Duxx

у меня было так. заводишь холодную - все гуд, прогреется - колбасит, заглушишь - не завести, остынет - все гуд. все пересмотрел, половину поменял, но никак не мог подумать что это все от влаги в трамблере. о как.

99.99 и вытекающий ремонт всего остального от прогоревшей прокладки... :laugh:

прокладка же не 100 руб стоит, да и времени займет не 15 мин

видимо до меня никогда не меняли, я менял несколько раз, видел что там все в д***ме, но разобрать и почистить некогда было, у меня была ауди, я за ней следить-то еле успевал, а это машина жены. ездит, жалоб нет вот и хорошо. а теперь моей ласточки не стало. посмотрел матиз, ЗАПУСТИЛ!!! вот теперь расхлебываю. надеюсь зиму отбегает, а пото капиталку всего и вся.

т.е. наличие масла в ваннах и нормальное состояние коромысел впуска свидетельствует о том, что жиклер не забит? при замене распреда и коромысел ведь не надо снимать голову, можно ли оставить жиклер в покое, ведь снятие головы это доп расходы?

2Ренат

я бы тоже так подумал, если бы звук пропадал при малейшем зажатии выжимног, но проходит только при выжиме сцепления ДО КОНЦА, при разъединении коленвала и коробки.

почитав огромное кол-во постов в этой теме понял что хочу поменять масло, попробую найти хваленое ATF. Симптомы: тугое включение на пониженные, иногда с хрустом, а еще есть такое: прихолодном движке, завожу, нажав сцепление, отпускаю сцепление, двигатель работает под нагрузкой, ручка передач двигается туго и присутствует хаотичный хруст-постукивание, точно не выжимной, т.к. пропадает только при полностью выжатом сцеплении, т.е. когда коробка останавливается.

произошла такая же фигня как у мастер матиз, при чиске обнаружил износ оси коромысел выпускных клапанов, коромысла на ней очень туго ходили, а вот на впуске все гуд, питание маслом двух осей происходит через один жиклер? Что еще он питает. Распредвал изношен на эксцентриках, хотя ванны в которых он лежит заполнены маслом, вращается нормально, люфта нет, чем чреват износ кулачков распредвала и пяток коромысел?

Машина 2004 г., 107 тыс. км, масло Shell Helix 10w40.

Фото головы:

http://matizclub.net/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=37246

про масла я пошел обсуждаться в тему указанную Locky, а тут написал о последствиях засоренной вентиляции картера, причем засорился у меня клапан пластиковый тем де***ом, которое было в горовке.

Машина 2004 года, масло менял через 5000-6000 км, сейчас 107 тыс км, при замене промывал промывкой от мобила. Авто брал б/у, что залито было не знал, и не помню доливал ли я масло перед первой моей заменой, есть модозрение что смешались несколько масел, может быть такое?

Масло может выдавливать в трех случаях:

1. Забита вентиляция картерных газов ( как тут неоднократно писали), в этом случае либо выбивает щуп, либо выдавливает масло через сальники (обычно коленвала), заменить передний сальник не очень сложно, нужно снять верхнюю крышку ремня ГРМ, ремни генератора и гидроусилителя, шкив коленвала (зафиксировав отверткой зубцы маховика, подлезть без ямы реально), нижнюю крышку ремня ГРМ, ослабить ролик натяжитель, снять ремень ГРМ и т. д. (подробнее в инструкции по ремонту и эксплуатации).

2. Заклинило или периодически заклинавает рециркуляционый клапан масленного насоса, который регулирует давление масла, давление становится выше и масло выдавливает прокладку из под фильтра, если просто подтянуть посильнее фильтр, есть риск при очередном закливании клапана фильтр погнется от распухания или вообще лопнет (у меня такое было на Audi 80).

3. Плохое масло, что приводит к п. 1 или п. 2.

В моем случае потек передний сальник коленвала, да так потек что вся та сторона подкапотного пространства стала покрыта разбрызганным со шкива маслом, плюс вонь в салоне. После снятия масло насоса я чуть не упал в обморок см. Фото1. Непонятно от чего все забито непонятно чем, то ли свернувшимся маслом, то ли битумом, то ли г****м... Пришлось пару часов посидеть с зубной щеткой и растворителем см. Фото2. Сеточка тоже была забита напрочь. Забегу вперед, при старте двигателя выдавило прокладку масленного фильтра, т. к. заводил со старым фильтром на промывочном масле, видимо тоже был забит и не справился с возросшим после прочистки сетки давлением. После сборки насоса, я ради любопытства заглянул под клапанную крышку, к тому что там увидел был готов см. Фото3. После чистки см. Фото4. Понимая что в остальных частях смазочной системы такое же г**но, а время поджимало, собрал двигатель и промыл его 5 раз, после чего поставил новый фильтр и залил масло.

Итог: потрачено 2000 на масло фильтр и промывку, 250 на сальник и прокладку под насос, герметик под картер был в наличии. Два дня работы. Результат: масло не течет, но движок работет не очень... А именно, появился свист-скрежет то ли ролика натяжителя (хотя почти новый) то ли помпы, не понятное позвякивание доносится из гофры воздухозаборной, стал другой звук выхлопа... Буду смотреть метки ГРМ...

Вопросы: чем черевато попадание масла на ремень ГРМ, может ли свистеть почти новый ролик, что за звон из гофры?

ЗЫ: Если кому не интересно что я тут понаписал, так вам и надо... :)

я тут тоже недавно напоролся. На звездочке которая на коленвале есть точка, я думал что ее надо совмещать с меткой на нижней крышке ГРМ, оказалось что нужно совмещать метку на шкиве, на который ремень генератора и гура одеваются. Т. е. точка на звездочке коленвала не совпадает с меткой на шкиве коленвала.