасными датчиками - для фиксации пересечения стоп линии

Кто что посоветует, в каком месте БК к габаритам подсоеденить, и как именно. В смысле если это разъем то где его найти, если контакт лампочки или кнопки то как до них добраться.

Добрый день! Вот и ко мне пришел БК. Заказал изначально Multitronics VG1031U но перечитав на него инструкцию понял, что не сильно желаю (да и имею свободного времени) копаться в потрахах машины его подключая. Потому кjulf позванили ребята из интернет магазина я их порадовал что покупаю у них модель подороже Multitronics VG1031UPL

Вот краткий фотоотчет как ставил (холодно было - не до фото)

сначала пракинул шлейф через приборку отвернув 2 винта №1, отодвинув отверткой и рукой торпедо от кузова в получившуюся небольшую щель просунул шлейф. Кусок шлейфа до эбу прокинул под панелью приклеевая его с внутренней стороны к пластику на изоленту. Бороду прошел воздуховодами печки. В районе ЭБУ закрепил пока на времянкупото му, как в надежде хочу еще подключиться к габаритам, да и датчик внешней температуры перенести в другое место (сейчас закреплен на верхней решетке радиатора и когда машина стоит греется от движка).

БК прикрепил к панеле штатным крепежом, КСТАТИ в штатном "кранштейне" есть отверстие для шлейфа в которое надо просунуть шлейф, а уж потом в корпус прибора, а то мне пришлось заново разбирать конструкцию.

Расположен удобно, все знаки читабельны.

мдяя как-то криво фото встают, вот еще 4 фото

смех смехом, а вот у меня скоро 30 000 и ТО и хотелось бы сделать его по программе, а у самого руки поддругое заточены. Мне то не жалко денег лишь бы делали как положено. А у нас то всё наоборот обычно :(