Stax

Думаю Владимира смутило вот это Ваше сообщение:

На исправном двигателе от замены до замены подливать не приходится. Если масло уходит, а уходит оно понятно куда - через камеру сгорания в трубу, то и проблемы с холодным пуском могут быть. Масло на свечах не есть гуд. Померяйте компрессию.

 

Было похожее: двиг начал подъедать масло, но это явление я ни как не связывал с тяжелым запуском по утрам. После переборки - запуск в -35 без проблем.

Ну, тут уж совсем плохой вариант описываете. Перебирать двигло на машине десятилетней давности, смысл минимальный. Грохнуть сороковник, что равно сорока процентам рыночной стоимости авто, сомневаюсь... =)

А ВВ провода, распределитель и свечи проверялись?

Шишу лучше звонить а не писать, телефон имеется в его теме.

Свечи нормальны, провода новые. Катушку зажигания ставил недавно. Было сомнение по поводу трамблера, однако вот так просто его менять... без особой диагностики... Цена железки от 5 тыков, и это на корейца узбекской сборки. Овес нынче дорог. Да и потом, если бы дело было в трамблере, ситуация бы была стандартная и каждый день.

Тут еще одно приплыло. Простояла машина два дня, завелся, с подгазовкой почти сразу. После этих выходных завелся с вышеописанными проблемами. Видать придется ехать в кореану.

А ВВ провода, распределитель и свечи проверялись?

Шишу лучше звонить а не писать, телефон имеется в его теме.

да, проверял, новые.

Дело то очевидно в электрике.

Мастер отказался, мотивируя износом двигателя.

При чем он тут, когда что-то по электрике не понятно, понять не могу. Ну да ладно, у него опыта больше, ему виднее.

Посему снова ищу электрика-диагноста.

В личке я ответил. Конечно, в ряде случаев имею творить чудеса, но механическая часть мотора должна быть исправна.

Из того что я прочел (пробег не менее 140, Евро 0, жор масла и синий дым)

возникают однозначные вопросы к состоянию ЦПГ и ГБЦ, не говоря о других системах.

Я бы не тратил время на действия которые не принесли бы должного результата - так как они сведутся все равно к одной рекомендации, а приводил бы механическую часть мотора в порядок или искал бы контрактный мотор, так как стоимость ремонта не думаю что будет сильно меньше стоимости мотора.

 

За эту машину не возьмусь.

дым белый, после прогрева и при езде, не сильно.

Вопрос в электрике. Что-то умирает (промерзает при стоянке).

О синем дыме, это вы из какого-то другого топика почерпнули.

Мысди то есть. Коли не хватает, хотя крутит и бенза идет, значит трамблер. Катушку уже исключил.

Ну, буду менять самостоятельно.

Потому что в Матизе НЕТ датчика НИЗКОГО уровня масла, есть датчик и лампа отсутствия давления в системе смазки.

Кстати, у Вас она горит при включенном зажигании и незаведенном двигателе???

Так горит. При старте гаснет. Потому и не парился поначалу.

Нет датчика низкого уровня? Да офигеть. :shock:

Нужна конкретика, симптомы:

не схватывает, троит, слабо крутит стартер, плавающие обороты, чихает, заводится и глохнет, горят ли ошибки.

История такова. Оставил машину, улетел на неделю в Москву. Прилете, не заводиться. Вызвал ЛАТ-овца. Тот тоже развел руками. Стартер крутил, бенза качала (пахло в итоге) :crazy: . Машинка ни в какую. На следующий день повез к Алеку на эвакуаторе. "Электрик" установил мертвую катушку зажигания, заколхозили от ВАЗ2108 (карб). Все завелось и радовало. Однако клемой на кондер принебрегли. Пришли символические морозы, и ту началась пляска с бубном. Машина заглохла на ходу. Коллега дотащил до стоянки, я ушел на некоторое время офис, дождаться пока световой день начнется, после чего завел машину сразу. Под капотом щелчки, оказалось с катушки пробивает. Дуга была видна. Почистил клему ВВ-провода, симптом прошел. Далее пошла стоянка новогодняя. Еще одна беда, крутит но не схватывает. Если долго крутить стартером, при этом нажимая на педаль газа, подхватывает но вяло. Машина дергаеться, работает в треть силы чуть ли не на 50 оборотах. За точность оборотов говорить не могу, тахометр отсутствует. Если отпустить педаль газа, глохнет, но стоит подержать секунд 30 (иногда больше), заводиться. Правда пытается глохнуть пока не прогреется до половины первого деления. Решил что виной тому нештатная катушка и не подключенный кондер. Купил таки штатную за 1900 (вазовская 500 стоила) и возрадовавшись что скупой платит дважды, поставил на субботу-воскресенье около дома. Вторые симптомы повторились уже в понедельник. В течении дня все ОК. После работы заводиться на ура, едет ровно, динамика присутствует. Но стоит постоять, и все, труба.

Чек горит ровно столько, сколько ему вроде бы положено, потом тухнет.

Вот ваш питерский МАСТЕР, реально помогает по матизу: http://matizclub.net/index.php?showtopic=38362&pid=1078973&st=740entry1078973 рекомендую!!

Мастер по ходу востребованный, и потому неуловимый. :roll:

Сам нашел его уже на форуме и написал в личку. Жду.

Всем огромное спасибо.

Ну не входит у меня в планы в этом году менять машину.

Да! Я тоже ооочень рекомендую! Тем паче от Просвета до Ручьев рукой подать!

Если ручьи, которые ЖД-станция, то и правда недалеко.

Пробег какой??Странно,185 тыс км пробег- масло от замены до замены стоит по уровню практически, не доливаю вообще ни грамма, хотя канистру литровую вожу, мало ли что!!

У меня первый владелец явно умолчал об этом. Сам первый раз такое вижу. Пробег 140 тысяч. Знал бы, не взял, однако езжу уже второй год. :crazy:

Поди кольца залегли. Дым видно сзади, когда в гору поднимаетесь?

Ну, наверное, это мне. Дымит и на прямой. Знать бы что чинить. Вот и ищу толкового диагноста на все свои болячки. Напряг с ними.

Тут другой вопрос. Почему лампа не сигналит, когда низкий уровень?

Дамы и господа, а кто подскажет толковый сервис с нормальными диагностами?

Ищу мастера в СПБ.

Надо вылечить плохой завод после непродолжительного (не более двух суток) отстоя авто.

Идеально было бы в Московском районе, либо на Просвете.

Буду благодарен за контакты.

Это случайно получилось, что двигатель был без масла, просто не заметили или знали, но эксплуатировали? Лампочка с масленкой не загорелась? Звук подозрительный не появился?

У меня машина масло кушает регулярно. Лампочка не мигает. Приходиться периодически проверять и доливать.

Откуда такая информация? я слышал о значительно большем сроке.

Ну, заявка эта 150-200, однако цифры эти есть кубический конь в вакууме. Впрочем, данные цифры не говорят о том, что по истечении ресурса двигатель взорвется. :laugh:

Вот тут за 32 продают

http://kormotor-spb.ru/article/25-dvigatel-a08s3.html

По новым ценам ХЗ, но в одном люди правы. Двигатель без масла ремонтировать слишком дорого.

Покупал Матиз, так как на тот момент было ровно 100 тыков и вторичка, а так-же полное отсутствие рабочего авто.

За свои деньги машинка отходила нормально. Полтора года нормального полета, и только на второй зиме начались траблы.

Хозяин скрыл что матиз поджирает, и хорошо, масло. Однако тогда уже был с пробегом в 74 тысячи. Сейчас почти 140.

Для десятилетней машины, чей ресурс дрыгателя порядка 100 т.к., это вроде бы и нормально.

Впечатления основаны на примере эксплуатации ВАЗ-2105, 2140, Daewoo Espero, VW Polo Хечбэк

Минусы.

- даже за самую максимальную цену в салоне комплектуха сомнительна

- вялая динамика для такого малыша, как на старых так и на новых авто

- микроскопический багажник, меньше я вообще не видел

- сдувает :crazy:

- при малой нагрузке задней оси задние же тормоза считай что и не работают

- гниет почти как ТАЗ. Все двери в лохмотья. Посему теряет в цене

- вроде как и вовсе нет тахометра, сначала было дико, а потом привык

- и без того вялый, с включенным кондеем и вовсе ехать перестает

Плюсы.

- малый расход

- меньше парковочного места :laugh:

- дешевизна запчастей по сравнению с другими иномарками

- в живом состоянии ведет себе адекватно по электрике (что редкость для старых иномарок)

Резюме.

Подойдет как городской автомобиль, но не первый. Слишком легкий и незаметный на дороге, чтобы садиться за него новичку. Идеален для поездок на работу, по Питерскому трафику.

Доволен ли я самим авто? По пятибальной шкале от 3 до 3.5

Купил бы еще? Наверное уже нет.

Цены у них может и гуманные, однако диагносты они нулевые.

Раньше, когда они были на Курляндской, у них всегда стояло пара матизов и диагностика происходила следующим образом. Бралась спорная деталь с заведомо работающего авто и ставилась на пациента. Если все работало, деталька на пациенте менялась на новую.

Теперь все хуже. Сам Алек перманентно дома, появляется в гараже на несколько месяцев и особо руки к машинам не прикладывает, ибо вроде как он у них теперь самый главный. По контактам не дозвониться. Постоянно отключены трубки, или вне зоны действия сети. Ссылаются на плохой прием внутри бокса.

Есть электрик, но делает все настолько с неохотой, будто и не живые деньги ему платят, а просят в долг.

Сервис на троечку. Подходит, когда надо сделать большую и трудную работу. Диагностика плохая. Электрик плохой (есть обоснования).

Обращаться можно, но в крайнем случае, если не нашли что лучше.

Господа, подскжите.

Предыстроия такова. Померла родная катушка зажигания. Заехал в гаражи (точнее прикатил на эвакуаторе), там мне вколхозили катушку зажигания от восьмерки (карбюратор). Радости моей не было предела. Цена самой катушки 500 рублей, в отличие от оригинала, заводилось все чудесно и чудесно же работало, НО, до первых морозов. После мой матиз (Matiz 2 - 2004 г.в.) стал заводиться ровно так же, как заводиться по зиме отечественный автопром.

Решил поставить назад оригинальную катушку, купил, но к своему смущению обнаружил что при подключении нештатного агрегата "колхозники" срезали разъем, а на купленной оригинальной катушке нет маркировки. Подключить то дело плевое, вопрос что к чему подключать. Провод на кондер остался с штатным разъемом, а вот два других не очень понятно на какие клемы сажать.

Вот катушка :

Обозначения по распиновке на ней отсутствуют.

Значит, кому нужно.

В оплетке к катушке идет два провода. Красный (+) и зеленый (-).

Закрепите катушку на штатном месте, + подключайте к дальнему проводу (ближний к корпусу), - к ближнему (дальний к корпусу).

Крепление шестигранником, ключ 11-12 (вроде, не смотрел). Во всяком случае 8-10 не подошел.

Что печально, на самой катушке полюсовка не прозванивается.

Всем удачи и безаварийной езды.

Тему можно закрывать.

Итак, добрый день дорогие матизоводы. Может кто подскажет, кто сталкивался? Инфы по этому вопросу в инете навалом, но мнения расходятся и каждый рисует свою картинку.

Итак, имею матиз-2 2004 года, куплен у первого хозяина, а точнее хозяйки. Машинка после покупки безотказно пробежала 6 тыков, после чего появилась досадная наприятность.

При резком трогании с места, или же наоборот при торможении слышится странный (плавающий) одиночный БУМс. Будто что-то из чего-то выскакивает. Появился с пару недель назад, но поскольку езжу зачастую с полуоткрытым окошком и музыкой, списал на интершумы и колдобины.

Звук може проявится в повороте направо. Иногда кажется что исходит напрямую от левого переднего колеса, иногда такое впечатление что под днищем где-то посередке.

Вопрос. Кто сталкивался? Что это вообще? Сколько денег готовить на запчасти и сервисменам и сколько еще можно покататься с данным звуковым сопровождением.

В движении звуков нет. При осторожном трогании и плавном оттормаживании тоже отсутствует. БУМс происходит на малых оборотах на небольшой скорости не дальше второй передачи, иначе до 30 км\ч.

Всем заранее спасибо за ответы.