monaci

Причина была в клапанах, регулировали дома - ничего сложного совсем при наличии зазорного щупа отвертки и гаечного ключика :yahoo: на одном клапане зазор был в два раза выше. теперь слышно как что-то трет по врещению немого подвывая, говорят, что там может подвывать генератор.

Вообще говоря, все немного страшнее!!!

 

при движении на D кнопку переключения на рычаге коробки нажать легко и просто. Видимо при D механизм блокировки переключения не работает. При езде легко можно перейти на нейтраль. Просто толкнуть рычаг вперед и все. Говорят (и это вполне логично), что после того, как случайно/специально во время езды переключился на нейтраль, желательно (а может даже и НУЖНО) полностью остановиться и только после этого переключать дальше коробку, для сохранности механизмов.

 

У меня знакомый на стареньком Монтеро с автоматом застрял в грязи и хотел как бы раскачкой вылезти из грязи. Осталась привычка с механики. Смысл такой: попеременно пытаешься трогаться и тут же прекращаешь, опять пытаешься трогаться и тут же бросаешь. Машина как бы раскачивается вперед назад. То же самое хотел сделать с автоматом - перевел в нейтраль, нажал на тормоз чтобы нажать кнопку на селекторе, нажал эту самую кнопку и держал ее чтобы механизм не блокировался, отпустил тормоз и стал поочередно переключаться на D и потом на R, на D, на R, на D, на R. через минуту что-то скрежтнуло и... в общем ремонт срочный потребовался.

 

Тоже самое можно делать с матизом и мучать его так. Но не рекомендуется!!!

вопрос такой на АКПП для переключения с D на N и наоборот !НЕ ТРЕБУЕТСЯ! нажимать кнопку селектора, переключается словно шифтер на мультитронике :laugh: , так вот, если во время движения к примеру под 100кмч уйти на нейтраль и переключится на D только при полной остановки и как второй вариант ответа - вернутся на D, то как сильно плохо это для коробки при этих заводских "решениях"??? :blink:

Вы бы сначала в регламент что-ли заглянули. Каждые 20 тысяч необходимо контролировать зазоры и при необходимости их регулировать. А вы уже уже 35 тысяч наездили.

вообщем завели двигатель вечером, до этого машина стояла, те "комнатной" температуры движок, зашептала даже тише др авто.. но.. на второй минуте холостого хода.. начался редкое поцокивае.. словно что-то цепляет, потом в течении 7 минут по нарастанию цокот стал статичный синхроно движку.. долго слушали.. в итоге звук отчетливо слышен между 2 и 3 цилиндром около выпускного колетора, может даже в нем и бренчит\цокоет, если как следует прогреть движок то звук по шуму, получается как на видео. вот если бы это были клапана.. то цокотели бы как раз при старте.. не так ли? и вот что там может быть еще такого.. что зависит от температуры?

Честно говоря, лучше послушать живьем. Возможно не все так страшно. Пригласили бы лучше кого-нибудь, кто понимает.

собственно водитель другой машины, говорит про регулировку клапанов, неужто за 35000 пора регулировать? :blink:

Это не цокот, а тракторное грохотание. Лично я с таким бы ездить не стал, а притянул бы в сервис на веревке.

вот для сравнения другой двигатель после ТО.на туже камеру

Дорогие форумчане,при холодном двигателе при работе слышен цокот (видео 1,5МБ), который усиливается при прогреве , при покупке такого не наблюдалось.,по одометру 35000 от 2008г., ls, бывшая хозяйка меняла только масло, антифриз, торм. жид, все остальное - нетронуто..совсем :o исправили.. успела уже накать 500км. и вот тебе первый трабл. до сервиса есть время или сразу обращаться?