vebo1

У меня такая беда началась на 2000 км. ДЭУ Гарантия руками разводит:" Так и должно быть, моя твоя не понимай". Сейчас пробег 110000 км. люфт не прогрессирует. Кстати, это стучит нижняя втулка рулевой колонки.

Здравствуйте, прочитал здесь много сообщений по этой проблеме. Причём насторожило, что проблема возникает спонтанно.Люди меняют масло в коробке, регулируют тросик сцепления. А результат, как правило, практически нулевой. Ладно закругляюсь. Работал я несколько лет назад на Шкоде Филиции.

Иногда появлялся такой дефект, первая и третья передача начинали включаться с огромными усилиями или вообще не включались. Приходилось трогаться со второй с переходом на четвёртую. Жуть. Машина была с пробегом под 200 т.км. поэтому подумывали о переборке коробки.А проблема заключалась в том что механизм выбора и переключения передач находился под полом, под кулисой, открытый всем ветрам и грязи. Когда грязи набивалось много его и подклинивало, причём обычно осенью, весной, а зимой в оттепели.

Четыре капли универсальной смазки из аэрозольного балончика (название смазки не напишу, а то ещё обвинят в рекламе) вмиг исправили положение дел.

Несмотря на то, что в Матизе кулиса целиком находится в салоне и к КПП идут только тросы, а механизм выбора и переключения передач расположен сверху коробки передач. Этот самый механизм все равно закоксовывается.

Если кого заинтересовал, план действий такой: отключаем минусовую клемму от АКБ, снимаем корпус воздушного фильтра и под распределителем зажигания на коробке передач видим механизм, похожий на башенку. К нему ещё будут подсоединены два толстых троса в оплётке. Визуально механизм представляет множество соединённых между собой деталей, места соединения этих деталей и нужно смазать.

Удачи.