Mzsergey

Вот на то и думаю, что общая, потому и начал с бензина копать. Имеется ввиду скорость изменения напряжения с лямбды? ЗЫ. А почему садомазохизм-то?:) Внимания не требует, экономия есть, у меня дом за городом и пробеги немаленькие относительно. Уже почти полмиллиона на газе, на других машинах правда, ни разу не пожалел. И расход у меня совсем не 5,6 в городе:( В районе 8-8,5. С мелкими пробочками

Газ впрысковый, 4 поколения. Если б обычный-то вопроса бы в принципе не было, там все понятно и регулируемо:) Касаемо лишнего воздуха согласен, все верно, но на неисправность ваккуума ИМХО это не указывает. На любой машине при таком нажатии воздух добавляется, даже на исправной-на том и основан метод проверки качества смеси на холостом ходу. И если шланг заткну-то естественно реакции не будет у мотора, и воздуха не будет, а будет стабильно богатая смесь:(

Доброго дня, соклубники! Нужна небольшая помощь. Предыстория: недавно поставил газ, и обнаружились рывки при разгоне, на бензине такого нет. Но газовики упрямо отсылают к неисправностям по высоковольтной части системы зажигания и свечам. Свечи менял уже 2 раза, зазоры пробовал менять - не помогает. Грешить на ДПДЗ не могу - на бензине ровненько набирает. Напрягает то, что по результатам первичного исследования обнаружил богатую смесь на холостом ходу. Нажимаю на холостых на тормоз несколько раз-обороты взлетают с 950 до 1300 примерно. И на газе и на бензине. Фильтр воздушный новый. Не обращ

Резкое это как? У меня например при запуске ну пусть минус 10 минуту-полторы работает на 1800 где-то оборотах (есть тахометр), потом прямо на глазах падение до 1200-1250 (секунды за 2-3) и уж после этого очень плавно далее до 950 (уже в движении). Чек молчит, расход норм...

Значение не подскажу, ибо не знаю, вообще к подобным изменениям прошивки (время впрыска конкретно) отношусь отрицательно. Думаю заводские значения диагносту должны быть известны-на них и возвращать. Судя по всему коррекция была только для больших температур, и он должен помнить что на что менял. Удачи!

а) оборвало один или даже 2 диода в выпрямителе генератора - проверяется без снятия только осциллографом, или менять подкову в генераторе. Если нагрузки меньше и мерцания меньше - то это оно б) износ щеток или даже контактных пластин ротора генератора - проверить только снятием и разборкой генератора. Признаки-большой пробег без ремонта генератора, особенно если без защиты снизу в) проскальзывание ремня генератора (при этом обычно он свистит) или открутился шкив генератора (страшное предположение, но при этом стук невозможно не услышать) г) плохой контакт на силовой клемме генератора (из ли

Ну куда деваться, пусть называют меня нехорошими словами :roll: Я для себя после нашей дискуссии окончательно решил менять на ATF (сейчас свежее 75w90, но ТАКОЕ гуано, несмотря что Total - ниже нуля уже первая и вторая еле включаются минут 15-20). Мне так кажется, что по факту самая ходовая неисправность коробки - это синхронизаторы (из 4 коробок 3 разбирались из-за них) и ATF должна продлить им жизнь. И я согласен за это заплатить даже (теоретическим) уменьшением срока жизни шестерен, если предположить, что им тяжелее будет. Ибо снять-разобрать коробку для замены синхров - то еще удовольствие

Так о том и речь, что не стоит гнаться за вязкостью, которая нужна только для гипоидов, которых у нас нет. А посему ATF вполне покрывает потребности МКПП с прямозубой передачей, что и требовалось доказать нашему уважаемому коллеге qw123499:)

Это не у меня возникла теория, это истина, известная любому инженеру, изучавшему физику. У прямозубой передачи (а такая таки существует, см. вики) - меньше нагрузочная способность и требовательность к прочности масляной пленки, и это позволяет использовать менее вязкие масла. У косозубой (гипоидной) - они выше и требования к маслу суровее Касаемо того, что гипоидные передачи БОЛЕЕ нагружены И цитата касаемо нагрузочной способности: Прямозубые колёса (около 70%) применяют при невысоких и средних скоростях, когда динамические нагрузки от неточности изготовления невелики, в планетарных,

Видел я, видел, и пакеты, и МКПП уж сам перебирал много раз (не матизовские правда, но сути не меняет). ОДИНАКОВЫЕ-значит выполненные из ОДИНАКОВОГО материала и имеющие ОДИНАКОВУЮ схему работы. Насчет производителя тоже непонятно - вы действительно считаете, что один производитель не делает шестерни одновременно и на механику и на автомат? Делают и еще как. Понимаю, конечно, что всяко проще обвинить меня в неграмотности, нежели привести ТЕХНИЧЕСКИЕ доводы в защиту своей теории. Словом "планетарка" обозначался планетарный ряд, это же очевидно при разговоре про АКПП. И о гипоидах таки. Я нигд

Никогда не был сторонником выдергивания смысла между строк, но вынужден разъяснить свои слова: Во-первых, специально написал слово "примитивному", ибо планетарка по выполняемым функциям чисто механически мало чем отличается от прямых валов МКПП. Шестерни и там и там, нагрузки на них примерно одинаковы, т.е. по сути одинаковые шестерни, отличающиеся только способом установки (а не материалом, из которого изготовлены), в разных коробках изначально смазываются разными маслами - ATF или трансмиссионкой. И суть моих слов в том, что ОДИНАКОВЫЕ шестерни одного и того же производителя не могут иметь

Если на эти вопросы честно ответить, то у сторонников "лить только то, что в мануале" аргументов не останется же, негуманно по отношению к оппонентам :lol: А с другой стороны, заодно и проверим, какой процент присутствующих не то чтобы сам коробку разбирал, а хотя бы представляет суть ее работы. Прям хоть опрос цепляй Для лагеря оппонентов коротко отвечу на вышеприведенные вопросы, можно же вклиниться в дискуссию? :oops: 1) По большому (примитивному) счету лишь наличием гидротрансформатора, оставшаяся механика принципиально одинаковая 2) Шестерни (причем прямозубые, т.е. менее критичные

Отсюда бы и копать следовало. Т.к. зажимание впрыска может означать только одно-обеднение смеси программно за счет уменьшения времени впрыска. Летом это еще куда ни шло, а зимой нагрузки больше (ибо фары, обогрев и печка) плюс до полного прогрева (если он еще будет вообще, в морозы не факт) смесь не совсем правильно готовится, а обогащается. Могу предположить, что этот эффект ярче проявляется именно на прогретом двигателе, проверьте-ка:) Если да-то мои предположения верны и просто верните нормальную прошивку. При большой нагрузке на двигатель (через генератор при больших нагрузках, компрессо

Таки Моисей, Моисей Сергеич :D И брат у него есть Тихон Сергеич (так тот вообще Ока, и.о. грузовичка для семьи)