TooNer

хай, может кто нить может сказать какая длинна заднего аморта, и передней стойки в сборе... мож кто нибудь измерял. Ну или дайте линк на размеры )

венец всех проблем (собсно турбина). Именно ее (Garrett GT1241) нужно покупать первой. Именно она подходит больше всего (из линейки Garrett). Теоретический бустап с пониженной СЖ и АИ98 до 1. На выходе получим порядка 80-90 лс на полностью не подготовленном двигле (кроме понижения СЖ) без относительного разрушения двигателя. Не б/у стоит 24-30 т.р. в Москве. Найти ее в наличии сложно (по крайней мере пока и для меня). Без самой турбины не возможно изготовить выпускной коллектор, примерить интеркулер и все патрубки. За все про все надо будет выкинуть из кармана примерно 70000 рублей (работа включена, цены московские).

Если хотите выкладывать за цветные и хромированные железяки по 4000 у.е., выкладывайте ). Русский человек делает такие же (ну может чуть швы сварки будут видны) только из алюминия и за гораздо меньшие деньги.

Я ставлю что будет ~86 л.с. с потерями на коробку. :yahoo:

а почему именно миникупер? кстати, последний миникупер намного крумнее матиза...

Это просто как вариант. :yahoo: Главное чтобы конструкция рамы автомобиля могла выдержать вес двери.

комплекты такие в интернет-магазинах продаются, для установки дверей обычных машин в "ламбо"-подобные... на какие-то утилитарные машинки видел в инете... стоимость комплекта была то ли 400 то ли 300 долларов, но никак не больше.

т.е. не исключено что можно такой комплект взять и под свои нужны использовать...

а насчёт ланжеронов - ну свои родные двери с облокотившимся на них хозяином они же держут... чего бы им с корнем вырываться с той же самой дверью, но только поставленной чуть по-другому?

Первое, самому такие двери никак не сделать. У человека должен быть не единичный опыт. Во-вторых "теоретически" это возможно сделать на петлях от Rover Mini Cooper. Почему теоретически щас обьясню. Дело в том, что петли прикрепляются в стандартное место старых дверных петель + имеют крепление к самому кузову. И места крепления петель Mini Cooper'a может не совпасть с местом крепления петель матиза. Из этого выходит, что скорее всего придется наваривать дополнительные усиливающие элементы к кухову. И еще придется дорабатывать крыло а может и саму дверь. Если ценовой регламент не важен то готовим от 900 до 2000 уёфф за все работы для нормального московского сервиса.

Черный бампера - это ещё и практично, на днях в меня девятка въехала (с крашенными бамперами), мне ничего, а ему на покраску надо!

:angel: Намного практичнее будет на дорогах без ДТП.

По теме. Есть такая поговорка "если едет - то копаться в потрохах совсем не обязательно". Для данных автомобилей больше всего приемлем фактор комфорт-надёжность-универсальность (эдакая маленькая которая кушает мало бензина и неприхотлива в обслуживании). Поставь газовые Каяба, сделай тахометр, усиленное сцепление, ксенон. Я бы этим ограничился. Если хочешь мощности, то это к уважаемому Механику :yahoo: (sorry за рекламу). Агрессия для матиза? Зачем???

А вот как альтернатива: http://www.astera.ru/news/?id=30964

господи... это уже в последнюю очередь. Толка нет никакого в этой штуке. Единственное место куда ее можно повесить это скутер. :D

хех. ))) Вперед такие поставить будет шикарно. А если по теме - такой бред Матизу ни к чему.

:) если бензин очень плохой, никакая присадка не поможет, потому что сам бензин нынче это и есть одна сплошная присадка.

Вот нашел (для Москвы актуально): http://www.obvesmarket.ru/catalog.php?id=139

неплохо конечно. Но у нас такого не встретишь. Глушак ултеровский у нас не продают (который для матиза, но вродь заказать можно).

Многофункциональная присадка к бензину Castrol TBE (0,5 литра - 167 руб.)

Castrol TBE представляет собой комплексную многофункциональную присадку к бензину. Применяется в соотношении 1:1000 c бензином, имеющим октановое число от 91 до 98 по исследовательскому методу. Предназначена для любых автомобилей с карбюраторным и инжекторным (моновпрыск, распределенный, непосредственный) двигателем, оборудованных турбонаддувом и катализатором.

Детонационная стойкость. Этот показатель характеризует способность бензина противостоять самовоспламенению при сжатии. Castrol TBE не оказывает вличния на октановое число бензина. Для коррекции октанового числа бензина применяются специальные присадки и, как правило, в заводских условиях. Концентрация их в высокооктановом бензине может быть достаточно велика.

Теплота сгорания. Характеризует мощностные и экономические показатели работы двигателя. Зависит этот показатель в основном от углеводородного состава бензина. Castrol TBE не оказывает влияния на теплоту сгорания бензина.

Химическая стабильность. Этот показатель характеризует способность бензина сохранять свои свойства при хранении или при нагревании, например, во впускной системе двигателя. Для обеспечения требуемого уровня химической стабильности бензина в него добавляются специальные антиокислительные присадки. Castrol TBE так же обладает определенным резервом антиокислительных свойств и позволяет стабилизировать бензин, что в дальнейшем, даже если не требуется его длительное хранение, будет препятствовать образованию смолистых отложений в топливном баке и фильтре, а в зоне высоких температур предотвратит образования отложений на клапанах, в камере сгорания и на свечах зажигания. Особенно это важно и актуально для самых современных автомобилей с системой впрыска топлива под большим давлением непосредственно в камеру сгорания.

Моющее свойство. Присадка обладает хорошо выраженным моющим действием, смывает ранее образовавшиеся отложения и не позволяет образовываться новым. Смолистые отложения скапливаются в топливном баке, бензопроводе, фильтре, и, что наиболее опасно, в каналах карбюратора или форсунках. Промывка карбюратора и чистка инжектора - операции по стоимости несопоставимые со стоимостью присадки, применение ее экономически полностью обосновано. Следует соблюдать осторожность при использовании присадки в автомобилях с сильно загрязненной топливной системой - в редких случаях, имеет смысл сначала промыть всю систему, включая топливный бак, заменить топливный фильтр и после этого постоянно использовать ТВЕ. Присадка легко справляется с нагаром, образующимся в камере сгорания и на клапанах. Это реально продляет ресурс двигателя и помогает избежать таких неприятных неисправностей двигателя как прогар клапана или днища поршня.

Связывание воды. Вода в бензине представляет меньшую опасность, чем в дизельном топливе, но все равно крайне нежелательна. Castrol TBE связывает воду, переводя ее в безвредное вещество, сгорающее без остатка в двигателе. Это позволяет избежать обледенения систем питания двигателя и закупорки бензопроводов.

Смазывающие свойства. Присадка полностью растворяется в бензине, повышая его смазывающие свойства. Это необходимо для надежной работы топливной аппаратуры, контактирующей с бензином и не имеющей собственной системы смазки. В европейском топливе, по стандартам должна присутствовать присадка, улучшающая его смазывающие свойства, в российских требованиях этого не предусмотрено. При правильной дозировке (предписанной) Castrol TBE в полной мере компенсирует недостаток смазывающих свойств бензина. Это позволяет оптимизировать и нормализовать работу таких узлов системы питания двигателя, как механические и электрические бензонасосы (особенно это важно для уже упомянутых автомобилей с системой впрыска топлива под большим давлением непосредственно в камеру сгорания), регуляторы давления, форсунки.

Противокоррозионные свойства. Коррозия может быть вызвана присутствием воды, кислот и других химических соединений в топливе. Благодаря специальным ингибиторам, обеспечивается защита от коррозионного износа топливной аппаратуры, топливопроводов и емкостей. Это позволит сократить расходы на обслуживание и ремонт топливной системы двигателя.

При регулярном использовании Castrol TBE в предписанных количествах, затраты на ее приобретение составят менее 2% от затрат на топливо. Суммы, необходимые для ремонта топливных систем, имеют другой порядок, а в современных высокотехнологичных и надежных системах питания двигателя значительная часть отказов вызвана именно низким качеством топлива, на комплексное улучшение основных свойств которого и направлено действие Castrol TBE.

www.auto.ru ©:

Как известно, бензин в своем составе содержит несгораемые компоненты, часть которых имеет склонность в процессе сгорания оседать в виде отложений в двигателе. Свою лепту сюда добавляет и моторное масло, а также картерные и отработавшие газы. В процессе борьбы за снижение вредных выбросов в атмосферу, была придумана и успешно реализована замкнутая система вентиляции картера, которую чаще называют принудительной. Безусловно, она снижает вредные выбросы, но из-за её принципа работы, все эти «выбросы» в виде отложений и нагара стали еще более эффективно оседать в двигателе. Прогресс не стоял на месте, а требования к экологии ужесточались. Для того, чтобы поспевать за ними, была изобретена рециркуляция отработавших газов, впрыск топлива, прямой впрыск топлива и т.д. В свою очередь, все эти нововведения точно также страдают от отложений, как раньше страдали карбюратор с жиклерами и дроссельной заслонкой и прочие системы эпохи «до впрыска». Кроме того, для современных двигателей последствия отложений гораздо более ощутимы, чем для старых карбюраторных. Они приводят к снижению мощности, увеличению расхода топлива и к самому страшному для экологов – токсичности отработавших газов.

В настоящее время, одним из самых эффективных способов борьбы с отложениями в топливной системе и сохранения регулировок двигателя является применение моющих присадок. В целом, понятие «моющие присадки» гораздо шире, и включает в себя многофункциональный пакет присадок, в том числе включающих в себя и моющий компонент. Кроме того, туда входят ингибиторы коррозии, деэмульгаторы и прочие компоненты. Положительный эффект от моющих присадок научно доказан и обоснован многими исследованиями, проведенными как зарубежными учеными, так и российскими. Считается, что их применение в среднем уменьшает отложения на впускных клапанах на 70%, в карбюраторах на 60%, сокращает расход топлива на 3%. Кроме того, они снижают содержание СО и углеводородов в отработавших газах. Как следствие, надежность и срок службы топливной аппаратуры автомобиля повышается, а затраты на техническое обслуживание снижаются. Кроме того, считается, что моющие присадки позволяют контролировать нагарообразование в камере сгорания, снижая при этом требования двигателя к октановому числу бензина.

Современные требования невозможно выполнить только лишь за счет выполнения какого-то одного звена из связки автомобиля и топлива. Т.е. использование современного топлива с присадками в древнем автомобиле не сделает его экологически чистым и современным, как и применение древнего топлива без присадок не поможет современному двигателю выполнить экологические требования. Сейчас, существующие технологии производства топлива несовершенны и получаемый продукт не в полной мере обеспечивает уровень эксплуатационных свойств по чистоте автомобиля. Без моющих присадок это становится просто невозможным. Но, как видно из эффективности моющих присадок, с их помощью нельзя на 100% решить проблемы отложений и выполнения экологических требований, однако согласно современным мировым требованиям, новый автомобиль, использующий топливо с присадками, просто обязан сохранять свои экологические характеристики на протяжении как минимум 100 тысяч км пробега.

Можно его удалить (точнее всё то что в нем, и оставить только корпус). Можно заменить на новый. :)

:yahoo: Сосчитайте пожалуйста характеристики (по сравнению со стандартом) для:

1) 6Jх15, диаметр посадочного 56.6, вылет 45.

2) 6.5Jx15 посадочное 70-72.6, вылет тот же. Тут интересует вылет (какой он должен быть чтобы колёсико не било об арку).

З.Ы. возможно всё это всунуть или нет? Если можно, и ваш размер отличается от тех что я сдесь привел, то дайте рецепт.

мне очень нравиться,но говорят что эти лампы запрещены законом.и вообще наверно надо окуратно с ними ездить чтоб лампы не разбить.

С законом проблемы могут возникнуть, точнее с некоторыми представителями оного (некоторые не обращают внимания, а некоторые ловят и отбирают на месте). Аккуратности особой ненадо т.к. сами лампы обычно находятся в противоударной колбе (естественно она прозрачная). Можно еще тонкой металлической сетью обтянуть для доп. защиты.

Щас машинка придет из Японии он мне все детальки напишет.

Я тож себе шняжку прилепил. Сзади красиво смотрится. Насчёт прямотока забудь. Если делать: то оконечную банку придется оставить в той же полости где стандартный глушитель, или выводить назад, загибать, и ставить банку параллельно заднему бамперу + его придется резать, делать места и крепления для банки. Слишком заморочено. :(

Я с этим челом который объявление вывесил беседовал. Жуть денег в нее потратили много. Я попросил чтобы он мне скинул спек-лист когда ее привезут. Говорит что турбина TD04 интеркулер, все работает на F-Con и AVC-R. На вскидку в двигло улетело 3000 у.е. + насчёт лошадей - там больше 120. С TD04 максимум можно выдуть 250-300.

Привет. А вот и мой капотиГ. Плёночка под карбон. Клеил сам.

Разгонял с горки до 165-170 (по спидометру). Насколько врет незнаю. Зы: фотки выложу позже.

Недавно проверил все это дело... Взял у друга 2 лысых колеса размером 195/50 R15, и 2 таких же только не изношенных. Сзади оставил стандартную 145/70 R13. Переставили и начали тестить. Заходили в затяжной поворот на разных скоростях и на разном "типе" резины :-) . На 3 передаче, лысой резине и скорости 80 км/ч наблюдался устойчивый занос малой амплитуды (удержать можно "газом", если резко отпустить газ то последует разворот)... :-) занимались дрифтингом пока я не дожег лысые покрышки :-) . Поставили "свежие" колеса. Сцепление с дорогой улучшилось именя стало разворачивать буквально с 60 км/ч... начались критические заносы (я просто не успевал выворачивать колеса в сторону заноса и обратно). Выход из заноса осуществлялся только "газом".

в вышеизложенных действиях я намеренно провоцировал занос... :-)

т.к. Остались только нормальные колеса. Попробовали более городскую езду... Кароче на скоростях более 90 км/ч при входе в поворот машина идет в занос... Вывод: на высоких скоростях нужно ездить вдвойне аккуратней... :-) ну если дрифтом не заниматся... :-)

Эххх... И деньги были и желание... но как всегда битва отцов и детей... Вообще расчитывал я на nissan skyline hr33 99г.в., руль естественно правый. Хотел уложится в 10к зеленых рублей. Вмешался батя, много у него было машин, причем все ВАЗы, последняя естественно ока. :-) И деньги значит я уже приготовил, и продавца нашел... рассказал что за машина сколько л.с. и т.д... Началось, "зачем она тебе нужна? Ты не сможешь с правым рулем, бензин, расходы...". В общем, скрепя сердцем, проклиная все на земле, я купил себе Матиз. :-) И жалею и не жалею одновременно... С одной стороны устал я от переднего привода, с другой драйва вообще нет. Покупка машины вызвана, если можно так выразится, производственной необходимостью... :-/

Мда. Про Libresse... то есть прокладку под головку блока забыли. :blink: собрали и тупо завели. И... интересно что произойдет. Гг. ;) на супрах и то по скромее будет - прокладка головки блока хкс 2.50 мм, а тут почти на 6 мм увеличение... А что со степенью сжатия? :D

У меня было чуть больше 170, но вопрос не в максималке, а в том за какое время её развить

я тебя конечно понимаю, просто интересно... Моя машина абсолютный сток, на ней даже литых дисков нет... :cry:

А какова максимальная скорость? Свою 0.8 мт с предками на задних сидениях разогнал на прямой до 169 км/ч. :lol: даже не думал что она может так ехать...