Yasich

Рад Вас слышать! Спасибо за совет! Только вот легко ли разбирается эта ручка? Я в нее отверткой потыкал, пока результата нет. :) Спасибо.

Усе разобрал. Отверткой понастойчивей потыкать надо было. Смазал и подогнул немного язычок. Стало даже лучше! Спасибо!

Доброе утро, дорогие одноклубники! Сегодня утром понял, что проблема обострилась и нужно срочно принимать меры. Итак: первые симптомы появились весной. Садишься утром, заводишься и при переключении в режим D ручка переключения стала двигаться труднее. Проезжаешь несколько километров и все нормально. И вот все туже и туже, но жить еще можно было. Сегодня утром я почти не смог сдвинуть ее с места (перед этим машина стояла три дня под дождем). Приехал в город (около 70 км.) и при переводе в P опять все легко и хорошо. Сегодня хочу записаться на СТО. Но Вы все знаете, что там рассказать могут что угодно. Молва идет о тросике хитром. Подскажите пожалуйста, может проблема известная или кто сталкивался с ней? Спасибо.

Ярослав, дык а инструкцию кто будет читать ? :rtfm: Там усё про калибровку написано.

В тот, в тот провод врезались

Спасибо! Упокоили. Только вот у меня теперь салонный свет не включается ни в каком положении, лампочка открытых дверей не горит и магнитолла не работает. Посветку панели исправил (предохранитель перегорел).

Пошел в другую ветку.

Вообщем провозившись пол дня подключил. Но теперь у меня миллион вопросов. Неужели матиз 0,8 потребляет бензина 1 литр а час? Похоже он считает по 4 цилиндрам, а у меня их 3. В инструкции ничего не нашел про эту поравку. Обороты на холостом ходу вроде относительно правильные, порядка 950. Но помоему тоже многовато. Время срабатывания форсунки 3,44. Я не знаю, нормальный ли это показатель. Может я вообще не в тот провод врезался? Спасибо.

:). Долго отвечал на Ваш вопрос. С приобретением все отлично. А вот с подключением проблемы. Вот если бы мне кто помог или дал контакт человека в этом разбирающемся... очень не хочется платить этим мародерам за подключение двух проводов 2,5 т.р. Спасибо.

В начале этой темы поднимался вопрос о наличии электриков, которые могут подключить БК. Так есть ли они? Мне нужно на матиз евро 2 подключить БК по форсунке и датчику скорости. Громадное спасибо за помощь.

Очень правильная тема. Сеодня привезли 165/70 (сейчас стоит убитый стоковый конти 155/65). В пятницу поеду переобуваться. Какое давление дать в новый размер? 2,3 атмосферы, как и в 155/65-155/70? Спасибо.

Друзья! А у кого есть опыт, или ссылочка, или номерок в каталоге на ШИРОКИЕ передние брызговики? Мои штатные (подозреваю, что они у всех одинаковые) слишком узкие и грязь из под передних колес обильно летит на пороги и двери. Спасибо.

Не, ну если Вы можете дёргать, можете смотреть, видите насколько отходит конец рычага от кулака, то Вы так же можете видеть, подвижен палец шаровой в кулаке при дёрганьи, или подвижность- внутри шаровой. От этого и зависит, с каким списком идти в магазин...

Большое спасибо за доходчивое объяснение. Пошел в магазин только за рычагом. :)

Вот в том то и дело, что на поддомкраченной машине у меня не получилось нормально подергать вверх/вниз. Я подергал только колесо на предмет люфта. А по поводу разбитого кулака у меня тоже опасения есть. Я с этой проблемой с лета езжу. Но мастер сказал, что менять нужно только шаровую. Но я совершенно не представляю устройство этого узла т.е. Его работу и зачем он нужен понимаю, а как он устроен не очень. А то досадно будет все разобрать, поменять рычаг, собрать и выяснит, что еще кулак нужен. Спасибо.

Так люфт в самой шаровой или в посадке пальца? Если Вы задаёте вопрос про "болт", то менять пора уже не "болт", а кулак в сборе, ибо палец разбил посадку. Тянуть новым болтом этот эллипс бесполезно. Если же "Механик" не может открутить прикипевший крепёж, то болт- вот он, 15 рублей.

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=66A047AB&sr=33

Люфт возникает, если дергать рычаг вниз перпендикулярно земле. Рычаг с шаровой отходит от кулака миллиметра на три. Мне тяжело сказать где именно проблема. За номерок болта громадное спасибо.

Все дело оказалось в шаровой. Очень большой люфт. Механик сказал, что был случай, когда нужно было менять не рычаг с шаровой, а только болт затягивающий кулак. Вот теперь следующая проблема: все болты открутить нормально возможности нет, все заржавело. Их тоже купить надо. Может кто знает какой болт нужен на поворотный кулак? Спасибо.

Вот про кривой тормозной диск мне тоже уже нашептали. А резина похоже действительно дубеет (это возвращаясь к овальному колесу). В пятницу поеду смотреть подвеску и разбираться.

Спасибо. Мысль про резину мне понравилась. :) Но не может же быть некачественная резина на одном и том же колесе на двух комплектах (лето и зима). Очень стойкое ощущение, что ноги растут именно от переднего правого колеса. И потом утром исчезло только ощущение овального колеса, а вибрация руля = одному обороту колеса осталась.

Люфтов на обоих передних колесах нет. Сегодня утром проявилась еще один симптом - пока ехал медленно и все прогревалось, то такое ощущение, что переднее правое колесо овальное. машина буквально будто переваливалась с боку на бок. Потом все прогрелось и симптом исчез. Обвыкручивался колеса в крайние положения. Ничего не хрустит. Или уже нечему... :(

Все началось летом. При торможении или проезде неровности справа раздается короткий стук. К этому стуку прилагается постоянная незначительная вибрация руля = одному обороту колеса (т.е. в определенном месте), а на скорости почти не чувствуется, но появляется завывание состоящее из быстрого вжик, вжик, вжик. Когда в начале зимы поменял кривые, старые стальные диски на легкие, новые и литые + зимняя резина возникло ощущение, что симптомы пропали (списал на плохое состояние резины). Но либо они вернулись сейчас, либо ощущение пропавших симптомов было ложным. При разворотах с постановкой колес с крайнее положение хруста нет (вроде не шрус). По субъективным ощущениям левое колесо крутится тяжелее при том, что суппорт вроде не жмет. Может все-же ступичный? Друзья! Опять же ехать на СТО с таким диагнозом можно попасть под замену всей ходовой. Когда я обратился с проблемой по мотору мне посоветовали обратиться к замечательному человеку. Может и по ходовой найдутся какие советы? Большое всем спасибо.

Друзья! Где-то тут пробегал каталожный номер "фишки" на экзисте. Чего-то я не могу опять найти этой информации. А то у меня при фишке из фольги ЭБК думает все что угодно, только не 95-й. Подскажите пожалуйста номерок. Спасибо большое.

Друзья! Подскажите мне пожалуйста, где лучше считать сигнал для БК с датчика скорости и форсунки на Евро-2? Спасибо.

Что-то мне подсказывает, что почта решит эту проблему. Сочи, Сочи... Матиз должен до Сочи доехать. Вот ГРМ с генератором поменяю и можно будет летом устроить бюджетный отпуск/покатушку.

Прекрасная идея пришла мне в голову. Написать обо всем в своей же ветке. :)

Если вдруг кого-то решит, что это рассуждения дилетанта, то даю маленькую историческую справку: Мне полных 32 года. 12 из них я езжу за рулем каждый день (когда машина исправна), самая большая поездка на авто С-Пб, Байкал, С-ПБ. Сейчас Матиз 8-я машина (1-я машина жены). Первые 4 были ВАЗы и я превосходно чинил в них все сам (благо для этого нужны были только знания, ключи и запчасти). Два автомобиля своими руками восстановлены после ДТП. С инжекторными все сложнее т.к. только для постановки диагноза нужно спец. оборудование (ходовая и кузов не в счет) + ко всему года берут свое, личное время дорожает, а достаток позволяет иногда обращаться к специалистам. Поэтому постепенно в плане ремонта мотора я превратился в обычного потребителя. Именно по этому я и обратился со своим диагнозом к Shishу, который любезно согласился мне помочь. :) Итак:

Встреча 1. Сделали компьютерную диагностику. Стало ясно: датчик атмосферного давления врет, одна форсунка льет меньше топлива, какие то проблемы с воздухом, высоковольтные провода работают в целом стабильно, не слышно тиканья клапанов. Поменяли воздушный клапан, промыли форсунки, отрегулировали клапана, отрегулировали и почистили датчик холостого хода. Результат: двигатель работает ровно и стабильно, включение кондея почти не чувствуется. Расход проверить не удалось т.к. случилась встреча два. Между встречами 1 и 2 я поменял высоковольтные провода, утеплил мотор и с помощью фишки перевел машину на 95. Встреча два: поменян датчик атмосферного давления (все равно врет, но уже меньше), заглушен клапан ЕГР, померяна компрессия (мотор уставший, но криминала нет) и САМОЕ ГЛАВНОЕ - поменяна дроссельная заслонка на доработанную. :) Да,да. В наших рядах прибыло. :) Результат: выровнялась воздушная герметичность системы, по всем показателям компьютерной диагностики все в норме (кроме небольшого атмосферного отклонения. И самое главное... машина от ПРИКОСНОВЕНИЯ к педали газа уже готова буквально срываться с места! Ощущения просто непередаваемые! У меня 2-х литровые машинки так не летали! Это просто крутатень! Эту заслонку нужно ставить во все Матизы еще в автосалоне. :)

ВЫВОДЫ: потраченный бюджет меньше, чем плановое ТО состоящее из замены масла и фильтров на СТО. Мотор отрегулирован. Машину просто не узнать. У меня Nissan SkyLine так ездил на 6 цилиндрах, как теперь Матиз на трех.

Еще раз спасибо. А всем настоятельно рекомендую, особенно скептикам данной разработки. :) Могу дать прокатиться, сами все увидите. ;)

Я уже выбрал Multitronics VG1031UPL. У него 16 разрядный проц и есть функция проверки качества топлива, как на мультисете.

А вот, что написанно на сайте мультитроникса "В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и с датчиком скорости на эффекте Холла." это подходит для матиза евро 2? Спасибо.

А мультисет в Питере прикупить можно? Или только с сайта по почте? Спасибо.

Друзья! Махнул на все рукой и решил прикупить и подключить Мультисет. Вот только у меня Евро-2. Какой провод датчик скорости, а какой форсунка? Спасибо.

Вопрос не понятен.

Имеется ввиду модель мультитроникса. Но я уже похоже выбрал. Вот этот Multitronics VG1031U :) Спасибо.

Норма часы и СТО это все понятно. Личный опыт подсказывает, что всегда есть люди, которые лучше всех разбираются в узконаправленном вопросе. Например элетрик только по матизу все сделает лучше и быстрее, чем просто электрик, потому что он ЗНАЕТ. А не кричит через всю СТО "эй Вась, а ты не помнишь на матизе проводок красный или зеленый?". Отсюда и нормачасы. Специально обученный человек меняющий масло в машине делает это за 20 минут вместе с промывкой. А я менял 3 часа и все проклял. :) Я всегда придерживаюсь принципа, что каждый должен делать то, что УМЕЕТ. :)

Не "протоколе", а в "универсальном режиме".

В таком режиме БК "берет" данные непосредственно с одной из форсунок и датчика скорости.

То есть БК вообще никак не "соединяется" с ЭБУ.

Он просто "смотрит" на то, что "делает" ЭБУ.

Именно по такому же принципу подключается и работает самый лучший по моему мнению БК Мультисет.

А какая именно модель? Ведь их же много. И по телефону мне сказали, что они готовы подключить БК в УНИВЕРСАЛЬНОМ РЕЖИМЕ даже с возможностью считывания ошибок. Спасибо.