elias137

а магнитола штатная? ничего за этот период в конструкцию автомобиля не добавляли??

тут много решений... помеху может гнать и генератор и высоковольтные провода и плохой контакт и в самой магнитоле может выйти фильтр от помех....

Магнитола нештатная, но ничего доселе с ней такого не наблюдалось. Нет, ничего не добавлял. В общем понятно... опять электрика + сырость на улице = вечная проблема всех матизоводов.

Какая-то непонятность происходит у меня в машине (началась недавно, 2-3 недели) - когда слушаю радио, то из колонок раздаются щелчки, которые идут в такт работы двигателя. Если слушаю диски, этого не происходит. Когда движок глушу, щелчки пропадают. У меня одна мысль - где-то что-то пробивает... Или земля накладывается от сырости... У кого какие есть мысли на этот счет?

РХХ-регулятор холостого хода. Находится возле дроссельной заслонки. Отвечает за работу двигателя на холостом ходу и в движении (перекрывает подачу топлива например при движении под горку при отпущенной педали газа), является исполнительным механизмом системы управления ДВС.

Менял - бесполезно.

А оказалось РХХ, причем что удивительно обмотка была жива и компьютерная диагностика ничего не показала. А обнаружил это мастер по звуку!!! чего то газовал, снимал провода с РХХ еще газовал, и сказал что шток клинанул. Поменял РХХ и проблему с которой мучался месяц как рукой сняло.

А че это такое "РХХ"? :-)

Мы предлогали оставить авто на время чтобы посмотреть что происходит с ним, вы не стали этого делать, а так только годать можно.

Как раз сегодня в очередной раз не завелся. Механика работает исправно, вал крутится... Никаких посторонних звуков под капотом - но, не заводится. Пока крутил стартером залил свечи... Поставил новые-старые свечи, с третьего раза затарахтела... Но, не смотря на то, что грел ее минут 15 тронуться так и не смог - лишь только включил заднюю скорость и придавил педаль газа, машина заглохла (хотя, на холостых отработала 15 минут без запинки).

Ну что, эвакуатор заказывать до вас? ;-)

К Механику! Чего гадать...

Максима уже несколько лет мучаю этим вопросом. Перепробованы десятки решений, но все тщетно.

Месяц назад похожий был случай на форуме. Тоже не грешил на катушку. Тоже новая. Но неисправная оказалась.

Собственно, а как проверяется исправность или неисправность компонентов? По типу "работает/не работает"? ) А может устройство выдает не то, что нужно из за воздействия других неисправных узлов? И становится "рабочим" лишь на время? Мне кажется, нужно протестировать в таком случае деталь... Мультиметром или еще чем... Чтобы понять, выдает ли оно необходимые показатели или нет.

А Check Engine загорается? При проблемах с многими датчиками эта ошибка фиксируется и запоминается мозгами. Можно принудительно просмотреть, какие ошибки висят в памяти.

В том-то и дело, что нет!

И новые комплектующие не всегда бывают исправными.

Для катушки может помочь ее промывка снаружи, затем просушка в нагретой духовке в течение пары-тройки часов(!!!), чтобы вся влага изнутри смогла выйти, если есть трещины в корпусе. Ну а потом промазывание например силиконовым маслом. Рецепт не мой, попадался как-то в сети.

Думаю, не в катушке дело. Ибо только что купленная новая катушка не избавила меня от проблемы.

К сообщению SOOL +1.Больше наверное нечему ломаться не шайтан же!

Я заметил такую тенденцию, что проблемы возникающие у людей вроде моей не имеют никакой закономерности. Может некоторым просто не повезло с электронными мозгами, которые в наших машинах стоят?

Все-таки грешу на проблемы с зажиганием.

То же самое можно сделать и с катушкой.

Забыл упомянуть о том, что катушка была полностью заменена.

И еще. Рекомендуют посмотреть на подкапотное пространство заведенной машины в темноте. Места утечек могут светиться в темноте. Можно дополнительно воспользоваться распылителем с водой, поливая высоковольтную проводку и смотря на работу двигателя.

Подкапотное пространство заведенной машины обильно опрыскивал водой — как ни странно, не глохла

Не мешает еще раз проверить сопротивление высоковольтных проводов. Умереть могут в любой момент. На Оке так было, утром завелся, поехал на работу. Заглох прямо на дороге. Глянул- нет искры. Поменял провода на запасные- завелась тут же. На работе проверил- один из проводов в обрыве полном.

Дык, менял провода-то на новые! И не раз... Не помогает. :-( А, вот, трамблер еще не смотрел. Думаю, займусь этим на днях.

Мне было бы так же интересно узнать о том, может ли какой-либо датчик приводить к таким последствиям?

Вчера выехал в город... Погода была прохладная, но не сырая. Доехал до одного ТЦ, поставил

машину на подземную стоянку и ушел на несколько часов. Когда выезжал обратно, погода на

улице внезапно испортилась — начались осадки в виде дождя со снегом, образовалась повышенная

влажность. Собственно, все это явилось причиной одного глюка, который живет в моей машине

уже несколько лет и с которым безуспешно пытались бороться многие, но без какого-либо толка.

В сырую погоду, то есть, при преобладании _влажности_ в атмосфере, машина ведет себя

следующим образом:

Машина начинает "дергаться вперед-назад", (т.е. двигаться рывками); (ОЧЕНЬ ЧАСТО)

Обороты неустойчивы (проявляется не всегда); (РЕЖЕ)

Газ, буд-то бы "пропадает" - нажатие на гашетку ни к чему не приводит; (ЕЩЕ РЕЖЕ, НО БЫВАЕТ)

В итоге, машина глохнет. (ДОВОЛЬНО ЧАСТО)

За все время попыток как-либо решить эту проблему, я предпринимал следующие действия

(в хаотичном порядке):

Чистил форсунки, после чего проверял равномерность и скорость потока всех трех - работают

равномерно;

Менял высоковольтные провода (те, что на свечи и трамблере);

Менял аккумулятор на более емкий и мощный (сейчас 45 Амп/ч);

Свечи меняю каждую замену масла, что делаю раз в 5-7 Тыс/км;

Регулярно меняю топливный фильтр;

Чистил фильтр грубой очистки в бензобаке;

Менял датчик холостого хода;

Менял термостат;

Регулярно проходил компьютерную проверку двигателя и электроники (проблем выявлено не было);

Периодически контролировал уровень СО и угол зажигания - при необходимости все выставлялось

в соответствиями с требованиями;

(Замечу, что экспериментировать с заменой различных узлов весьма проблематично, так как

проблема возникает исключительно во время повышенной атмосферной влажности.)

Итак, господа, какие у вас есть мнения на счет сложившейся ситуации? Заранее благодарю вас.

(У меня Matiz II/0.8л, 2002 г.в.)

А разве на матизе есть трамблёр? Там же кажется катушка зажигания всё делает??

 

Так что же в итоге пробивает? Если ВВ менялись недавно и в механизме распрделения свечи нет никаких внешних признаков? В катушке искать?

Я вообще катушку новую поставил - не помогло. Если не трамблер, тогда вообще не знаю что делать. А вообще я думаю, что у Мотиков вообще все плохо под капотом в плане электрики - у всех одинаковые симптомы, но причины могут быть разные.

Думаю, что это не по теме, совсем.

У меня было такое, заменил РХХ и прочистил блок дроссельной заслонки. Проблема исчезла.

Простите, но что такое РХХ? Про блок дроссельной заслонки ... нужно будет проверить!

Кто-нибудь сталкиваался с такой проблемой? Спасибо.

Собственно, ее то мы и обсуждаем - присоединяйтесь! :-)

не в тему - а что за "чудо-кнопка"?

Это кнопка с датчиком, которая, как я думаю, обманывает температурные показатели. На сколько именно я не знаю, но факт, что если раньше в -30 у меня было всего 2 попытки завестись, то теперь их 5, как минимум! :-)

КОТ

 

может быть связано не с температурой, а с влажностью?

 

а если с температурой - какой термодатчик меняли? нужно тот, который на ЭБУ идёт (а не тот, который на указатель температуры на панели)

Термодатчик менял тот, что под капотом...

Все таки в сыром состоянии ЕЩЕ раз посмотреть подкапотное пространство в полной темноте на предмет свечения(проскакивающих разрядов).

Плюс - В указанном перечне отсутствует крышка трамблера. По ней тоже может прошивать. Чаще - снаружи по фланцу, но если проженна дорожка изнутри - то не увидеть в темноте, но можно немного локализоваться "на слух".

 

Заодно залить в бак "очистителя топливной системы". Помочь не поможет, но цена 50 руб адекватна получаемой уверенности.

"Проскакивающие разряды", как я понимаю, должны быть видны при заведенном двигателе, так? А по-поводу крышки трамблера.... если я ее сниму, что я должен увидеть, что будет являться ненормальным? Честно, я не знаю, как там оно должно быть ;-)

Реально можно попробовать померять на "влажном" работающем двигателе + 13,5 вольт (там где это доступно), ну а высокое напряжение вымерять труднее, если ВВ провода и прошивают, то во влажной среде искр в темноте практически не будет видно.

Если к тому же раньше имел место непрофессиональный ремонт проводки, то перспективы лечения почти нет.

Радикальный метод - замена машинки, спасает то, что после прогрева всё прекращается - влага испаряется и утечка (замыкание), плохая проводимость - исчезают!

А если у пациента болит нога, ее как... отрезать? ;-) Нет, поменять машину я не имею возможности... да и до сути проблемы докопаться хочется! А насчет померить +13,5 вольт... подскажите, где померить? И какие показатели должны быть?

Может не о том, а может и....уже где-то постил.

Что-то похожее было у меня много лет назад на другом авто. Все исправно, а как сырость - увы.

Сгородил:-))) я самопальный прибор:-))) для измерения силы искры. Это был регулируемый зазор на воздухе. Выяснилось, что и в сырое утро искра была, но прошивала ощутимо меньший зазор, чем в сухое утро - отсюда и перебои, или ваще незавод. Лечился поливанием всего высоковольтного средством Wire Dry....тут же искра возрастала и все заводилось.

Кстати, водой тоже ничего не замыкало.

Я, так понимаю, вы из сервиса? ;-) Если да, как можно с вами связаться? (жду личное сообщение). И второй вопрос - если пропитывать проводку спец.составом, то какую? всю? Я так понимаю, на искру может повлиять только высоковольтные провода идущие от генератора и катушки к свечам. а они у меня новые! Менял 3 раза.

Уважаемые дамы и господа матизоводы! Давно уже намереваюсь написать в форум о своей проблеме, с целью собрать небольшой

"авто-консилиум". :-)

Кратко:

У меня Matiz II 0.8 2002 г. выпуска, который служил мне верой и правдой все это время. Машинка уже немного покоцанная, но отношусь я к ней не

плохо. Замена масла и ТО каждые 5-7 тысч. После замены аккумуля на более мощнйы и монтирования чудо-кнопки у Механика, почти всегда завожусь

даже в 40-и градусные морозы. Но вот беда - если ночью шел дождь и на улице повышенная влажность - все, труба!

Что происходит:

обороты плавают (тахометра нет - на слух);

появляется вибрация;

при нажатии педали газа, происходит некое "затормаживание" (т.е., не сразу схватывает), при этом, постоянная тенденция заглохнуть;

при трогании с места, если педаль газа не нажата либо полностью в момент начала движение, либо больше обычного, скорее всего заглохнет;

при движении, машины дергается - появляются ощущения, что периодически начинает двоить, ощущение, что меня тянут назад а потом резко отпускают;

Что делал:

менял свечи;

менял высоковольтные провода;

менял катушку зажигания;

выставлял зажигание;

проверял у Механика на кармастере (компьютер) - все идеально;

менял топливный фильтр;

чистил форсунки;

проверял форсунки на скорость и синхронность потока;

менял датчик холостого хода (дорогой, зараза)

менял фильтр грубой очистки в топливном баке;

масло, шмасли и остальные фильтры тоже...

поливали проводку под капотом водой при включенном движке с целью узнать, замкнет или нет :-) -- нифига!!!

Дальше:

Причем, когда машина проедет километров пять, хорошо прогреется, все эти симптомы пропадают, будто бы их и не было никогда! И так до

следующего дождливого утра...

Я уже все голову себе сломал!!! Что за болячка такая??? Может, сигналка, сволочь? Механик очевидных проблем не видит, так как когда я к нему

приезжаю, Мотя уже чувствует себя превосходно! А на ночь оставлять пока не пробывал - нужно жждать осени, когда льет каждую ночь...

Граждане-товарисчи, поможИте, чем можИте! :-)

OFF. Снежинка на упаковке нарисована, других отличий от летних нет:-)))))

Есть отличия. Зимние щетки сконструированы таким образом, что снег и влага не может попасть внутрь. То есть, между щетками нет пространства, нет зазоров в их пружинном механизме. Я давно их использую.

Вообще-то, в предверии морозов и острой фин недостаточности, заливали в бачок 2/3 незамерзайки, 1/3 обычной воды, никаких проблем не истывали. Если не хотите бороться с примершими дворниками - купите зимние

Так вот проблема как раз в том и состоит, что я вовремя не залил незамерзающую жидкость, и теперь это все замерзло, к чертям собачьим. Поэтому и спрашиваю, как все это дело оживить..

Граждане, товарисчи! Подскажите, что можно предпринять — вовремя не слил воду из бачка омывателя, и сегодня это дело замерзло. Такое ощущение, что насос тоже перестал работать. Я литра два незамерзайки плеснул туда, поездил час — никакого эффекта. Все, дело-труба?

Кто на Daewoo Matiz II 0.8 как ведет метал не внутри а снаружи быстро ли ржавеет и сколько у вас она(полных лет ее жизни)

Моей — шесть с половиной. Ржавчина внутри салона на болтах-винтах, крепежах и полозьях сидений. Под капотом ржавчина на многих узлах. Кузов, слава Богу, пока еще не тронут.

Тамбовский волк, пардон, брат некоторым водятлам:-)))))

Материалы из которых сделан автомобиль так или иначе, рано или поздно, поддадутся коррозии. У кого-то раньше, у кого-то позже. Моей машине шесть лет.

Метал не метал, так фолга. у меня 2000, жук по капоту пополз, конечно полозья ржавеют, с алюминивых креплений зеркал краска полезла. А что вы хотели за такие деньги?

Простите, но я вынужден не согласиться. Дело не в "таких деньгах" а в том, что завысив стоимость авто, которая в настоящий момент уже равно около 10 к, наши азиатские братья сэкономили на материалах. Поэтому-то и спрашиваю, как бороться с этим недоразумением.

НЛ. ИМНО: сырость и запотевание от неправильного пользования вентиляцией и печкой:-))))

Кстати, я с вами согласен. Быть может сделать какой-нибудь FAQ о том, как и в какую погоду пользоваться печкой? Кроме шуток, этот вопрос весьма актуальный для данной темы — коррозии металла в салоне. Лично у меня машина запотевает практически во всех случаях. :yahoo:

Кстати замечу, что все это происходит от того, что внутри салона постоянная сырость из за проблемы практически любого Матиза (да и вообще малолитражек) — печки. Винтиляция салона, на мой взгляд, совершенно плохая. Постоянные запотевание стекол, сырость — думаю многие сталкиваются с этим. Лично я уже встречаю не первого матизовода с подобными проблемами. Это и является причиной того, что дешевый металл съедается на раз.

Ув.дам.и.гос! Машине 6 лет, хотя бегает еще ничего, постепенно начали проявляться артефакты любого стареющего автомобиля — коррозия. В моем случае, проявляется она на винтах и шурупах в салоне автомобиля и на полозьях сидений. Поделитесь опытом борьбы с этой неприятной заразой, кто, как и чем енто дело убивает? Если винты и шурупы я еще могу поменять, то вот менять полозья (крепления) сидений у меня желания нет.

Насчет долговечности - как ни старайся, один сезон, не более! Проверено на Тазиках!

Кстати, а почему подобное может происходить? Нет, как именно сгорает, я понимаю — дескать, из за возросшего сопротивления. А вот почему это происходит? Что именно барахлит? Я отношусь к таким вещам достаточно серьезно, ведь если это может быть симптомами неисправной электрики, которая в дальнейшем, не дай Бог, может привести к гораздо худшим последствиям!

elias137

Купить можно http://www.konsulavto.ru/catalog.php?mode=...&part_id=64

Смотрим http://v4x.narod.ru/p124-12.htm

Cпасибо большое! Кстати, насколько это правильно, пользоваться лаком или это наиболее правильный способ? И, насколько долговечный такой ремонт?

Posted with ForumPilot v1.1

Сколько машине? сколько полосок сгорело? Гарантийная? Может всё содрать да по новой?

Нет, сдирать не надо. :-) Машине шесть лет, гарантии уже не стало в первые пол года моего тест-драйва, вышли из строя три полоски посередине — на каждой выгорело по 0,5 см.

Posted with ForumPilot v1.1