mindjammer

Всем спасибо. Вылечилось заменой штифта 94535791. Оказалось, что отверстия не изношены ни фига, и их вообще трудно износить :) Что касается остальных деталей: 96251482 Вал механизма переключения - для замены этого вала механики определили, что требуется разбирать коробку, что выливается в кругленькую сумму. 96568383 Рычаг переключения кпп - это не такой же рычаг, который стоит изначально в моем Матизе - у него нет стабилизирующего груза. Соответственно, в этом случае для замены рычага выбора и штифта нужен набор из деталей 43 (в середине рисунка, а не справа), 45, 48, 49. Если штифт 45 и

Съездил к сервисменам. Сказали, что люфт по причине того, что отверстия детали 43 на рисунке и, кажется, детали 2 на рисунке (они назвали это "шток") от такого срока эксплуатации стали больше, и поэтому эти две детали люфтят друг относительно друга. Заменить не смогли, так как не было деталей в наличии. Так что, либо искать детали, а потом к ним ехать, либо рассверливать отверстия сверлом чуть большего диаметра и искать подходящий штифт. Ну или сверло туда загнать и там оставить. Не могли бы вы подсказать каталожные номера для этих двух деталей? А то я даже не знаю, по каким названиям их и

После долгой паузы полез копаться под капот. Оказалось, сухарь (он же втулка 96238218) на месте. Стал проверять, где же люфт. Качал по очереди оба рычага, к которым тросы прикреплены. Оказалось, люфтит рычаг - позиция 43 на прикрепленной картинке. Когда качаешь его в ту или в другую сторону, он какое-то расстояние идет свободно, потом упирается. Если надавить, то встает на передачу (думаю, что 3-ю в одном положении и 4-ю в другом). Короче, когда дергаешь рычаг КПП в салоне, он вперед-назад ходит с сильным люфтом, а влево-вправо - нормально. Наверное, надо ехать к сервисменам, чтобы разобра

Первая картинка - зачет! Наверняка что-то из этого отсутствует. Буду смотреть, сравнивать. Абсолютно верно, заменили штифт, который просто сломался. Насчет сухаря - возможно, надо проверять. Люфт ручки КПП - неимоверный, того и гляди норовишь промазать мимо нейтрали :(

Привет всем. Предыстория: позавчера ездил на матизе супруги, в какой-то момент перестали включаться передачи, рычаг переключения просто болтался свободно. Друг довез на галстуке до дома. Сегодня отогнали машину в сервис, предварительно смирившись с мыслью отдать 3К за замену тросов КПП, но мастера сказали, что сломался какой-то штифт, который соединяет какие-то там рычаги в районе селектора передач. Извините за кривое описание, но я не силен в терминах, касающихся трансмиссии. После того, как они заменили штифт на более толстый, они мне сообщили и продемонстрировали, что сильно люфтит руч

Искрило между катушкой и ВВ проводом, который идет от нее к трамблеру. Провод был изношенный, как выяснилось.

Продолжение эпопеи: Сегодня катались с супругой на ее машине, снова подергивания, пусть и не такие интенсивные, плюс все тот же треск какой-то из-под панели, который уже какое-то время назад появился и не исчезал. Из салона треск слышался в районе левой части (если спереди на машину смотреть) двигателя где-то наверху. Со стороны капота при заведенной машине очень трудно определить, откуда именно. Было такое чувство, что какой-то болтик-винтик где-то там внутри дребезжит. В ходе поездки я услышал, что, оказывается, частота этого треска увеличивается с ростом оборотов, и это явно не болтик-в

А как производительность-то мы сами можем оценить, интересно?

Вчера супруга проехала где-то километров 50, из них около 35 по трассе, остальное - город. За поездку машина дергалась 2-3 раза, но очень мягко. Я уже устал, честно говоря. Может, есть смысл поехать к узбекам, но я не знаю, что они там могут мне надиагностировать.

Похоже, это что-то в электрике, так как завязано на выключение зажигания.

Привет всем. Вчера обнаружился новый симптом. У меня сигналка с автозапуском, поэтому, когда машину глушишь, она движком на ХХ работает, пока не закроешь ее брелком сигнализации или не заглушишь с кнопки. Теперь при глушении машины обороты падают и движок крутит и тарахтит секунды 3-4 на грани глушения, но потом восстанавливает обороты до нормальных холостых. Похоже, что-то еще накрываться начало :(

Да, EGR другой совсем. на прошлые выходные ковырялся в машине, проверял, как ведет себя двигатель с либо отключенной свечой на 2 цилиндре, либо отключенным питанием форсунки там же. и в том, и в другом случае двигатель работает значииительно хуже. значит, форсунка и свеча работают. конечно, качество распыления бенза форсункой непонятное, но она работает, что уже хорошо. после этого супруга совершила короткую поездку километров на 20, подергиваний не наблюдалось. уж не знаю, не в контактах ли форсунки дело. посмотрим дальше.

Сегодня ковырялся опять в машинке, проверил клапан вентиляции картерных газов - и он сам, и патрубки относительно чистые. Подул в клапан - он нормально работает, в сторону коллектора дует, в обратную - запирает. Решил по совету с другого форума или с другой ветки этого (уже точно не помню) проверить свечи. Забавно, но 1 и 3 свечи изнашиваются одинаково, на обеих одинаковые коричневые (кофейные) пятна, пока небольшие, так как пробег у свечей маленький, но вот 2-я, средняя свеча гораздо белее 1 и 3. Интересно, о чем это говорит? Форсунка? Буду рыться в инете в поисках вариантов. И что ин

Сегодня супруга совершила недлинную поездку по городу - чертовы дергания снова проявились, хотя и не так сильно :( Катушка помогла, но не от изначальной проблемы. :(

http://www.drive2.ru/l/762756/#comments - как будто бы есть EGR на Евро-2

Ну давайте все дружно превратим более-менее современный автомобиль в таз 30-летней давности. Спасибо за советы, но я буду идти своим путем.

Он на Хх то стрекочет, то нет. Если крутануть дроссельную заслонку, потом отпустить, то стрекотание начинается. Потом может пропасть.

Да, Евро-2 с трамблером. Кстати, а что у Матизов вообще жжужжит под капотом? Какой-то стрекочущий звук иногда есть, но слышал, что это норма. Инжектор или как раз клапан ЕГР?

Привет. Поставил катушку Feron. К сожалению, посадочные отверстия на кронштейнах катушки отстоят друг от друга дальше, чем на оригинальной, поэтому посадил пока только на один болт :( С ходу заметил разницу после старта, обороты после старта двигателя не проваливаются (это было еще после чистки РХХ), на ХХ крутит как-то по-другому, без плаваний, сразу очень бодренько (если и есть, то на пределе слуха только минимальные). Пока совершили только две короткие поездки, за которые не обнаружили сильных дерганий (есть подозрения, что они были, но это больше похоже не на дергания, а на плавание по л

Ни пару дней постоять, ни больше - не помогает...

А у меня есть подергивания примерно на скорости 40-60 (на других скоростях реже), независимо от степени прогретости движва и всего такого. Это стабильно случается каждую поездку, независимо от расстояния. А так, плевал бы я на плавающие обороты и прочие штуки, если бы не эти рывки и подергивания.

Все достало, снова начитался всякие другие источники и форумы, решил пойти другим путем - заказал в автодоке катушку зажигания Fenox (это по пункту 5, наверное). Жду доставки. Посмотрим, что даст.

Кстати, заметил, что при заводе на холодную, в первые секунды происходит провал в оборотах сразу после того, как машинка завелась. Если после этого снова попробовать завести - нормально. На холостом ходу обороты хоть немного, но плавают. Перепроверил ВВ провода, все чисто. Снял РХХ, на нем был приличный нагар, почистил тряпочкой. Как будто стали гораздо меньше плавать холостые обороты. Сегодня попробуем машинку в движении. Вряд ли, конечно, подергивания уйдут. 1. без понятия где это, буду разбираться 2. возможно, но душит жаба пока поменять 3. это что такое, лямбда-зонд? 4

Спасибо, Илья. Попробую переткнуть все возможные провода. Если хоть какой-то эффект от этого будет, значит дело в этом. Могу сказать, что ВВ провода чистейшие внутри штекеров. Обычно когда с ними проблема, они обугливаются и чернеют. Менял в свое время два комплекта.

Пока дожидаюсь Ваших экспериментов. В выходные залил в бак мягкий очиститель инжектора от Liqui Moly, дергания на 40 км/ч и выше остались, но машина в целом стала ехать легче и мягче.