Zahar

... почему ночи такие короткие... вчера вечером (после работы) загнал своего \"жужика\" в гараж. снял датчик положения ведущего шкива. заменил его на другой (все с той же запасной кпп). ничего не изменилось. ну, думаю, ладно, давно уже пора было заглянуть внутрь моей кпп. снял крышку. внимательно все осмотрел. положил рядом вторую кпп. выпил 0,5 пива, покурил. осмотр показал, что имеется подозрение на один болтик, который фиксирует подшипник ведущего шкива. в очередной раз убедился, что контрактные з/ч-это кот в мешке, причем кот старый и больной. диагноз:болт вкручен неправильно. плюс еще нав

однозначно нельзя ответить. по поводу "крокодилов". все (ну или почти все) провода для "прикуривания" авто продающиеся на рынках и в магазинах, на самом деле просто выглядят красиво, а свои функции не выполняют. попытайтесь получше присоединить их к клеммам авто... должны заводить. я даже завожу авто вообще без аккумулятора. скорее всего проблема в сигналке, как написал SooL.

опять возникли траблы. при наборе скорости авто не хочет переключать передачи, делаю так-сбрасываю газ на 1-5 сек, опять даю газу и тогда машина продолжает движение на более высокой передаче. и так приходится делать около 3-х раз, пока скорость не достигнет 60-70 км. после этого разгон уже нормальный. снял моторчик-посмотрел-работает. проверил датчики-вроде работают (как и раньше). ошибка CVT или чек не загорается. что дальше делать-не знаю. мануал на кпп так и не нашел. поэтому, кто может помочь найти инструкцию, мануал и т.п. на данную кпп-прошу откликнуться. может быть у кого есть какие

самому интересен этот вопрос. поезжу-посмотрю... но уже имеем факт того что человек (у которого я купил) уже заменил вариатор. хотя я не могу понять двух вещей: 1. почему он у него навернулся? ведь пробег по спидометру всего 30 т.км. и так же присутствует аукционный лист, хотя я как продавец авто-не верю ни в то ни в другое. единственное что мне приходит в голову, это то что не работал датчик оборотов ведомой шестерни, и неисправен был моторчик. совокупность этих факторов могла привести к заклиниванию ремня и его обрыву... 2. вторая непонятка: зачем ему сказали покупать контрактную кпп? с е

А, понял. вариатор матиза состоит как бы из двух частей. первая часть это та где ремень вариатора и два шкива. вторая похожа немного на обычную мкпп. туда заливается трансмиссионное масло, в ней есть несколько шестеренок и пару вилок включения.... на днях сделаю фото. у меня же вторая кпп в разобранном виде есть.

так есть же ссылка в моем первом сообщении. вот фотки разоранной кпп : http://www.autodata.ru/item.osg?idt=54&idn=1515два шкива(ведомый и ведущий) и ремень между ними.

... продолжение.... небольшие поездки вокруг дома и в булочную, показали что машина работает нормально (по крайней мере на мой взгляд). сегодня решил совершить более дальний бросок. Отъехав от дома около 10 км, я сходил в одну контору по делам, вернулся через 30 мин. к авто, завожу-опс... не заводится. стартер крутит отлично (аккум зарядил недавно). завелась с 3 попытки. поехал далее, проехав еще около 5 -7 км. опять остановился. заглушил. через 7 минут заводить-не заводится. крутил около часа, с перекурами, ( и как токо аккум выдерживает). подвезли родственники инструмент. выкрутил свечку-иск

пока не могу обкатать его ... у меня тут.... небольшая проблемка....сын родился 2 недели назад.... днем работаю. вечером с сыном... ночью с матизом ;) вот нижний датчик, который был нерабочий..... несмотря на то что хозяин отдал за эту кпп 47 т.рэ..... а вот и сам виновник

вчера заменил моторчик, так на всякий случай. и что самое интересное: поскольку она давно стоит , то колеса у нее были полуспущены, все как то руки не доходили накачать. вчера накачал. выезжаю все работает. проехал около 2 км. работает. сегодня вечером продолжу испытания.

Вчера опять мучал хозяина у которого купил этот авто... прошлый раз он мне отдал две половинки копуса предыдущего(поломанного) вариатора и две шестернки, типа больше ниче нету... после настойчивых , продолжительных разговоров, в закромах его гаража были найдены практически все з/ч от старого вариатора. так что теперь я "богат" на з/ч. Спасибо PELZEWUR. так и сделал вчера. собрал. все равно не едет. и загорается ошибка CVT. поскольку я в электрике не силен, и плохо понимаю чем плюс отличается от минуса, то получается, опять небольшой стопор.... на моторчик этот приходят два провода из "мозга"

и так. нашел куда заливать масло. масло я так понял обычное как для мкпп. уровень у меня в норме. масло свежее, поэтому трогать я его не буду. походил часик кругами вокруг машины, фары протер, по колесам постучал... :( вывесил одно колесо. сижу газую... не едет , блин, токо первая передача. пошел проводку смотреть-вроде все на месте. методом тыка дошел до моторчика передаточных чисел. подаю на него питание-а он не крутится. снял моторчик. положил на стол-питание... не работает... разобрал и вот он косяк-лопнул магнит статора. п.с. еще пару фоток: http://photofile.ru/users/zahar61/

Я приобрел Дэу Матиз. 2002 г.в. мотор: 0,8л, с вариатором! пригнанаый из Кореи. машина не на ходу, вернее чуть чуть на ходу-есть только первая передача и задняя передача. как ни газуй машина едет только на 1-й передаче... ситуация в кратце такова, со слов прежнего хозяина: сломался у него вариатор. он заказал из Корее б/у (вроде как с реставрации) за 47 т.рэ. установил этот б/у вариатор, но машина едет только так как я описал выше. на панели приборов горит лампочка CVT. посоветуйте что делать дальше? есть ли на форуме кто из Ростова, кто занимается ремонтом таких авто. и куда заливается ма