Denizzz087

Измерил компрессию по 11 в каждом, на холодную. Заметил что лучше запускается если повернуть трамблер почти до упора по часовой стрелке 

9 часов назад, механик сказал:

Трамблёр не китайский?

трамблер delphi, по ощущениям оригинальный. 

9 часов назад, механик сказал:

А шпонка и шпоночное отверстие в р/вале целые?, и шпоночный паз в шестерне р/вала?

Скорее всего да. Осенью менял сальники РВ и КВ, претензий не возникло, да и все метки всегда сходятся сколько ни крути.

Вчера повернул трамблер по часовой стрелке, стал уверенно запускаться, адекватно реагировать на педаль. Думал может втулку провернуло на распредвале, но нет, при метке на шкиве КВ на 0 градусов и метке на РВ шпонкой вверх, бегунок смотрит вертикально вверх. Собрал обратно, запустил минут 10 поработал и как отрезало. 
Смущает что светодиодная контролька, подключенная к оптическому датчику к проводу сигнала ВМТ, загорается тогда когда метка на шкиве коленвала еще даже не встала напротив градусов. Чтобы совместить метки ВМТ колена и датчика, трамблер нужно повернуть градусов на 30 по часовой стрелке. Должны ли они совпадать? Я не могу представить что может сбиться что эти метки не будут совпадать, но с другой стороны зачем называть метку ВМТ, если она вообще не ВМТ     

10 минут назад, bescotex сказал:

Подача напряжения на катушки не стабильна.

У меня одна катушка. Проверю под нагрузкой, тестер 14 показывал, но надо под нагрузкой мерить. 

35 минут назад, Locky сказал:

Обалдеть "Староста"! Добро пожаловать!

Профиль заполнил. Да, старичок, но достался почти даром. Была проблема с кузовщиной. За лето вылечил. 

35 минут назад, Locky сказал:

На свече тоже должна быть хорошая, жЫрная синяя. Поменяйте ВВ провода, подходят от "классики". Я разбирал наконечники и и переобжимал чтобы металлический проводок касался контактов.

С искрой вопрос в том что, прокрутили мотор без подключения центрального провода к трамблеру. Не могла ли выйти из строя катушка, на вид у нее состояние как из магазина и по параметрам то же. Возможно ли что тестер не в состоянии прозвонить межвитковое замыкание которое возникает когда катушка работает на машине? У тестера 9 вольт, а в катушке больше 20кВ.  
Катушка Denso

35 минут назад, Locky сказал:

Много, 32-34 по мануалу. И время впрыска увеличено. Проверять регулировать клапана. Ещё проверьте трубку на ДАД, от времени могла резина потрескаться. И что у него с компрессией?

Клапана проверим. Тем более есть похожие истории на форуме. 

Компрессию не меряли, нечем, но придется измерить. До этого инцидента претензий к работе двигателя вообще не было, после года простоя запустился в 20 градусов мороза на полудохлом аккуме.  

Всем привет! Пишу сюда впервые.

Если кратко, то: после замерзания патрубка картерных газов машина стала плохо заводиться, глохнуть при нажатии на газ, и на горячую.

Если развернуто то вот:  Недавно стал обладателем матиза 2002 года, 0,8л, мкпп, 140т.км. Неделю назад перемерз клапан картерных газов и выбросило щуп, после чего машина стала глохнуть. Доехал до работы, снял трубку картерных газов, оттаял, продул компрессором и водрузил ее на место. Вечером с работы доехал без приключений. А вот через 2 дня утром плохо запустилась, и проехала без проблем только 3 километра и заглохла, бросил машину на стоянке и уехал на такси. После работы сбегал на заправку чтобы отмести версию с плохим бензином, но не помогло. Снова еле запустилась, я дал газ в пол чтоб долететь до дому.  На следующее утро он не запускался совсем.  
Дальше началась диагностика:
Проверили искру - есть но цвет и сила вызывает подозрения. Цвет искры на свече красный, на проводе катушки синяя, но силу ее сравнить не с чем.  
Сняли крышку трамблера - легкий белый пух на электродах, бегунок чуть зеленоват, уголек как новый, сопротивление уголек/пружинка/электрод в районе 1 ома, может  меньше, все чисто окислов нет. На крышке есть едва заметная трещина вокруг электрода первого цилиндра.
Подкинули другую крышку, результат тот же - молчит, искра цвет и силу не изменила.
Свечи мокрые, ставили другие. То же самое. Стартер крутит бодро, но не схватывает.   
Сопротивление у катушки 1,2 ома и 11,5кОм. На контакты приходит 12 вольт, на втором контакте при прокрутке 0,7в
Провода все не больше 3кОм
Прочитал про датчик абсолютного давления, его снял трубку и при прокрутке стартером сделал вакуум ртом и очудо запустилась! Но тут же заглохла, а повторно эта процедура уже не помогла. Совпадение. 
Думали про сбившееся зажигание, крутили стартером и плавно поворачивали трамблер. Стала кое-как запускаться при произвольных углах поворота трамблера, но позже вернули трамблер на старые метки. Худо - бедно стал запускаться, но глохнет. 
Трясли проводку во время работы - никак не влияет на работу
Грели катушку и крышку трамблера в то время как он не запускался, нет результата. 
Зацепили диагностику, ошибок нет. 
Проверили топливный насос, у рампы давление 4 кг\с, а отдельно насос смог накачать аж 7, больше не стали. При работе давление не проседает. 

Клапана регулировали сами, в октябре этого года, метки грм все на месте, бегунок смотрит на первый цилиндр в ВМТ.
Разбирал клапан ХХ, чистый и судя по диагностике работает, обороты не гуляют. Дроссель на ХХ открыт почти на 11%, а обороты 960
Думал на  разгерметизацию впускного коллектора, но дад в диагностике показывает 43кПа на холодную и 37кПа горячую на ХХ и 101кПа на остановленном моторе. 

Дальше пошла тяжелая артиллерия в виде осциллографа. На работающем двигателе датчик положения коленвала выдает ровные "пачки" по 18 пиков, а датчик ВМТ по одному пику на оборот. Все пики высотой от 0,43 вольт до 5. Напряжение на датчике 14 вольт, сопротивление земля датчика - минусовая клемма акб нулевое.
Поставил трамблер в токарный станок, соорудил стенд с осциллографом, крутил на разных оборотах, но претензий не могу к нему предъявить. Возможно я не правильно интерпретирую его показания. 

В итоге получается что каждый отдельный элемент рабочий и соответствует документации, а вместе работать они не хотят.
Машина по прежнему плохо заводится, глохнет при резком нажатии на педаль и на горячую.
Что-то менять без диагноза рука не поднимается.
Может есть у кого-нибудь мысль куда копать дальше? 
Спасибо что дочитали. Ниже фото параметров на ХХ