spchaser

Знакомый авторемонтник поставил мне сигнал от сааба, с двумя гуделками, (у него валялся с разборки). Разъем подошел, точно такойже как родной. Прикрепили на болт-гайку к отверстию лонжерона. Все работает.

Я запаской не пользуюсь вовсе, вместо нее газовый баллон лежит. Один раз ночью попал в хорошую яму на дороге, по правой стороне спустили оба колеса, переднее - диск раскололся, резина - боковой разрыв, заднее - замят диск, резина в порядке но не надуть, т.к. диск кривой. Запаска может и помогла бы психологически, но ехать все равно бы не смог))). После этого случая поменял резину на 175/70 R13, теперь ям на дорогах не боюсь. Скорее подвеска развалится, чем колесо пробью. A если прокол какой случается, саморез там поймал или гвоздь, то достаточно надуть колесо и можно несколько километров до шиномонтажа дотянуть, запаска в таких случаях не нужна, подкачать компрессором и быстрее, и проще.

:blink: :shock:

колесо достаёт переднее крыло?????????? как такое может быть????? у вас диски с правильным вылетом? :shock: :blink:

 

у меня ничего подобного не наблюдается..... с зади доставало левое заднее колесо до кромки крыла при полной загрузке шестью мешками картошки и пасажиров на заднее... специально проверяли на сколько смещается мост в стороны по панаре.... и только правое заднее чиркнуло по подкрылку в районе ободка крыла...точнее за ним.. в нутри... колесо утоплено в арке было.

 

передок трёт только при вывернутом руле.... больше никак не трёт.....

 

и то по внутренней стороне арки

Диски с правильным вылетом. Трет задок при попадании в достаточно большие неровности задними колесами, особенно на поворотах. Передние колеса задевали за крылья до установки каябы, при достаточно сильных ударах. После установки амортизаторов передние на кочках не трут, во всяком случае не замечал.

В начале осени поставил каябовские амортизаторы, на зиму поставил шипы Tigar Sigura 175/70 R13, пока все нормально. Недавно, когда менял масло, посмотрел, что с арками. Спереди резина протерла локера в одном месте, с той и другой стороны. Всвязи с тем, что при попадании на кочку колесо трется о крыло, ободки крыльев чуток деформировались.

Общий пробег на 175/70 R13 порядка 25 тыс. км

Много чего и раньше было запрещено.

Лично меня устраивает в случае прицидента заплатить штраф 500 руб и ехать дальше. А вот снятие номеров меня не устраивает.

Кроме того, никто не запрещает закрывать окна на стоянках.

нашел такую штуку, интересная конструкция, не так колхозно как все остальное

http://sandero.ru/forum/2035-alueternativa-tonirovke-shtorki-na-lyuboi-avtomobilue-moskva.html

http://440044.ru/viewitem.aspx?id=235

дороговато только мне кажется(

Как?! И ничего не трет?

трет))) при крайних положения руля передние, при попадании в глубокую яму задние

но зато:

1 - все дороги как будто стали лучше, машина идет мягче

2 - почти нереально повредить диск, не смотря на все ямы в которые я попал за два месяца баланс идеальный

3 - клиренс больше, комфортней по разбитой обочине объехать пробку

Да ни чего страшного если будет тереть,просто при повороте колесо заклинит и в кювет а так страшного ни чего.155Х70 считаю максимально возможный размер резины которую ставят без последствий на матиз, и повыше немного и ямы проходит лучше да и не трёт нигде, эти эксперименты с резиной могут стоить вам жизни, не советую.

При таком повороте руля, когда трет (это почти крайнее положение руля), быстро двигаться не получится в любом случае, такчто если заклинит, что тоже под большим вопросом, то просто остановишься. Нет, конечно можно вывернуть руль в крайнее положение и на хорошей скорости, но тогда можешь оказаться в кювете не дождавшись когда заклинит резина.

Что еще плохого в том что трет?

а что страшного если будет тереть?

Регулировал клапана на прошлой неделе. Матиз литровый. Стояло что-то в промежутках 0.05-0.1 на впуск и 0.1-0.15 на выпуск. Сделал 0.2 на впуск, 0.25 на выпуск, ибо ГБО. Выставлял набором щупов с шагом 0.05, делал так чтобы целевой щуп проходил с небольшим натягом, а следующий по размеру не проходил. Разбирал по талмуду ЗА РУЛЕМ, с распред валом сначала стал смотреть на метки, запутался, но потом позвонил знакомому автомеханику, он объеснил как открываются и закрываются клапана, и я стал регулировать без меток. На все про все ушло 7 часов. Основной геморой поймал, когда снимал кожух ГРМ, т.к. не было ни маленькой трещетки ни нормального ключа на 10 который можно было просунуть. Думаю в следующий раз сделаю раза в три-четыре быстрее. Чтобы снять крышку разбирать буду не все, буду крутить не коленвал, а поддомкраченое колесо.

В итоге, субъективно мощи прибавилось, расход уменьшился, насколько пока не скажу, т.к. точного замера еще не сделал. Ну и конечно самое главное - теперь я уверен, что клапана не зажимают.

Вчера вез четыре мешка цемента на заднем сиденье, зание колеса задевали только на приличных ямках, а так вполне можно нормально передвигаться с такой загрузкой.

Подумываю над заменой штатных аммортизаторов и пружин на что-нибудь, что делает машину повыше, а может еще и проставки под пружины поставить.

Вчера вез четыре мешка цемента на заднем сиденье, зание колеса задевали только на приличных ямках, а так вполне можно нормально передвигаться с такой загрузкой.

Подумываю над заменой штатных аммортизаторов и пружин на что-нибудь, что делает машину повыше, а может еще и проставки под пружины поставить.

просто больше не влезет.. придётся уже резать бампер и переднии крылья... у меня при повороте клеса кромка проходит в 5мм от крыла..точнее не от крыла а от внутреней части в том месте где упор под левую ногу...

Не, ну всегда есть кузовщики-волшебники)), с магическими болгарками и прочим чудесным инструментом, который делает невозможное.

Торроидальный баллон на 50 литров газа в нишу запаски в матиз тоже обычно не влезает, однако нашлись мастера, которые совсем незадорого их для меня подружили.

У меня резина 165/70,передние шины качаю 2,6,задние 2,3.Динамика прекрасная.Да,Andreyka,если -бы поставили этот размер(как мы с вами говорили на эту тему),нигде бы не тёрло,как у меня.

Зато 165/70 не так кардинально радикально надежно )).

Я имею в виду, что поставить больше чем 175/70 R13 по диаметру врядли кто решится.

Много слов сказано про массу стандартной шины и 165/70r13. Для тел вращения корректнее говорить не о массе, а о моменте инерции, который увеличивается на порядок (квадратичная зависимость от расстояния от центра колеса до центра масс. Но у колеса этот центр масс распределен по окружности,следовательно, критично расстояние от оси колеса и где-то до серединки его профиля). Именно из-за этого такое колесо хуже раскручивается, а также его из-за этого тяжелее остановить. Ну как то так.

Про момент инерции - это правильно, но вот то, что увеличение идет "на порядок" - это большой вопрос. Позволю себе напомнить, что изменением на порядок, считается десятикратное изменение. Едва ли момент инерции увеличивается в десять раз. А вот насколько, можно было бы и посчитать, хотябы приближенно. Например, приняв колесный диск за тонкий твердый диск, а резину за тонкую цилиндрическую оболочку. Соответственно, общий момент инерции будет равен сумме моментов инерции состовляющих ее частей. Тонкий твердый диск в обеих случаях будет одинаковым, а у тонкой цилиндрической оболочки диаметр во втором случае будет больше. Разница моментов инерции такой модели будет больше чем для реальных колес, поскольку мы вовсе не будем учитывать моменты инерции боковин резины, но общеее представление она нам даст.

Момент инерции тонкой цилиндрической оболочки I=mr^2

Момент инерции тонкого диска I=mr^2/2

Возмем для расчета, например, размерности 145/70 R13 и 165/70 R13, радиусы считаю в метрах и беру из шинного калькулятора.

Получим в первом случае:

I цилиндра = масса резины 1 * 0,533^2 = 0,284 * масса резины 1

I диска = масса диска * 0,325^2/2 = 0,058 * масса диска

Во втором случае:

I цилиндра = масса резины 2 * 0,561^2 = 0,315 * масса резины 2

I диска = масса диска * 0,325^2/2 = 0,058 * масса диска

В итоге увеличение момета инерции будет равно

(0,315*масса резины 2 + 0,058 * масса диска)/(0,284 * масса резины 1 + 0,058 * масса диска)

У кого есть возможность взвесить те и другие колеса напишите их массу, сосчитаем.

Еще раз повторюсь, что эта модель момента инерции приближенная и в реальности разница будет меньше, т.к. вся масса резины в нашей модели сосредоточена по ее большему диаметру, а в реальности само собой это не так.

В принципе, для того чтобы компенсировать наше допущение с массой резины, будет правильней колесный диск тоже принять за тонкостенный цилиндр, тогда у нас получится:

В первом случае:

I резины = масса резины 1 * 0,533^2 = 0,284 * масса резины 1

I диска = масса диска * 0,325^2 = 0,106 * масса диска

Во втором случае:

I резины = масса резины 2 * 0,561^2 = 0,315 * масса резины 2

I диска = масса диска * 0,325^2 = 0,106 * масса диска

В итоге увеличение момета инерции будет равно:

(0,315*масса резины 2 + 0,106 * масса диска)/(0,284 * масса резины 1 + 0,106 * масса диска)

Я думаю эта формула будет ближе к реальности.

У меня стояли на прошлой машине липучки Yokohama Ice Guard. Тянули паршиво, по гололеду с трудом поднимался на спуск перед домом, в основном с дикими пробуксовками, за полтора сезона добил на этой горке сцепление, для сравнения сейчас на шипованных пирелли вообще никаких проблем нет, как по ровной дороге. Достаточно быстро изнашивались, хотя ездил только зимой, на второй сезон резину чуток повело, но впринципе отбалансировались и почти не били. Продал машину уже почти с лысой резиной. В целом ИМХО не очень резина, денег своих не стоит.

Вообще, липучка быстро изнашивается по горячему асфальту, обычно больше одного лета не ездит, т.к. по окончании его от нее ничего уже не остается.

Одометр показывает километры, пройденную дистанцию. Он так же как и спидометр будет врать на 8%. То есть если проехать 108 км, он покажет 100 км. Соответственно, если опираться на его показания при расчете расхода, а именно так и делают обычно, то расход будет завышен на 8%.

10л газа в смешанном режиме, если на бензине ехать, то 9л где-то. Не езжу я чисто по трассе. А когда и выезжаю на КАД или шоссе, то часто двигаюсь со скоростью 120-140км/ч, что тоже не способствует низкому расходу. Да и вообще литровый движок больше ест чем 0,8. Впрочем, конечно у меня слишком высокий расход для матиза, по идее должен быть где-то 7-8 литров газа, по почему так, я пока не смог выяснить, на очереди зазоры клапанов, но вообще это уже оффтоп.

У меня расход как был 10 литров газа на 100 км так и остался, с учетом того, что одометр стал привирать. Вообще езжу динамично, в основном по городу, первая до 25, вторая до 45-50, третья до 80-85. На ЭБУ у меня залита прошивка от Владимира (Shish). Падения динамики не заметил, разве что совсем чуть-чуть, но в целом не заметно.

Andreyka, скажите, а какое у вас давление в колесах? Если низкое, то это может быть причиной увеличения расхода и падения динамики. Попробуйте добавить. Я так накачал до 2,2 атм.

Вобщем, уже полторы недели я на 175/70/R13.

Из минусов:

Как уже говорил, трут передние колеса в крайних положениях руля, задние колеса трут при кардинально сильной загрузке задка, либо при попадании в глубокую яму, трут о кромку крыла в нижней его части, со стороны двери. Возможно если бы у меня были не "жидкие" локера, а пластиковые, то терло бы сильнее, а так вполне терпимо.

Есть также и плюсы:

Такое ощущение, что все дороги стали значительно лучше!!! Мелкие кочки и ямы стали практически незаметны, те кочки и ямы, которые я до установки новых колес считал средними, по ощущениям стали мелкими. До диска резину пробить очень тяжело, практически не возможно. За прошлую неделю я пару раз влетал в реальные дыры с полным пробоем подвески на скорости 60-80 км/ч, не смотря на это баланс колес идеальный, как будто только что с шиномонтажа выехал.

Собственно рекомендую это размер всем, для кого актуальна проблема плохих дорог.

Диски iFree Стерлинг Блэк Джек, ширина 5,0, резина 175/70/R13 Tigar Sigura

Поставил себе 175/70/R13 Tigar Sigura, на литые диски iFree Стерлинг Блэк Джек, шириной 5 дюймов с вылетом 45.

Трет только в крайнем положении руля, ну совсем в крайнем.

Для тех кто сам качает колеса рекомендовал бы убедиться в верности показаний манометра, хотя бы путем сравнения с другими/относится, более, к стрелочным приборам/.

У меня на ножном насосе при реальном давлении в 2,3 показывает 2,9(!). А я, наивный, качал им 2,2 когда-то. Из 4-х имеющихся в доме манометров два показывают более-менее верно. Третий завышает ~ на 0,3 атм.

есть такое, на моем китайском компрессоре манометр на 0,3 завышает

spchaser , а колёса не взорвутся? Меня именно этим пугали на монтажке- при движении нагреются и ба-бах

На колесе написано MAX 44 psi, 1атм = 14,696 psi, соответственно максимум 2,993 атм (атмосфера физическая) или 3,092 ат (амосфера техническая) или 3,034 бар.

Вобщем 2,9-3,0 атм качать можно, а больше не стоит. Как то так.

3 атм,а по чему не 4?????При таком давлении резина изнашивается просто на глазах(пятно контакта мало)и зачем так над резиной мудрить?В инструкции написано 2,3 качай как в мануале и будет вам счастье.

Да никакого нафиг счастья нет, в том чтобы каждый сезон катать все диски, а если штамповка, то и чаще приходится. Может я езжу не аккуратно, хз, но всех ям в Питере и Лен области не упомнишь, а ездить много приходится и по разным местам. Мало ли что где написано. Не подходит 2.3 под мою реальность, диски в момент получаются квадратными - ездить не комфортно, бьет на 90-100, а прокатывать их постоянно слишком уж накладно выходит и по деньгам и по времени.

Здоровью дисков кстати реально 3 атм помогают). Но всеже не дотерплю я судя по всему до смерти резины, больно уж хочется опробовать 175/70/R13. На днях поеду покупать, а в них думаю можно смело 2-2.2 держать).

А как износ резины при таком издевательстве?

Износ как износ, с перекачкой раза в полтора-два быстрее изнашиваются. Но на постоянной прокатке и замене дисков больше попадаешь.

Раньше качал 2.3-2.4, попал в яму - угробил литой диск. Сейчас качаю 2.9-3.0, колеса как деревянные, кочки и слышны и ощутимы. Зато машина едет легче. Когда кончится текущая резина, поставлю новую 175/70/R13.

по-простому попометр со стендом?

Не стенду потом ездить каждый день на автомобиле, а живому человеку.

И потому если субъективно попометр показывает, что стало заметно лучше, и водитель доволен субъективным результатом, то можно одназначно говорить об увеличении комфорта езды, а это не всякому стенду под силу замерить.

ИМХО