Ночной гость

У меня так было,- банально замёрз конденсат в глушителе и отсутствовал выхлоп :oops: ( но сейчас вроде тепло).

С ним, он разгоняется до 100км/час за 14 секунд. Без него не может.

А если страгиваться с второй передачи и за 12 получается :oops: ,

на первой при быстром старте долго шлифует , резину жалко.

Снял дудку. Пока не понял.

По первым ощущениям стало бодрее при 3000оборотах. Раньше было на 4000

А до 80км/ч и я не понял, что с дудкой, что без неё - прибавки жеребят не заметно. А вот после 80 интересное самое: есть затяжной подъём не крутой , но прямой 3х километровый и внизу максимум на 90км/ч можно после поворота начать разгон. Так вот какие результаты у меня получились: 5я передача с 80 км и до...

Без дудки уверенный разгон до 120 (тапка в пол при этом) и пока не закончится подъём никаких изменений (пустой).

С дудкой уверенный разгон до 140 и можно было больше (тапок ещё не в пол )- пассажир запротестовал(110кг).

На более крутом 1,5 км подъёме без разницы: на 4й передаче со 100км падает до 80км и так ползёт до конца подъёма дави-не дави тапку - убегают лошадки.

Ветер не помогал - его просто не было, было тихое утро во всех случаях,( пока гайцы не повылазили и машин совсем мало)

Мой МАШИН не хочет что б удалили сей "девайс" - рычит и упирается, расход примерно одинаков: 478км и 510км на 30 л.

Пробег 74000, в движке всё родное ещё стоит, кроме свечей, и резистор на датчике ОЖ.

Выходит инженера не нам чета - всё просчитали, и узбеки не стали экономить на пластмаске.

Это безполезная трата денег. Я ускоряю процесс избавления от инея просто. По приезду домой протираю тёплое стекло сухой мягкой тряпочкой от пыли и на чистое стекло потом почти не садится иней . Утром 10 минут прогрева достаточно,( может пока у нас сужие морозы).

:crazy: А всё таки работает, но не понравилось.В одной полярности заметна экономия, динамика не пострадала, но нагрев движка увеличился сильно - что и затормозило пока эти работы. Надо бортовик сперва поставить, а потом уже доводить до ума видя что происходит, кстати, амплитуда импульса на кислороднике меняется, смотрел по осцилу, ровно на эдс термопары.Вместе с эдс поддерживается 0,65 как и с замкнутой термопарой. Фотки осцилограмм не получились :( - солнце засвечивало.

Ночной гость, вы только по ночам пургу несете?

РХХ я вам рекомендую выкинуть (скажу почему, только после того, как вы выложите карту диагностики вашего матиза)

Спасибо за совет, но там всё ОК и расход и холостые обороты в норме."Несу" что в реальности есть.

Зазоры на свечка одинаковые (купил и поставил фирменные Daewoo Bosh)но все равно также. Звонил в сервис, предполагают что коробку нужно будет разбирать. Может кто сталкивался?

:roll: Я свою купил с точно такими же симптомами, в сервисе мне на скорую руку воткнули какие то от 12ки(новые)-не было у них других 1,1мм зазор.Проверил -вроде не дёргается, но потом на трассе выяснилось, что дёргаться стала наоборот когда резко надавишь на газ.Хорший знакомый механик дал свечи Финвал какие то с зазором 1,0 мм и машинке буд-то закись азота подключили.А месяц назад заметил опять дёргания при малом газе(ощущение как едешь на 3ей, а давно надо было 2-ю включить)-отвернул свечи(уже 12тыс проработали),а они как только из магазина.Проверил зазор-на 3-м цилиндре почему то 1.13мм. Сделал на всех 1,0мм и всё стало нормально.

А ещё,рекомендую промыть РХХ, :oops: - у меня только за счёт него (не трогая педаль газа)трогается даже с 2-й передачи.

Добрый вечер. Помогите разобраться. При плавном нажатии на педаль газа на 3-4 см, (2,3,4 передача) машина начинает сильно дергаться, как будто не хватает топлива. Чуть сильнее и резче нажимаю педаль, все нормально. На первой передачи трогается идеально.

Сделай одинаковый зазор на всех свечах и будет тебе счастье.Примерно 1,0 мм.

Ночной гость,напиши в личку где у вас там магазины для матизов в Саранске если можно с телефонами,а то часто бываем у вас дабы считай сам оттуда и не дай бог чего случится.......

"МИР МАТИЗОВ" -это вообще то в Питере, по почте присылали, а так в Саранске "экзист"-координаты в инете есть,"Вираж" и ещё какие то-тож на заказ в основном. Доставка от 2х дней до недели,в наличии в основном расходники, датчики, бывает оптика.Телефоны смогу только завтра -в рабочем компе записаны..

Не только отпескоструется. С нового протектора так стреляют камни по всей арке и крыльям, рогатка отдыхает.

Никакой антикор не выдержит такой атаки. После того, как изнутри сгнили крылья на 21011, (несмотря на хороший антикор),

на всех остальных авто ставил локеры и продавал с крыльями без единой пупырышки.

Вот только бедный Моть ездит без локеров. Никто из автодельцов - магазинщиков не везет локера на Мотю.

В этом тупиковом городе, Мотя только начал размножаться.

++1 Я тож в окрестности не нашёл и заказал в "МИР МАТИЗОВ", 2 недели и они у меня. Подошли как родные.

.

'TheLook'

Ну, это вы преувеличиваете, конечно. Но - ржавое пятно 4 мм. в диаметре от самого маленького скола - вполне может быть.

Да без преувеличений, есть фотки - никак не запихаю., а здесь видно что происходит под заводским защитным покрытием задней правой арки (фотка спесочком никак не влазит :mad: )и уже зашпаклёванные углы дверей(нет времени доделать). :oops:

Самостоятельно тоже сложно сделать все, как надо...

В сервисе или самостоятельно,- просто есть места такие нехорошие на которых при малейшем появлении ржавчины надо сразу предпринимать радикальные меры- металл очень тонкий и быстро прогнивает, хоть и с виду под краской не заметно.Про сколы,сегодня на капоте вскрыл пузырик величиной с просяное зёрнышко (не более 2х мм) ,а пятно ржавое под краской оказалось размером с металлический рубль.Если не обратить внимание во время - дырка обеспечена.

Конденсат.

То что конденсат понятно, тут получается антикор не так просто туда загнать, а я обрабатывал в 30и градусную жару.

:roll:

Причем герметик этот просто налит сверху шва. Хорошо видно по шву на 5ой двери где петли. Он аккуратно так обходит их.

 

Снял резинку под капотом, под листом на котором она держится приварен второй лист и шов ни чем не заделан. Замазал.

У меня зацвели углы (по одному на каждой)на 3-х дверях, естественно пришлось вскрывать.С внешней стороны дверей прогнил металл до внутреннего, так там хорошо видно что герметик присутствует и внутри самого шва под отбортовкой.Металл ,прямо скажу,как консервная банка-не мерил ,но тонкиий очень.Теперь об антикоре,был дилерский, свиду ничего плохого,причём на передней двери дренажное отверстие прямо под углом и не попасть туда антикором невозможно, плюс ещё я сам из болончика брызгал туда прямо на углы с вскрытием дверей- так всё равно зацвели. Вывод пришёл сам собой при вскрытии каверн-в них только ржавчина,а антикора и следов нет.Получается если плотно сжаты углы дверей то после покраски изнутри антикор не может попасть в эти места,а вот влага как то откуда то может. :ws: А из правого порога через отверстия в заднем крыле 2часа сидел проволочкой вычищал влажный песок,ну горсти 2 начистил, мелкий такой как из песочных часов,-КАК он туда попал!антикора там тоже не обнаружил,но и ржавчины вроде тож невидно,во всяком случае напротив отверстий хотя вокруг них тож измазали антикором.Предвижу вопрос,машина 2007г.в. куплена в декабре 2009,у меня с сентября 2011.

Непосредственно на датчике напряжение уменьшется на 40мВ ,так как ЭБУ скорректирует смесь.

Немо, не надо здесь брюзжать.

Тема темы (каламбур :) ) не сэкономить важные 0,3 литра на сотню, а глубже понять принципы и алгоритмы работы ЭБУ

:ok: Пока только это и происходит,тоже хорошо.

Подскажите ,забыл, :oops: ,разъём на ЛЗ папа или мама.Хочу переходник подготовить ,что б быстрее получилось внедрить.

Читай внимательно первые посты.

Ясно, значит отчет будет в духе темы про одноименный "тюнингованный дроссель" :crazy:

:ok: Не думаю ,постараюсь обосновать.

Поездием -посмотрим как динамика, тяговитость,расход.

то что хотите наш ЛЗ не сможет. Для этих целей на современных авто применяется LAF сенсор и другой принцип в программе управления

Попытка- не пытка ,главное начать.Получится и с одновольтовым, изменить то надо на десяток другой милливольт всего,а остальное доделает ЭБУ.

ЭБУ старается поддерживать смесь, чтобы попасть как можно ближе к этой вертикальной черте, при этом с датчика показания постоянно скачут с нуля до единицы и обратно.

[/quoема

Согласен ,на этом и основывается моя задумка,только если чуть увеличить развёртку осцилографа,то вертикальная линия становится совсем не вертикальной(это я сам смотрел).А если на осцилограмму наложить диаграмму газораспределения, то потенциалу близкому к 1В соответствует выхлоп,а низкому потенциалу продувка предыдущего цилиндра и это связано с разницей температуры выхлопных газов и продувочных.Эту разницу потенциала используют для диагностики ЛЗ-нет перепадов,значит не прогрет или умер.Может не будем дальше в дебри лезть,а попробуем и увидим.

Гость, ошибка в рассуждениях: сигнал ЛЗ дискретный, не может он показать промежеточных состояний. Или богато или бедно. Причём чем чаще показывает тем точнее регулировка на стехиометрию. И никак по другому, только на стехиометрию

Характеристика датчика линейна,это считывание дискретно,поэтому надо пробовать.Если сигнал будет прыгать с 0,1В до о,9В-будут плавать обороты или ЭБУ перейдёт на аварийный режим и будет работать по внутренней программе без обратной связи.

<это я про богато -бедно>

Пользователю, думаю, хотелось бы иметь некий тумблер включающий эконом-режим("винт качества" на обеднение смеси) при условиях, не требующих особой мощности (к примеру, продолжительное движение по незагруженной трассе на полупустом авто), при этом сохраняя возможность в случае необходимости (обгон, подъемы) использовать штатный программный режим.

Если использовать тумблер то тогда "чек" точно загорится,но этот режим и не нужен -на незагруженной трассе и так не жрёт."Винт качества" можно и на обогащение смеси ипользовать,просто поменяв полярность термопар, и добиться оптимальной смеси, только при этом будет динамика+экономичность. Переобогащённая или обеднённая смесь не добавляют ни мощности ни экономии,а только снижают эти показатели.Ничего сверхестественного я не хочу от этого получить.

Ты задал вопрос в общем форуме, будь готов выслушать разные ответы, а не только те, которые ты бы хотел.

 

Дерзай, удачи.

Согласен ,спасибо за пожелание удачи ,но пока не могу -метель сильная.

Объясните мне, как такое возможно?

Сам процесс пока не поставлю не смогу точно описать,так что пока подождите,мож кто ещё захочет попробовать и отпишется ,сразу то и термопары не каждый может найти.В одном уверен -это будет работать.

Ну во первых, т.к. регулировка идёт по лямбде 1, то любое отклонение уровня сигнала лямбды от заложеных 0,1 и 0,9 вольт вызовет "чек" по неисправности лямбды (ошибка слишком низкое или слишком высокое напряжение). Второе: Оперативно не получится, т.к. для изменения параметров ЭДС термопар тебе прийдётся менять положение термопар на выхлопном коллекторе(останавливаться, открывать капот, и т.д.).

ИМХО: Не морочь себе голову.

Незнаю как у вас,а у меня тестер показывает на лямбде от 370 до510 мВ.И "чек" не загорится потому что термопара нагревается плавно.А место расположения термопар подобрать можно раз и потом уже это не понадобится(конечно без открывания капота это не получится)и это всё равно оперативнее чем копаться в софте.Заморочек тут никаких нет просто поставить и подобрать качество смеси,а отсюда и экономичность и динамичность движка.

/я вообще то обращался к тем кто захочет и сможет так сделать,а не к тем кто не хочет/.

Чтобы прошить самому- надо ещё эту прошивку где-то слямзить :shock: . Что-то писатели их в свободный доступ не стремятся выкладывать :blink: Наверно тоже кушать хотят :crazy:

И это тоже,но можно и слить с уже прошитой.Только меня и родная шивка устраивает ,а вот качество приготовляемой смеси не совсем.

Вопрос к оппонентам, где вы видели прошивку под российский бензин? Всё же усреднено и опять же регулировка происходит по лямбда 1. А здесь мы получаем конкретный "ВИНТ КАЧЕСТВА" смеси и можем оперативно отрегулировать качество смеси изменяя эдс с термопар.Или кто то любит копаться в софте и менять этот параметр в прошивке?или может??

Не надо америку открывать всё придумано давно-перешиваем на евро 2 и ни какие лямбды уже не нужны-стоит 3 т рублей-реально всё получается и ни какие обманки не нужны.

Да прошить то я и сам себе бесплатно прошью, суть не в этом .