D.K.

Я приобретал систему THULE RAPID SISTEM 750 осенью 2006 года. Тогда весь комплект с аэродинамическими дугами и креплением для 3-х горных лыж обошлось мне что-то около 11-12 тысяч. Сейчас эта система немного модернизирована, но по сути осталось все тоже самое. Единственное - я брал КИТы для крепления на заводские релинги, исходя из комплектации своего автомобиля. Вам же необходимо брать систему для установки на гладкую крышу. Вот по этому адресу - http://www.bgznk.ru/catalog1/1-210171-2005_.html можете посмотреть примерные варианты для Спарка с гладкой крышей. Выбор достаточно широкий, ну и цены соответствуют. Как я и писал ранее существует выбор - можно взять AMOS польский в пределах 3 тыс. руб., можно Туле за 11 тыс. руб. Это будет выбор примерно между Мерседес 500 и ВАЗ 2107. У первого - продуманная эргономика,качественный материал, быстрые и удобные снятие-установка, высокая надежность, наличие ключа-замка, позволяющего в некоторой степени не думать о сохранности, долгий срок службы, по окончании которого есть возможность продать, или поменять, плюс сервисные возможности в виде замены вышедшего из строя или потерянного элемента, при этом весьма высокая стоимость. У второго - невысокая стоимость, скорее всего, отсутствие ключей-замков, сервисного обслуживания, низкая вероятность последующей ликвидности после эксплуатации, скорее всего менее прочный металл (металл тоньше), риск того, что через год-два металл может проржаветь. Плюс еще один момент - у автомобилей с гладкой крышей крепление осуществляется за край дверного проема. У Туле и Монт-Бланка крепеж, скорее всего будет иметь качественные прорезиненные зацепы, что позволит максимально обезопасить лако-красочное покрытие. У более дешевых конструкций качество зацепов скорее всего будет хуже и не исключены потертости лако-красочного покрытия после использования. Но в конце концов и те и другие системы свои задачи выполнят - груз перевезут без проблем. Стоит ли платить за это большие деньги, решать Вам. Единственное, еще раз говорю о практической примерке багажника на машину, учитывая, что у нового Спарка и "новые" размеры крыши, поэтому на знания менеджеров и их каталоги особо не полагайтесь, нужно реально "мерить" багажник на свою машину...

Небольшой экскурс по багажникам:

Багажник состоит из двух основных элементов: поперечные дуги (они одинаковы для всех видов автомобилей, бывают двух видов - аэродинамические - как правло из алюминия,а значит не подвержены корозии, у них легче вес, меньшее сопротивление воздушному потоку и, следовательно, ведет к экономии расхода топлива; недостатки - стоят дороже, все навесное оборудование, типа крепления для лыж, крепится в специальной прорези этих поперечин, что требует как правило приобретения дополнительных адаптеров-переходников, но на эти же прорези в комплекте как правило идет резиновая полоска, которая выполняет хорошую функцию тормоза, препятствующего скольжению закрепленных грузов; второй вид дуг - обычные металлические, квадратного или прямоугольного сечения,обычно черного цвета, у именитых производителей, как правило металл сверху имеет ПВХ-оболочку, предотвращающую от коррозии, более дешевые такой оболочки не имеют и обычно после первого сезона эксплуатации покрываются ржавчиной; плюсы - более низкая стоимость; недостатки - риск коррозии, более сильное по сравнению с аэродинамическими,сопротивление воздушному потоку и как следствие более шумные и неэкономичные в плане расхода топлива; все дополнительное оборудование крепится на эти дуги с помощью металлических П-образных петель) и креплений этих поперечин к крыше автомобиля, еще их называют КИТы - они зависят от конфигурации крыши автомобиля и наличия или отсутствия на крыше автомобиля специальных монтажных креплений. Если поперечины могут смело кочевать от одного автомобиля к другому, то КИТы более индивидуализированы - от автомобиля, имеющего релинги на крыше, они, например, не подойдут к автомобилю, у которого этих релингов нет.

По производителям - самые известные это шведы - Туле и Монт-Блан. Далее идут менее именитые, в том числе поляки (Амос, приведенный выше по ссылке), белорусы, россияне. Самые дорогие - это конечно Туле (на картинке первого поста как раз изображены Туле с аэродинамическими поперечинами). Но там есть за что платить. Все очень удобно, очень продуманно, будет служить долгие и долгие годы, монтаж и демонтаж на машину составит несколько минут. Чуть подешевле - Монт-Блан, приерно при том же уровне качества. У всех остальных более дешевая цена, но чуть ниже качество материалов и чуть меньше удобство пользование.

Отсюда, на мой взгляд, и нужно плясать - если планируется постоянное использование багажной системы, то лучше приобрести более качественные системы - Туле или Монт-Блан, в зависимости от предпочтений, т.к. разница в функционале и оснащении минимальна, а по цене разница есть. Если багажником предполагается пользоваться время от времени - один-два раза в год, то наверное смысла тратить большую сумму денег на это не нужно, при этом можно смириться с тем, что монтаж-демонтаж будет более трудоемким и менее удобным, и особо необходимо посмотреть качество изготовления - как минимум металлические поперечины должны иметь ПВХ-оболочку. Если приобретаете поперечины из голого металла, будьте готовы к тому, что после одной-двух поездок, особенно в дождь, поперечины покроются ржавчиной.

Из своего личного опыта: в 2006 году для Спарка М-200 с релингами на крыше приобрел аэродинамические поперечины Туле, к ним крепления для лыж Туле, три крепления для велосипедов Монт-Блан, мягкий складной бокс Туле. О всех приобретениях ни разу не пожалел, хотя все это и не дешево, но оно этого стоит, понимаешь. за что платишь. Велосипедные крепления взял Монт-Блан, т.к. они в разы дешевле, чем у Туле, но в эти же разы отличается и удобство установки велосипеда в крепления. Но для меня ничего страшного в этом нет. В итоге в 2008 году с тремя горными велосипедами на крыше Спарка съездил в поездку Екатеринбург-Киров (1 000 км в один конец, из них порядка 40 км под Омутнинском - практически по полному бездорожью), никаких проблем при этом не возникло. Багажными системами пользуюсь постоянно, благодаря им маленький Спарк по объему и удобству перевозимого ничем не уступает любому универсалу.

И последнее - при приобретении багажных систем категорически не советую "заочное" приобретение - обязательно при покупке сразу же пробуйте установку на свой автомобиль. Продавцы зачастую пользуются каталогами, а они очень часто не соответствуют действительности. Я через это прошел - на свой Спарк при первоначальной покупке взял согласно каталогу поперечины длиной 120 см, приехав домой смонтировать их не смог, т.к. самое узкое растояние между КИТами на 120-см поперечинах было намного шире, чем растояние между релингами на Спарке. Пришлось ехать на следующий день обратно и менять 120-см поперечины на 108-см. В дальнейшем этот багажник ставил на Рено-Лагуну тестя и Хонду-СРВ в старом кузове на машину друзей при периодической необходимости. Сейчас взял Сузуки SX-4, вот туда, к сожалению, поперечины 108 см не подошли - чуть узковаты. Но в магазине обменял их на 120-см, все остальные принадлежности остаются в полной боевой готовности...

Буду рад, если мои советы чем-нибудь помогут...

По поводу непринятия заказов конкретики добиться не удалось. Во всех трех автосалонах менеджеры сходу выражали радость по поводу моего желания приобрести машину, заходили в компьютерную базу, после чего с умным видом говорили, что заказать эту комплектацию в ближайшие 3 (вариант - 6) месяцев невозможно. В первом салоне это объяснили тем, что конвеер в Узбекистане просто остановлен. В другом салоне объяснили тем, что максимальную комплектацию только накчали производить, на места пошли рекламные экземпляры для проведения рекламных акций, а реальгую промышленную сборку и соответственно поставки начнутся не ранее чем через три месяца. Я с февраля ежедневно просматриваю узбекский сайт, где общаются Спарководы. Там также проскальзывали слухи о том, что конвеер по весне встал, не то из-за того, что непоставляются комплекты из Кореи, не то из-за необходимости переналадки оборудования. По поводу качества окраски - я облазил три машины в максимальной комплектации - две синего цвета и одну серебристого цвета. На серебристой качество покраски было хуже всего, на синих чуть чуть получше. Причем один из синих автомобилей со слов менеджеров сгрузили с автовоза накануне вечером. Вероятность повреждения лако-красочного покрытия при транспортировке исключаю - помимо сколов налицо потеки лака, а на одном вообще к потеку лака прилип длинный волос черного цвета. Выше приведена ссылка на тест Спарка "зарулевцами". Это первая часть теста. Поищите там же четвертую часть теста - там помещены детальные фотографии дефектов лако-красочного покрытия, причем там также Спарк синего цвета. Анализ этих фактов говрит о том, что это не случайный брак, а системный сбой...

Ну вот и расстался я с мечтой о приобретении нового Спарка... После того, как мне в центре "Автобан-Запад" (Екатеринбург) заявили, что ближайшие полгода заказы приниматься не будут, я написал письмо в Джи Эм. Оттуда пришел ответ - обратитесь к другому дилеру. 13 мая объехал еще два автоцентра - "Глазурит" и "Автобан". И там и там картина оказалась той же самой - со слов менеджеров сейчас в автоцентрв прислали по одному экземпляру Спарков комплектации LT для проведения рекламных акций, реальные поставки этих комплектаций будут в пределах от 3 до 5 месяцев. При этом мое жгучее желание приобрести машину может быть удовлетворено путем приобретения именно этих "рекламных" экземпляров. В обоих салонах эти экземпляры были синего цвета, правда в Глазурите серебристый Спарк LT стоял на тест-драйве. Я даже стал упрашивать продать мне этот экземпляр, но руководство категорически отказалось. Я уже было созрел покупать автомобиль синего цвета, но тут мой товарищ обратил мое внимание на качество покраски - на всех экземплярах без исключения имелись микросколы краски до грунтовки, множественные потеки лака, прилипшие во время покраски волосы и т.п. Когда я в 1999 году приобретал Оку, там было нечто подобное. Но на дворе, извините, 2011 год, а за Спарк, в отличие от Оки просят без молого 500 тыс. руб. Тут же я вспомнил последний тест Спарка журналистами "За рулем", где эта же проблема повергла в шок журналистов - помимо многочисленных сколов после одной зимы эксплуатации у Спарка облез даже крест - эмблема на передней части капота. В мае я продал свой Спарк (М200) корейской сборки, который приобретался в 2006 гогду. Конечно, и у него после 5 лет эксплуатации на передней части капота были микросколы, но не в таком количестве, и это после 5 лет эксплуатации. а тут... Я представил, что будет с этой машиной через 3 года... Дай бог, если она не проржавеет насквозь с таким качеством покраски. В общем, мое резюме - Джи Эм совершило стратегическую ошибку, разместив изготовление Спарка, по крайней мере, комплектации LT, в Узбекистане. Думаю, не так уж и много желающих найдется в России приобрести максимальную комплектацию Спарка за 500 тыс. руб., и можно было бы с успехом небольшое количество машин привезти из Европы, обеспечив за такие деньги корейскую сборку. Кстати, везде на рекламных буклетах изображают комплектацию LT именно корейской сборки - у нее линзованные противотуманные фары и симпатичный задний бампер с выходящим в нижнюю часть глушителем. Я тоже мечтал о таком. Так вот, у узбекской сборки обычные противотуманки и обычный задний обвес - глушитель находится снизу, под бампером. На мой взгляд, это ничто иное, как обман потребителя. При этом я молчу о таком отношении Джи Эм к российскоим покупателям - реклама идет, а заказать не возможно, я молчу о том, что из всех допов на сегодняшний день в регионах можно приобрести в лучшем случае коврики в салон, я молчу о том, что резину такой размерности, какая идет на новый Спарк, в Российских магазинах на сегодняшний день, да и в ближайшем будущем, найти невозможно... В общем, я был одним из ярых поклонников Спарка. Я благодарен своему Спарку М200 в максимальной комплектации, отслужившему мне верой и правдой без малого 5 лет, и ни разу не подводивший меня за это время. Прощай, дружище Спарк. 15 мая в моем гараже вместо долгожданного Спарка появился новый Сузуки SX-4...

В марте в Екатеринбург в автоцентр "Автобан - Запад" привезли Spark (М300) в максимальной комплектации, включая климат-контроль. Автомобиль сначала стоял в шоу-руме, сейчас "работает" на тест - драйве. Сегодня хотел оформить заказ на поставку машины, менеджер порылся в компьютере, после чего заявил, что ближайшие полгода в связи с остановкой производства спарков приниматься заказы на их поставку не будут. Вот такие пироги... При этом на сайте Шевроле и по телевизору, а так же в торговых и автоцентрах продолжаются активные рекламные акции по продвижению нового Sparka.