Milz

Эффект есть?

Конечно есть. Сегодня покатался - теперь двигатель не слышно и запаха выхлопа в салоне нет.

>> А заглушить и перепрошить на Е-2? Откроется второе дыхание, резвее побежит...

Итак довольно резвая машинка, плюс она будет у жены первая... Поэтому не вижу смысла. Разве что когда двигло будет старый и дряхлый давать ему больше свежего воздуха вместо капиталки...

Добрый день!

Принимайте новенького. Спарк 2008 г.в., двигатель B10S1 1.0 л. На данный момент на одометре 75 ткм.

Проблема была слышна еще при покупке – стрекочущий звук двигателя был слышен на холостых, а при разгоне звук как у швейной машинки. Явно сечет выхлоп, но смущало что звук где-то между двигателем и перегородкой моторного отсека, а выхлоп у него с другой стороны…

На данном форуме нашел подсказку http://matizclub.net/index.php?showtopic=41403&st=20&p=771862entry771862

На моей машине конструкция чуть другая, но принцип тот же.

На фото видно что с прокладкой что-то не так ;)

Закупил 3 прокладки (165 руб за все) и в выходные начал замену.

Фото стал делать уже с середины процесса, поэтому на них уже новые прокладки.

Итак процесс замены:

Для начала надо освободить место для работы: снять корпус воздушного фильтра, аккумулятор, открутить и отвести в сторону тросик газа. У меня еще была снята фара, но вроде она не должна мешать. Видим такую картину:

Начинаем раскручивать…

И понимаем, что придется снять клапан EGR и трубку, иначе переходник не открутить.

Сначала снимаем трубку – она сверху на 2-х болтах на 10, а снизу на 2-х шестигранных винтах на 5 вроде, в шестигранниках ржавчина, поэтому мне их удалось открутить набором «звездочек», простой шестигранник не вставлялся…

Сразу скажу, что откручивать все это довольно сложно т.к. рука не везде долезает, но возможно, надо проявить изобретательность.

Открутив трубку можем открутить сам клапан.

Открутив клапан можем заняться уже переходником.

На фото переходник уже с новой прокладкой.

Тут сложность в нижнем винте – чтобы его открутить нужен трубчатый ключ на 12. И этот болт приходится искать на ощупь. Потом его сложно закручивать, но надо постараться чтобы прокладка опять не провернулась...

На фото источник проблемы и этот самый ключ, а также фонарик с зеркальцем чтобы посмотреть что и как.

Далее чистим поверхности переходника и двигателя от остатков прокладок и распаковываем новые.

На первом фото проблемная прокладка – на ней с одной стороны нанесен клеевой слой – им приклеиваем прокладку к переходнику.

При сборке уже особых проблем не возникает. Как говориться в книжках – собирать в обратном порядке.

Надеюсь данный материал кому-нить пригодиться.