*roman*

Да тут еще одна версия появилась, более правдоподобная чем задубевание резинок сайлент-блоков. Умные люди сказали, что подобные звуки может издавать пружина амортизатора и опорная чашка этой пружины...

Пусть возьмёт сигнал с форсунок - на ЭБУ это выводы 1, 4 и 30 (с любого) и запрограммирует на контроль по тахометру. А по контролю по давлению масла такая штука да, бывает :). Я тоже не совсем понял почему нельзя сделать контроль по напряжению на механике (такую модель ещё не ставил).

Спасибо за дельный совет. Попробую применить.

На счет "Нельзя сделать контроль по напряжению бортовой сети" - со слов автоэлектрика и стр. 20, п. 35 руководтсво пользователя к сигналке. Файл прикладываю.TOMAHAWK TZ-9010

Спасибо конечно за информацию :)

Тем не менее хотелось бы услышать мнение людей, которые понимают в электрике. marazm - не в обиду и не в упрек!

Всем привет. Прочитал тему, подобного как у меня не нашел. :)

Стучит у всех по разному.

В общем Матиз 0,8 МТ, выпуска 2010 эксплуатация с января 2011. Т.е. Моте год. Практически с самого начала эксплуатации при значительном минусе за бортом -20 и ниже появляется стук в подвеске при прохождении мелких неровностей. Такое ощущение было, что защита разболталась. Пригнал машину в узбек сервис, посмотрели, говорят все проверили затянули, все было в порядке. Однако стук сохранился. Плюнул, ездил дальше. Весной болезнь прошла. Лето отъездил без забот. Сейчас опять такая же ситуация. Стучит. Чем сильнее мороз, тем больше стучит. Метал по металлу. Приехал опять в узбек сервис. Загнали машину на подъемник, все посмотрели при мне, сняли правое колесо, что то там затянули. Машина отогрелась, поехал, ничего не стучит. Я рад. Через час на улице опять застучало. Я понимаю, что -25 и ниже это экстрим для техники. Но ведь вопрос не в этом. Если стучит, значит где-то есть зазор. Сервис мены говорят, что возможно это из за мороза дубеют резинки сайлент блоков.

Возникала ли у кого-нибудь подобная проблема? Вопрос наверно адресовал жителям сибирского региона больше :)

А что не так с напряжением бортовой сети на механике?

Я не знаю, так написано в инструкции по установке сигнализации. Кроме того автоэлектрик сказал, что по напряжению бортовой сети ситуация будет аналогичная. Если например оставлять печку в положении 1 или 2 то шанс завестись с 1 попытки возрастает. А вот если все электроприборы будут отключены, то по напряжению бортовой сети завестись будет проблематично...

Всем привет. Вопрос ко всем кто возможно сталкивался с подобной проблемой и может дать совет.

У меня Матиз 0,8 механника,МХ, 2011 года выпуска. С салона установлена сигнализация с автозапуском Tomahawk TZ-9010.

Автомобиль эксплуатируется круглый год, живу я в Сибири, зимой холодно, поэтому без автозапуска никуда.

Сигнализация более менее сносно выполняет свои функции. Но существует такая проблема. Даже если температура не очень низкая (-10), часто двигатель заводится с 4-го 5-го раза!!! Время работы стартера выставлено 1800 мс. На деле наблюдается иная картинка. Стартер очень коротко схватывает и бросает. Двигатель просто не успевает завестись.

Я обратился к установщику сигнализации, мол, что за дела, где ваши 1800 мс? На что получил ответ: Время работы стартера 1800 мс, но контроль работы двигателя осуществляется по давлению масла в системе (по инструкции там 3 варианта- 1. по давлению масла в системе, 2. по тахометру, 3. По напряжению бортовой сети (только для авто с автоматической коробкой передач)). Тахометра в Матизе нет, следовательно вариант только один - по давлению масла в системе.

В результате получается, что давление масла набирается очень быстро и сигнализация отключает стартер.

У меня на Матизке установлена панель приборов с тахометром, я электрику напомнил сей факт (он сам устанавливал эту панель). Электрик сказал, что он уже пробовал брать сигнал который идет на тахометр после опыта установки моей панели (на других Матизах)и ничего не вышло. Сигнализация не видит этот сигнал.

У меня возникли подозрения в некомпетентности электрика по данному вопросу. Прав ли я?

Всем привет! Читал эту ветку и подобные. Очень похоже на то, что бывает у моего Моти, но немного не так. Решил написать, может кто сталкивался с подобными ситуациями.

У меня Матиз 0,8 МТ, 2010 года выпуска. Эксплуатация с января 2011. Через несколько недель эксплуатации началась подобная "болезнь". Машина глохнет на холостых оборотах прямо в пути. Двигатель прогрет. Например подъезжаю к светофору, выжимаю сцепление, переключаюсь на нейтралку останавливаюсь, по ходу остановки чувствую, что руль становится "тяжелый", обращаю внимание на панель приборов и вижу что мотя заглох... Завожу... Иногда заводится и все ок. Иногда заводится и хочет глохнуть. Один день, еле доехал до сервиса. Сказали ДПДЗ новый, так бывает. Продули прочистили, вроде стало все нормально. Через определенное время ситуация повторялась. Заметил, что бывает при резком похолодании. Решил поменять ДПДЗ. Купил и установил бесконтактный ДПДЗ. На время забыл. Летом болезнь опять проявилась. Не так явно и сильно. Но периодически на холостых, при переключении передач (иногда прямо на ходу переключаюсь с 3 на 4) авто глохнет. В сервисе говорят виновен датчик ХХ. Бензин плохой, его нужно чистить. Чистил. Болезнь продолжается. При желании, могу заглушить мотор сделав пару легких нажатий на газ. Обороты двигателя немного повышаются затем он глохнет. Летом заметил, что "болезнь" чаще проявляется после дождя, во влажную погоду. Может кто поставить диагноз? :)

Всем привет!

У меня Мотя 0,8 мех. 2010 года, куплен в январе 2011, пробег 1111 км. Через неделю эксплуатации стал глохнуть на каждом светофоре, как только выжимаешь сцепление. Все начало происходить на прогретый двигатель, прям во время езды, выжимаю сцепление, переключаю передачу, смотрю, а двигатель заглох... В первый день, случилось 2 раза. На следующий день на каждом светофоре (на улице -25). На силу доехал до сервиса. Сделали. Лечилось (со слов сервисмена) промывкой датчиков ДПДЗ и ХХ, продувкой их на компрессоре и установкой. После этого сутки было все ок. За эти сутки проехал 600 км по трассе. При возвращении в город, заглох при подъезде к АЗС. Думал может глюк. Сегодня утром при поездке на работу, опять стал глохнуть на светофорах, но пока не жестко (на улице утром -10).

Мысли такие. Можно это конечно пытаться лечить своими руками, модифицируя авто и можно долго спорить правильно это или не правильно. Но лично мне не понятно вот что.

Если это системная ошибка, то должно быть у всех. Если нет, то это просто брак датчика или еще хрен знает чего.

Вот у моего коллеги, у жены Матизка 2007 года. В любой мороз тарахтел без всяких проблем! Из модификаций авто только утепление двигла в виде войлока.

Меня лично очень напрягает, что с НОВЫМ авто такой гемор. Все должно работать на раз два три.

ego1984 Спасибо! Я тоже уже об этом подумал.

На заправке после того, как загорелась лампочка, в бак до щелчка поместилось 33,8 литра.

Катаюсь пока, посмотрим. Сегодня ночью было -25. Прогрев установлен на -10. Утром заметно упала стрелка.

Ну и конечно я учитываю, что залито обкаточное, минеральное масло...

Всем привет. Купил на днях новый Матиз, 0,8, механника. С салона заехал на заправку (проверенную) залил 22 литра (на 500 руб.), проехал 150 км. Езда была по городу, в основном без пробок. Ну я ждал конечно, что расход больше будет чем по паспорту, но не 15 же литров... Да сейчас зима, но мороз за этот период ниже 15 не опускался. Автопрогрев стоит, включался может 2 раза по 15 мин. Что думать не знаю. На днях поеду в сервис. При этом не нравится как заводится. Как то долго крутит стартер, до того, как "схватит"... Отпишусь после сервиса.