sergo_55

Спасибо всем за ответы. Буду искать эстакаду или яму.

Здравствуйте все! У меня матиз 0.8 евро 3. Вопрос сколько у неё датчиков кислорода? Дело в том что БК показывает ошибку 0141 "датчик кислорода 2, нагреватель неисправность" Я предположил что после нейтролизатора должен быть ещё один, но не нашёл. после чего произвёл замену единственного лямбда зонда, но ошибка как торчала так и торчит. Эта ситуация вызывает у меня негодование, в основном из-за стоимости датчика.Может есть у кого какие мысли?

заранее спасибо.

Всем доброго здоровья. Решил предоставить не большой отчёт по искоренению ошибки 1403 (клапан рециркуляции). Изначально предположение пало на разъём клапана EGR, который уже был некогда перетёрт и восстановлен на скорую руку. Разъём был куплен на разборе и заменён, но результатов это не дало. Соответственно остаётся только сам клапан EGR. В связи с его непомерно завышенной стоимостью, а именно 4,5 килорублей, было принято решение обдурить или восстановить систему рециркуляции. Почитав разного рода отзывы и способы глушения клапана, с последующей перепрошивкой, решил провести эксперимент. А именно: не перепрошивая систему, так как в прошивке евро-2 клапан рециркуляции не контролируется, но он там присутствует и управляется, единственный плюс перепрошивки это потухшая лампочка "чек", взял погонять у сестры почти новый клапан EGR, и покатался с ним в трёх режимах по трассе. 1 режим: штатный, клапан подключен ошибок нет, пройденное расстояние 150 км, расход 5.3 литра/100км. 2 режим клапан отключён от клеммной колодки и заглушен, т.е. полностью игнорируется системой (в моём понимании это тоже самое что прошивка евро-2 только лампочка "чек" горит), пройденное расстояние 150 км расход 8,1л/100км, 3 режим: это подключенный клапан, но заглушенный глухой прокладкой, пройденное расстояние 150 км расход 7,7 л/100 км. Во время замеров старался двигаться со скоростью 90км/ч +-5 км/ч. Хотелось бы заметить, что во втором и третьем режимах, заметно прибавляется в мощности, но при резком разгоне появляется детонация После этих экспериментов, я укоренился во мнении что обмануть систему рециркуляции будет себе дороже, уж сильно глубоко она вживлена в систему управления двигателем. Было принято решения попробовать клапан восстановить.

И так, в первую очередь, я проверил работает ли соленоид, подав 12 вольт на контакты 4 и 6. Соленоид уверенно шлёпнул. Что ж, это не могло меня не порадовать. проверив сопротивление на конт: 1-3 = 0,8 кОм при норме 4,9 кОм, на конт: 3-2=0,8 кОм при норме 0,9 кОм. Вывод напросился сам собой, проблема в датчике положения клапана рециркуляции.

Что же приступим к разборке. Снимите АКБ и воздушный фильтр, что-бы не мешались, за тем ключом на 12 отвинчиваем клапан. Полностью разбирать я его не буду, моя основная задача добраться до датчика положения штока, а он находиться в верхней крышке. Верхняя крышка завальцована, я не стал разрезать её, решил развальцевать, терпенья и отвертка всё перетрут

После снятии крышки мы видим что датчик закрыт металлической тарелкой, с помощью ножа аккуратненько извлекаем её

Внутри мы видим резистивный элемент, который в моём случае был изрядно стёрт лапками ползунка

Восстановить резистивный элемент в гаражных условиях практически невозможно, поэтому было принято решения, использовать не стёртые части, путём небольшого сдавливания усиков ползунков

затем запрессовывается тарелочка с ползунками. Я это сделал с помощью молотка и головки на 14. Далее сборка в обратной последовательности. Единственно трудно мне далось за вальцевать кольцо обратно. Получилось убого, но работоспособно. К сожалению конечный результат не сфотографировал, сел фотоаппарат. После сброса ошибок системы, ошибка больше не выскакивала. Посмотрим на сколько хватит этого ремонта. Заводской клапан проработал 78000 км.

Если не трудно, можно ссылку. А то гугл на меня обиделся, и на запрос "распиновка разъёма EGR матиз" выдаёт что угодно, только не то что нужно.

Заранее спасибо.

По мимо прошивки, я думаю нужно ещё и заглушить клапан, путём замены прокладки на самопальную из жести но уже без отверстия под выхлопные газы. Ведь без разборки не понятно в каком положении заклинило клапан EGR. Так что думаю лучше менять клапан. Мало того у матизов есть такая болезнь, это перетирания проводов у разъёма EGR тросиком газа. У меня выскочила ошибка 1403, был перетёрт тросик, 2 месяца искал на разборах разъём с нормальными проводами, завтра в гараж менять раъём, если ошибка не исчезнет то буду менять калапан. Замена прошивки с евро-3 на евро-2, в моём понимании кощунство.

P.S. Кстати ни кто ни знает распиновку разъёма клапана. А то какая-то ересь а не распиновка была дана в этой ветке. Меня интересует назначения каждого вывода. Заранее спасибо.

матиз 0.8, 2011 гв.

Подскажите какой датчик подойдет?

Как я понимаю машина евро-3, ланосовский подходит только на евро2, то есть нужно смотреть в сторону 96870485. Перепаивать его как то надо, или как родной встанет?

тему читал, но тут каша поскольку у некоторых не заполнен (неправильно заполнен) профиль с годом выпуска и объемом двигателя.

У меня матиз 2011 года евро 3, по вышеуказанному артикулу датчик пришел один в один, но почему-то один проводок припаян был не туда. после 2 минутной манипуляции датчик стал родным.

Скажи, а посадочное место в панели пришлось сильно доработать? фотки случайно нет? я купил мультитроникс VC730,поставил над лобовым стеклом, но честно говоря не в восторге от такой установки - твой вариант гораздо больше нравится.

Извини долго не отвечал. Панель немного распиливается под каждые БК свои размеры. У меня осталось под БК небольшое технологическое отверстие. Но благодаря ему лучше слышно приятный голос мультитроникса. Сам БК крепится там с помощью ^образных пружинок которые закреплены по периметру. Если не забуду завтра вытащу и зафоткаю БК и распиленную панель.

Не много расскажу о своей доработке. У меня на матизе самой низкой комплектации не стояло ПТФ, поэтому я решил вставить туды стандартные ПТФ и использовать их как ДХО. Почитав ГОСТ я понял, что места заглушек полностью соответствуют требованиям места установки ДХО, единственное, что согласно ГОСТ ДХО должны включаться органами пуска двигателя, я подключил их через реле, а обмотку реле запитывает сигнал от генератора, который идёт на контрольную лампу. Теперь после запуска двигателя автоматически загораются "теперь уже" ДХО.

а у тебя литровый мотор или ноль восемь?

Daewoo Matiz 0.8 2011 год

Я в экзисте заказал ДУТ с артикулом 96870485, после установки пропала ошибка 462, но появилась ошибка 463 и перестал показывать уровень топлива на панели приборов, Косяк заключался в том что нижний вывод резистивного элемента подсоединён был к положительному проводу бензонасоса, а в старом к корпусу датчика остатка топлива.После перепайки провода всё встало в норму. Мне интересно может на старых моделях матизов расключка именно такая как мне пришла? Или это не наш датчик?

Хотелось бы поведать сегодняшний случай, думаю в тему.

Затеял я поменять ДУТ, после замены забыл воткнуть штекер топливного насоса, естественно машина не завелась, а комп выкинул ошибку 1230, после восстановления контакта, машина заработала, но ошибка инжектора так и горела. Потушить я её смог только сбросив ошибки.

Не знаю как на матизах ещё не сталкивался, но до этого была волга инжекторная, так вот один раз помыл двиган, после чего загорелся чек, после восстановления всех контактов лампочка чек погасла, но машина так толком и не ездила ( БК так же ошибок не видел), после подключение компа в памяти ЭБУ было обнаружено 4 ошибки, только после их сброса машина начала адекватно работать. Так что не факт что ошибки в памяти ЭБУ ни как не влияют на работу двигателя.

Почему все забывают про место штатных часов? Неужели они так важны и эстетичны? (Хотя в любом устройстве будь то навигатор, БК или даже регистратор они есть). У меня БК стоит вместо штатных часов:

 

 

 

 

Вот как проводилась установка Установка БК в парприз

Вообще красавчик, я тоже так замутил.

http://matizclub.net/index.php?showtopic=34719&st=0&p=938944entry938944

Собственно постоянно пользоваться органами управления БК мне и не требуется. А выбор места я выбирал исходя из безопасности движения, в случае оповещения БК о неисправности или контролируя те или иные параметры не отвлекаешься от дороги. Хотя каждый решает для себя сам.

Чтобы не открывать новой темы решил добавить к этой свои пять копеек. Заместо заглушки решил поставить БК. Вот собственно что получилось, единственный минус это небольшая щель под БК. Сначала хотел закрыть, потом решил оставить так, чтобы лучше слышно было.

Здравствуйте все. Возник вопрос о покупке запчастей в Омске. Если есть кто из нашего славного города, поделитесь пожалуйста опытом. Заранее спасибо!

Здравствуйте все, появилась у меня такая ошибка после 17000 км пробега. Окозалось что тросик газа расположен так что перетирает провод возле клемника клапана рециркуляции. Так что предлогаю тем кто не давно купил автомобиль обратить на этот узел особое внимание. Хотя может у меня только узбеки не доглядели :laugh: