toxin65

Сегодня я прошёл тех. осмотр. И всё бы ничего, если бы не одно НО, прошёл я его со второго раза.

Первый раз обнаружили две проблемы - не горит один из двух габаритов задней левой фары и не горит центральный стоп-сигнал, что под задним стеклом в салоне живёт. Обрадовался, что ничего больше критического не нашли и поехал менять лампочки. В габарите - просто подогнул контакт, лампа была живая, а вот со стоп сигналом вышло не так просто, замена лампочки не помогла. Купил ЦЭшку, прозвонил, понял что отвалился плюс, а земля есть, вскрыл обшывку задней двери - ничего криминального не нашёл. Расстроился, что не пройду ТО за один день. Обнаружил, что если потеребить жгут проводов между кузовом и задней дверью, можно добиться работы центрального стоп сигнала, но это до закрытия дверцы багажника. Ага, понятно, провода изломались, надо смотреть. Ещё раз погоревал и поехал по делам.

На следующий день поехал в гараж, где теплее, чем на улице (у нас тут сегоня -25С, бррр).

ОСНОВНОЕ: Жгут задней двери имеет соединители под левой пластиковой панелью, что ниже панели с динамиком, в багажнике. Панель снял, отсоединил жгут, прикрутил к нему провод, чтобы потом затащить жгут на родину, и вытащил жгут, оставив провод для протяжки в полости.

Вскрытие показало: шланг омывателя заднего стекла изломался внутри резиновой герметичной муфты, соединяюшей кузов с задней дверью (я уже был в курсе, что шланг заднего омывателя заглушен около бачка). Всё бы ничего, но изломанный шланг образовал острые края, которые от длительной эксплуатации ЗАГУБИЛИ ИЗОЛЯЦИЮ ВСЕХ ПРОВОДОВ В ЖГУТЕ И ДОВЕЛИ ОДИН ПРОВОД ДО ИЗЛОМА!!! (см. фото) Решение было простое - обрезал острые края и замотал изолетной всё, что цело, оборванный провод снабдил термоусадочной трубкой и запаял, термоусадку усадил. Итог - ТО пройдено, осталась на потом замена шланга (он идёт вдоль жгута по левой стороне салона и сочленяется в месте разъёма жгута задней двери - под левой панелью багажника).

ВНИМАНИЕ! Сломался омыватель заднего стекла, он жужжит, но сзади дождь из под обивки салона или просто ничего - замените трубку, не доводите до мёртвой изоляции и разрыва провода!

Подумал, что фотография будет не лишей: соединители под левой панелью в багажнике.

Внесу свою скромную лепту в разрешение вопроса по льду и дыркам в глушителе.

В морозы после использования автопрогрева я прилип с глушителем. Симптомы: меньше секунды работает, затем заливает свечи, причём после остановки слышно как стравливается давление из впускного коллектора (газы то обратно пошли), потаскали на верёвке - при нажатом газе слышно было, как двигатель пытается бубнить под капот, видимо через впускной коллектор. Долго не мог понять, что проблема в замёрзшем конденсате, проверил все датчики, поменял датчик температуры ОЖ и ДАД, проверил положение фазы газораспределения, работу датчиков распределителя, не помогло.

Наткнулся на соображение про забитый катализатор, пришёл к машине, выкрутил лямбду и она завелась, весело бубня через резьбу лямбды под капот.

Затем пробовал отогревать глушак, просверлив в нём четыре отверстия - два по краям, два - по центру. (см. фото) Грел промышленным феном, долго, так и не смог отогреть.

Картинки вскрытого глушака не нашёл, пошёл на отчаянный шаг - резать, разрезал снизу (а зря, надо было сверху, так он живучее будет в плане коррозии). При вскрытии обнаружил, что в нём 4 камеры. Между камерами на самом дне есть небольшой дренаж, но в морозы он легко замёрзнет. Лёд был обнаружен в основном в двух камерах - ближних к выходу труб. Заметил, что нечто, похожее на активированны уголь (видимо это катализатор), частично забил отверстия, через которые газы поступают со стороны двигателя изнутри входной трубы. Было решено его вычистить. Отрезал входную трубу и обнаружил в ней три ледяные пробки.

Корпус глушителя выполнен из двух слоёв листового металла. Проварил слои поочерёдно, восстановил герметичность.

Для каждой камеры сделал отверстие по середине камеры в её нижней точке. Прошёл сверлом на 2,5 мм оба листа, затем сверлом на 10 прошёл внешщний лист, из тех соображений, чтобы вода меньше попадала между листами. Размеры не записал, но по фотографиям их можно легко восстановить. Глушитель стоит заводской.

P.S.

К вопросу коррозии. Два отверстия первоначально были просверлены по краям за год до происшествия, дикой коррозии вокруг них не обнаружено.

Так же есть подозрение на хреновый бензин, возможно он давал больше водяного пара на выходе. Поджигал в стакане то, что слил с бака, осталавась плохо горючая жидкость желтоватого оттенка, и это не вода! После этого взял немного нормального 95го, так же сжёг небольшое количество в стакане, остаток - только копоть на стенках, больше ничего. Ту жижу, которая до конца не сгорает заливал в Екб на Газпромнефти, может был не мой день...