Колян79

Смотрите катализатор если есть, и трамблёр

Трамблер крышку или оптический датчик?

Максим здравствуйте. Были бы вы поближе на пару тысяч км приехал бы незадумываясь. а так приходится по интернету.

Такая проблема. Матиз 2004. 0.8 механика. 95000 пробег.

Зимой началось Машина заводилась с трудом. с 3-5 попытки в мороз, на прогретой проблем не было. Потом на на холостом ходу на стоянке могла сама по себе заглохнуть перед этим падали обороты, заведешь все нормально. но через пять минут опять глохнет. На трассе шла хорошо но иногда как будто мощи не хватало, перегазуешь и вперед все окей.

Дальше хуже с трассы в город заезжаешь она на перекрестке могла заглохнуть и только минут через пять завестись.

Сейчас вообще пипец приехал с поселка (35 км) на перекрестке заглох, раскачегарил допер до стоянки кое как газ в пол она не реагирует. Та стоянке встал, все больше машина не завелась. Отдал на СТО Они как-то завели из трубы белый дым как из парохода. тяги нет. говорят опережение зажигания выставили на максимум иначе не заводится. скинули вакум который идет в дросель с какого-то датчика иначе глохла.

говроили что бензин с солярой, но его сменили на 95, потом еще раз слили залили 98.

Сказали покатайся промоется будет все нормально.

От них кое как уехал тяги не было вообще. На другую сто добрался с горки )))сейчас те кумекают машина не заводится и дымит белым. говорят что за лажа- масла в два раза больше и как бы два уровня да еще возможно с бензином.(на прошлой СТО мне его якобы поменяли было синтетика 5-40 гораздо ниже уровня, залили полусинтетику 10-40 ).

Сам заметил топливная рампа влажная, мастера говорили что масло с низу лилось на заведенном (когда его уровень в два раза больше был).

Дросельная заслонка внутри грязная какая-то.

Компрессия на первой сто якобы 10-10-10 но что-то я им не очень доверяю. Сегодня звоню нинешней сто мастер вне зоны

На нынешней сто неделя машина стоит что-то мутно сдвигов нет мастер то болеет, то джип доделывает. то машину свою оформляет.

Собственно вопрос вот в чем - что думаете по поводу сименских форсунок VAZ 20734 (толстые желтые). Здесь была тема по поводу того что их ставят и вроде все нормально.

 

 

 

Я в этой ветке задавал вопрос Максиму по поводу этих форсунок. Ответ был примерно следующий: их производительность выше на 25-30 %, они не подходят.

Справится ли Ваш и так еле работающий движек на холодную с таким переливом ?

Кстати кто-то здесь же говорил что запаивал в ВАЗовской форсунке одну из четырех дырок и сейчас юзает без проблем. Если вы найдете такого мастера который сможет запаять одно отверстие на форсунке то ставте вазовские,

Подгоранием клапана и отпуском металла, что снижает ресурс в разы, и в дальнейшем ремонт головки. Как правило зажатым оказывается впускной клапан 1 цилиндра.

А в моем случае если сейчас их отрегулировали, движек работает практически ровно, жалоб нет. придется головку ремонтировать? как проявится проблема? в состоянии зажатого клапана машина может тысячу проездила.

Колян79, а на каком пробеге какой клапан зажало?

Проблемы были с 2 цилиндром (ближайший у трамблера) пробег 86000. Машинку брал Б\У.

Насколько я понял в этой машине были проблемы с головой. Старый хозяин говорил на оф сервисе поменяли масло на синтетику, вскоре накрылась головка. он месяц не ездил ждал новую.

Максим, опять привет из далекого Казахстана.

Опять появились проблема с Матизом. здесь найти мастера нереально поэтому только к тебе.

проблема такая. температура воздуха +5 после стоянки утром завожу- двигатель колбасит, как буд то один цилиндр пропускает- кладу руку на выпускной коллектор- так и есть два канала греются, один крайний справа еле-еле теплеет, Как машина прогреется, двигатель работает ровнее. Менял местами свечи, симптом остался на том же цилиндре. Поменял форсунку(у меня новые) поставил старую, та же песня, трясет на холодную. как нагреется поездишь все о.к. Ночью посмотрел провода -светятся синим в некоторых местах-хочу поменять, но думаю это неосновное.Что делать, где копать?

По описаниям ВВ провода нужно заменить, и проверить тепловые зазоры клапанов.

Поменял провода, поменял свечи. Настроить клапана оказалось целой проблемой. В сервисах не берутся говорят там наверно гидрокомпенсаторы, другим объясняешь в чем проблема- говорят это не в клапанах дело. нашел старого знакомого, он занимается моторами спросил: "можешь настроить клапана, здесь как в москвиче регулируются?", он настроил. Машина стала работать ровно и на холодную.

Спасибо Максу за "дистанционную диагностику"

Только мастер сказал - надо через пять тысяч еще раз настроить, клапан был зажат компрессия в цилиндре была 4. и собрался нагар который оботрется, обгорит и надо будет снова настроить клапан. Скажи Макс чем чревато такое "зажатие" клапана в дальнейшем.

Эпоксидкой с добавками хорошая мысль.

Герметик которым стекло приклеивают в автомобиль сдерживал течь в дачной емкости у самого дна, трещина была не менее сантиметра в ширину и сантиметров 15 в длинну. Кстати заклеивал и шире трещины, но тоже армировал тканью. Мастрячить такое на машине как-то нехочется. вдруг что-то не пойдет, и через время разбирать печку не айс.

Очень ненадежно установлены трубки радиатора, на завальцовке. Металл (алюминий) мягкий. Вибрация двигателя (холодный трясет весьма сильно) через короткие резиновые патрубки передается на радиатор. Случаев протечки на входе немало. Задумаешься- а не обварить бы и новый?

Может Быть залить каким-нибудь силиконом, или герметиком для установки автомобильного стекла?, по моему обваривать бесполезно - растрескается не в этом месте, так в другом.

врут!!!

мне заварили с дыркои по окружности!

Просто очкуют!

Че бы врали? неужели денег не надо?

может горелка не такая или еще что.

Рисковать ставить абы как заваренный радиатор я тоже не хочу, еще раз такой ремонт мне нах не нужен.

а в Экзисте я смотрел на тот момент этих радиаторов там было на складе всего было пять, Поставщик говорит я не привезу, скорей всего их уже нет. (Какие-то свои заморочки)

По окружности одной трубки на самом бочке пошла трещина, во время снятия эта трещина превратилась в щель.Радиатор ремонту не подлежит- вердикт двух сварщиков и одного радиаторщика :( .

Одни говорят метал тонкий - прожгу, а радиаторщик сказал алюминий не паяется.

Заказал новый радиатор печки почти сто баксов с доставкой

Был у одного сварщика, он не взялся, говорит прожгу.

Чтож придется поискать еще,

Добрался я до радиатора печки. Пришлось снимать короб кондиционера, открутив со стороны моторного отсека его трубки. Перед этм естественно стравив хладагент в атмосферу :ws: .

Снял печку , радиатор остался торчать в стенке. Чтобы его снять надо снять патрубки со стороны мотора снизу, Очень утомительно и неудобно, мало места, маялся часа два. Нашел у себя щипцы для выдирания зубов - ими получилось снять хомуты радиатор снимал уперев в патрубки ту планку которая закрывает радиатор в печке. радиатор алюминиевый- говорят паять нельзя че делать? :mad:

Понятно, прийдется снять кондер, а радиатор кондера (теплообменник) надо будет вынимать, или он остается на месте как радиатор печки?

Помогите кто сталкивался, потек радиатор печки, решил снять. Разобрал панель,добрался до печки. а она не снимается, что-то мешает. четыре болта по углам, соединена с кондиционером патрубком, этот патрубок и держит, не пойму как он отсоединяется, или надо снимать всю систему вместе с вентилятором кондеем и самой печкой ?

Максим, опять привет из далекого Казахстана.

Опять появились проблема с Матизом. здесь найти мастера нереально поэтому только к тебе.

проблема такая. температура воздуха +5 после стоянки утром завожу- двигатель колбасит, как буд то один цилиндр пропускает- кладу руку на выпускной коллектор- так и есть два канала греются, один крайний справа еле-еле теплеет, Как машина прогреется, двигатель работает ровнее. Менял местами свечи, симптом остался на том же цилиндре. Поменял форсунку(у меня новые) поставил старую, та же песня, трясет на холодную. как нагреется поездишь все о.к. Ночью посмотрел провода -светятся синим в некоторых местах-хочу поменять, но думаю это неосновное.Что делать, где копать?

Спасибо всем, буду разбирать, заодно промою систему охлаждения.

Мне тут народ посоветовал залить в систему охлаждения какой-то герметик что-ли якобы он в месте где антифриз вытекает создаст пробку и течь устранится. Ох сомнения берут вдруг каналы радиаторов забьются , тогда вместо одного радиатора менять прийдется оба. Кто-нибудь пробовал-знает ? :o

надо

По ходу и печку разбирать прийдется, потом собрать сложно?

Ну чё тут рассказывать... Или прокладку менять или сальник. Найти место откуда капает, и смотреть уже чего с этим делать. Если машинка на гарантии - прямой путь к сервисменам, пусть они ковыряются.

Разбирать панель надо или нет?

Помогите, не знаю что делать заметил лужицу под педалью газа- оказалось антифриз. Заметил в печке следы потеков антифриза, Уровень в бачке потихоньку падает. Антифризом пропитался обшивка под ковриком. Кто знает что делать и как сильно я попал. Расскажите если не трудно.

Форсунки 20735 предназначены для 16 клапанных двигателей, у них отверстия распылителя льют не перпендикулярно к торцу форсунок, а под углом, и топливо из одной пары отверстий попадает на один впускной клапан. а из другой пары - на второй. Я ставил 20734 жёлтые толстые, производительность данных форсунок на 25% выше штатных, на холостых загорается ЧЕК (слишком богатая смесь, мозги не могут понизить длительность импульса открытия форсунки ниже определённого предела), на оборотах мозги отрабатывают нормально. Для себя проблему решил, запаяв по одному отверстию распылителя форсунок, 10 000 км пробега - полёт нормальный, ЧЕК не загорелся ни разу. Стоимость одной 20734 - 500 руб - стоимость комплекта на 0,8 равна цене одной оригинальной форсунки.

Скажите пожалуйста, что если под углом льет то это как-то влияет на работу в камере сгорания или она вообще не попадает туда? как правильно должно быть ? производительность 20735 отличается от матизовских?

И самое главное как запаять четвертое отверстие на форсунке 20735, чем ?

заранее спасибо

Это, блин, не форсунка... это какойто кран с электромагнитом. Исправная выдаёт равномерное белое облачко похожее на табачный дым.

интресно у меня на однодырчатых форсунок (все три) такая же струя, как из шприца- может это у всех однодырчатых форсунок такая же песня ?

тоже теперь думаю о замене всех трех, где-то слышал что подходят форсунки от 16 клаппанной калины, как вы думаете проблем не будет?

привет из далекого Казахстана. Максим большая просьба прокоментировать: подходят ли форсунки он Калины -Сименс Дека 4 VAZ 20735 для матиза 0.8 (лямды нет) насколько разная у них производительность, справится ли с этим ЭБУ. какие могут быть проблемы из-за этих форсунок?

Благодарю заранее.

Я тоже начитвшись о промывке решил собрать такой стенд. от аккумулятора запитал форсунку предварительно напаяв на один провод лампочку , на второй провод кнопку. с помощью шприца примастрячил карбклинер. одной рукой подавал давление, другой нажимал на кнопку.

Форсунки у меня с одним отверствием, не чистились 78 тыс. были ужасно черного цвета. При промывке лили одной тонкой струей. все три. полностю вылил весь флакон карбклинера, но эффекта не было, льют как из шприца :shock: . Единственно когда давление в шприце падало (переставал подавать жидкость )но жидкость еще оставалась в шприце, получалось что-то подобное факелу.Думаю что давление в рампе гораздо выше чем во флаконе карбклинера. оттер форсунки добела и поставил обратно не довольный результатом. Теперь думаю что надо покупать другие форсунки, где-то здесь читал что подойдут от Калины. может форсунки с одним отверствием все себя так ведут? :(

Народ, в Костанае (Казахстан) есть к кому обратиться по проблемам с матизом? диагностику хорошую проити, где движок настроить? У нас мастера в фольцвагенах научились ковыряться, и то найти хорошего мастера тяжело, методом тыка действовать очень дорого :ws: , вот бы здесь в Костанае открылся такой же Механик, как в Москве, машин вроде много бегает а где все обслуживаются?