denvb

Примерно первые 15т. км пробега заправлял 95 на Шелле, потом перешел на 92 Несте. Разницы ни в мощи, ни в расходе не чувствуется никакой, разве что 92-й дешевле и у Несте добавляются еще чистящие присадки для более полного досгорания топлива, так что инжектор с дросельной заслонкой ни разу не потребовали еще чистки.

Появилось свободное время и решил таки оставить свой отзыв о вашем сервисе, который посещал дважды. Один раз был на Энергетиков, второй раз на Салова этой зимой. На энергетиков при замене глушителя и топливного фильтра, случилось даже познакомиться с основателем Мира Матизов Владимиром. Работы тогда выполнял пожилой дядечка, кажется он и сейчас работает. Его внимательным и профессиональным отношением к работе, как и знакомством с Владимиром остался очень доволен.

Но надеюсь не обидется на мой отзыв после второго посещения СТО Мира матизов на Салова Владимир, а наоборот сделает правильные выводы.

Попал я к своему сожалению на смену из 3-х молодых людей во главе с так называемым мастером. Заезжаю я как полагается в бокс, мастер куд-то вышел и меня оформил кто-то из находившихся там работников (естественно я упомянул про членство в матиз клубе и мне сказали будет конечно скидка). Ремонтровал я, кстати генератор тогда. Как только мне демонтировали генератор, я договорился с уже подошедшим мастером, что в течении двух часов привезу отремонтированный генератор. Мой матиз выталкали с подъемника на улицу и я поехал ремонтировать гену. Приезжаю через два часа, мой подъемник уже занят девушкой на матизе. Я интересуюсь у мастера, через сколько смогу снова заехать для установки генератора обратно, а тот мне заявляет, что у них сплошная запись на весь день и что мне нужно было отзвониться перед вторым приездом. Я говорю как же так, вот наряд-заказ на работы, за которые я даже еще не рассчитался. Он мне отвечает ничего не знаю, если будет свободное окно, то возьмем. Отойдя в сторону, ладно думаю подожду. Стою дальше и слушаю его разговор с расстроенной девушкой на другом матизе о том что, передняя подвеска ее машины в сильной коррозии и что они боятся туда даже лезть, советуя при этом ей побыстрее избавиться от авто за каких-то 30 тысяч рублей. Как потом оказалось, у ее авто был сильный стук в рулевом, машинка ее на вид была конечно в ушатанном состоянии, но девушка хотела по возможности подремонтировать ее, уложившись в 10 тысяч, которые у нее были на тот момент. В итоге, я отвел девушку в сторону и сказал ей, чтобы ехала в другой сервис и не слушала их про 30 тысяч, потому что матиз ее в худшем случае за 70 тысяч продастся легко, даже в таком состоянии. Как только девушка на матизе уехала с СТО, неожиданно начался обед и все три молодых работника, в хорошем расположении духа ушли на обед. Я к мастеру, как же так у вас все одновременно уходят на обед, когда есть клиенты. В итоге через ругань, меня через некоторое время загоняют снова на подъемник и завершают наконец-то начатый ранее ремонт. Как потом выяснилось до кучи, что скидки мне оказывается не полагается,так как на работы она оказывается не распространяется, несмотря на то что перед началом работ пообещали. Вот такая не самая приятная история и как мне кажется проблема тут именно в самом мастере, который как у меня сложилось впечатление вообще не контролировал своих работников и крайне неучтиво к тому же общался с клиентами.

После диагностики прикиньте бюджет ремонта АКПП, прежде чем соглашаться на ее ремонт и пускаться во все тяжкие, как говорится. Зачастую бывает выгоднее взять рабочий б/у автомат с аварийного авто, чем ремонтировать свою. Честно говоря, если вопрос стоит только в загорании индикатора АКПП, а сама коробка функционирует нормально, при том что ремонт их бывает очень дорогой, а стоимость новой АКПП = пол цены нового матиза, я бы не заморачивался и ездил пока ездит.

Судя по всему Вам придется ремонтировать АКПП для устранения неисправности фрикциона блокировки гидротрасформатора и делать это лучше в специализирующихся сервисах на ремонте трансмисий. А уровень масла В АКПП при прогретом двигателе на щупе нормальный? Подтекания сальника АКПП не наблюдается?

Всем добрый вечер! Одноклубники,помогите, пожалуйста, разобраться в вопросе с предполагаемой заменой генератора на матизе с АКПП 2007 г.в.

Проблема - загорается индикатор аккумулятора на малых оборотах двигателя, при увеличении оборотов гаснет.

Как я уже смог сам немного разобраться, хваленый генератор Мандо или Валео может не подойти на замену старому Делфи, так как у меня матиз с АКПП и там есть отличие в каком-то диоде. Так ли это и значит ли что нужно менять диодный мост на новый с высверливанием латунных втулок? Приоритетно хотелось бы поставить беспроблемный Мандо, но хотелось бы понять какой парт-намбер мандо или валео подойдет на матиз с АКПП.

Спасибо Владимру (Shish), сегодня в очередной раз выручил одноклубника. Проблема была, как у многих в трамблере DAC, при очень странных симптомах. На компьютер Владимиру трамблер сигнал подавал и искра на движок приходила, но стартер крутил и не заводил. В итоге был куплен надежный Mandо на замену и матиз после 5 лет безупречной работы завелся.

Весной поеду к Владимиру на профилактическую регулировку клапанов.

Подитожу на основании опыта эксплутации и обсуждений некоторых проблем в других ветках:

- итак при зимней эксплуатации, если не хотите мучится с замерзанием конденсата в системе отвода картерных газов и с такими траблами, как выдавливание масляного щупа, не говоря о последующей замене прокладки сальника коленвала, то в первую очередь смотрите на вязкость масла/ масло рекомендуется 5W30, важна причем вторая цифра, т. е. в нашем случае масло должно быть легкотекучим и соответствовать А1. А какая марка дело второстепенное, качество внаше время у производителей не настолько отличается сильно друг от друга, как важна вязкость масла для многих современных двигателей.

PS Масляный фильтр берите лучше МАНН, что исключит некоторые проблемы с оригинальными фильтрами, как подтекание масла в морозы или прокачивания в нем если вы залили более вязкое маслице чем рекомендуется.