kulikovd

Narf200, ремонтировал в Сеуле, там посоветовали вообще избавиться от машины, за ремонт брались очень неохотно.

Во-во, именно, проблемы плавающие, то заводится машина то не заводится.

Заведешься, прогреешь - работает как ни в чем не бывало.

матиз покупал в салоне новый 21 ноября 2010 г

 

не перегревался

Вот, точно такая же как у меня ситуация. Пробег еще небольшой, а жрет уже с аппетитом.

Вот я подумал, может масло неправильное лью?

Круглый год езжу на Mobil1 5W-40. Это подходящее масло?

А какое вы посоветуете?

Я может быть чего-то не понимаю? Что за формулировка "капремонт не помог"?? Если все делать правильно и ставить нормальные запчасти, то после капиталки двигатель будет как новый, и пробегает еще столько же.

 

80 тысяч - это не тот пробег, при котором стоит о таких вещах думать )

Я тоже не понимаю эту формулировку, передаю по буквам то что мне сказали :-)

Говорят, мол, все сделали как положено, в теории движок должен заработать идеальным образом, но на практике это не так. Мол он начинает жить своей какой-то жизнью, не поддающейся логике.

Я тут на форуме начитался про ресурс движка, люди пишут разное, вот какое мнение сложилось у меня.

Видимо в какой-то ранний период времени эти движки выпускали из хорошего металла и они реально имели ресурс до 300 000 км.

Сейчас все изменилось. В мои 75 тыщ пробега скачущая компрессия, стремительный уход масла, все говорит в пользу выработавших свой ресурс колец и маслосъемных колпачков. Думаю, еслибы я еще и не делал регулярного ТО, эти проблемы начались бы еще раньше.

При таком пробеге этих проблем быть еще не должно, однако они у меня есть и судя по сообщениям на этом форуме - не у меня одного.

У меня конечно не 0,8 а литровый двигатель но,пробег 108 тыс и двигатель как новый,масло от замены до замены не доливаю вообще хотя и езжу экстремально быстро.Двигатель матиза выхаживает спокойно 300 т км,даже 0,8,про литр вообще не говорю,гораздо дольше бегает.Форсунки ультразвуком не чистят,вполне могли убить форсунки,моют их сольвентом на стенде со съёмом всей рампы с машины,мне механик именно так и мыл форсунки.В профиль к Максу механику зайди-посоветует что дальше делать,80 т км это детский пробег -это мотор прошёл обкатку только,либо плохое обслуживание ,либо спецы не компетентные.

Вот я читаю ваши слова и они с моей реальностью не сопоставляются никак. Чтобы в 108 тыщ двигатель был как новый и масло не ел?

Какое плохое обслуживание могло так убить движок, если все его обслуживание заключается в регулярной замене масла (Mobil1 5W-40) и маслофильтра? Ну ГРМ менял на 40 тыщ пробега, воздухофильтр.

Здравствуйте!

Обращаюсь к матизоводам из Челябинска.

Машинке 5 лет, пробег уже 75 тыс. Бывает так что требуется посещать автосервис.

Попробовал уже несколько сервисов и в каждом есть недостатки, после которых не могу туда спокойно машинку отдавать.

Ну, например на Ленина-2 (у официального дилера) отрегулировали мне клапана так что еще чуть-чуть и я попал бы на капиталку движка.

В сервисе Сеул (Шершни, за мостом) работают отличные мастера, но к матизам у них предвзятое отношение и именно на работы по матизам они не дают никаких гарантий, берутся очень неохотно, называют эту машину одноразовой и ремонтонепригодной. Хотя сделали машинку хорошо.

В других сервисах ситуация еще хуже, то кронштейн погнут, то диагност бестолковый.

Надоело мыкаться по сервисам в поисках адекватного мастера, ЗНАЮЩЕГО матиз вдоль и поперек, кому не страшно давать машину на ремонт и обслуживание.

Есть такие в Челябинске? Поделитесь контактами пожалуйста.

Я в Челябинске, а Механик я так понял в Москве.

Может есть тут к то из Челябинска? Поделитесь контактами компетентного мастера по матизам? А то мне надоело уже от сервиса-к-сервису мыкаться в поисках толкового мастера.

Здравствуйте!

Матиз 0,8 МКПП, 2007 года выпуска, пробег 75 000 километров.

Вчера весь день пробыл в сервисе, откуда выехал с двойственным чувством. С одной стороны было радостно что починили машину, с другой стороны разочарование от матиза.

Я сначала расскажу все по порядку, затем задам вопрос бывалым знатокам.

Поехал я в сервис потому что:

- на морозе машина категорически не заводилась

- на выхлопе слышны четкие почихивания (при работе на холостых, подошел сзади и послушал трубу)

- когда в холод таки удается завести машину, она глохнет если не помогать ей удерживая нажатой педаль газа (после 20 минут прогрева педаль можно осторожно отпустить и холостые таки будут поддерживаться самостоятельно в еле-еле живом состоянии)

- чрезмерно большое количество конденсата и черные сгустки на выхлопе после обычного зимнего прогрева (30 минут работы на холостых)

- хороший аппетит на масло (поллитра на 400-500 километров 5W-40)

- неравномерные холостые, даже сама подгазовывала на перекрестках

Ох и достали меня все эти матизовские причуды, а этой зимой машинка меня совсем доканала :-(

Конечно, за 5 лет эксплуатации матиза у меня накопился некоторый опыт. Решил попробовать устранить свои проблемы самостоятельно.

1) Заменил свечи. На старых был отчетливый черный нагар, в первом цилиндре свеча вообще залита (списал залитость на безуспешные и многократные попытки запустить двигатель).

2) Предположил неисправность ВВ проводов, заменил их на предыдущий комплект (не выкинул ранее старые провода).

3) Заменил регулятор холостого хода.

4) Фосунки у меня мытые(ультразвуком) недавно, на них грешить не стал.

5) Заодно, заменил воздушный фильтр (старый оказался предельно сильно загрязнен).

Пока ковырялся, приходилось снимать воздуховод (от воздушного фильтра в дроссельный отсек), заметил что там грязно. Бесит меня в этом движке такое положение вещей, когда масло не только там где надо, оно просто везде (а снаружи чисто, потеков нет).

Мои скромные манипуляции не дали абсолютно никакого результата, поэтому решил ехать в сервис.

Поехал в специализированный по корейским авто сервис, который уже существует довольно давно.

Итак, что было сделано.

1) Выяснили, что отключение первой форсунки абсолютно никак не сказывается на работе двигателя, в цилиндре скопилось топливо и не давало нормально работать даже новой свечке. Предположительно, случился обрыв на высоковольтном проводе до свечи (чуйка меня не обманула, но простой заменой проводов обойтись было уже поздно).

Освободили цилиндр от топлива, машинка заработала уже на трех цилиндрах, но продолжала поплевываться из трубы (другими словами периодические пропуски на данном цилиндре остались).

2) Померили компрессию в цилиндре - не достаточная. Оказалось, что ранее 2 000 километров назад когда я у официального дилера делал регулировку клапанов, этот цилиндр (или клапан) оказался перетянут. Получается, если бы я продолжал эксплуатировать машину, был бы риск серьезной поломки.

Отрегулировали клапана по новой.

3) Грязь в дроссельном отсеке. Устранили специальным спреем.

Запустили движок. Урааа!!!! Работает как новый, ровно и тихо. Последний раз я таким его слышал когда из автосалона забирал 5 лет назад!!!

Теперь о неприятном. Пока занимались машиной, мы хорошо подружились и нашли общий язык с мастером, который делал диагностику и руководил своей командой автомехаников.

Вот что он мне поведал.

Занимаясь матизами они пришли к выводу, что на этой машинке можно ездить до 60 000 км пробега, а затем срочно от нее избавляться.

Двигатель абсолютно ремонтонепригоден. На их практике было несколько матизов с внушительным пробегом (80 и более тыс. км.), у которых кап ремонт движка абсолютно не помог.

Была например одна дама, которая никак не желала расставаться со своим матизом, приехала она к ним из другого сервиса, где сделалки капиталку и просила их доделать то что было начато в другом сервисе. Они сделали ей повторную капиталку но ничего не помогло. В итоге она купила битый матиз с небольшим пробегом и поставила себе его двигатель.

В общем машину окрестили одноразовой. Моей машине дали еще сроку в 1 год и посоветовали срочно избавляться.

Это довольно серьезный и затратный шаг, покупать новый автомобиль. Я рассчитывал проездить на этой машине намного дольше, прежде чем с ней расставаться.

Хочу задать вопрос владельцам матизов с пробегом более 80 000 километров и тем кто по факту ездит на машине после кап ремонта движка.

Сколько стоил вам капремонт?

Где вы его делали? Не адрес, а в каком сервисе или у какого мастера? Хочу разобраться, машина плохая или не тот мастер? (отремонтировал он мне машину просто на ура, что дает право сомневаться в его некомпетентности)

Ваша машина после капремонта - ездит также или с проблемами?

У кого матиз с пробегом более 150 000 км? Как машинка?

Конечно, можно сказать "Чего ты хочешь от машины за 200 000 рублей?" и вы будете правы. Но 200 000 рублей для меня довольно серьезные деньги и я не готов менять машину так часто.

Очень жду вашего ответа!

Как давно менялись: свечи, вв провода, топливный фильтр?

Свечи и провода перед самой зимой менял, топливный фильтр уже давненько...

Здравствуйте!

Когда машина была новой, такой проблемы не было. Значит я допускаю мысль, что в машине можно что-то поменять/отремонтировать чтобы проблему устранить.

Матиз 0,8 МКПП 2007 года, пробег 74 тыс.

Форсунки мыли ультразвуком примерно 1500 км назад.

Проблема.

После морозной ночи выхожу запустить двигатель. Сажусь, выжимаю сцепление, и кручу стартер как и положено короткими очередями. Повторяю это блин пока не сядет АКБ.

Затем нахожу согласного прикурить машинку и продолжаю крутить стартер довольно продолжительное время.

Уже кажется что это безнадежно и вдруг "совершенно случайно" движок таки запускается, так жааалобно и робко.

Ситуация повторяется периодически, утро - через утро и начинает доставать.

Бывалые, подскажите пожалуйста, как лечить?

Как и обещал пишу по результатам. Проблема решилась заменой воздушного клапана и промывкой форсунок ультразвуком.<br>Большое спасибо всем за дельные советы!<br>

Спасибо всем за подсказки!

Отпишусь по результатам поездки в сервис.

Сколько форсунок в моем двигателе?

Проверяйте или меняйте форсунки.

Забыл сказать, инжектор промывал недавно, месяца еще не прошло.

По поводу форсунок, объясните пожалуйста физику процесса. Что там и как происходит от процесса запуска до состояния прогретости системы. Хочу понять.

Здравствуйте!

У меня надежда только на экспертов по матизам, которые присутствуют на этом форуме.

Проблема проявилась, когда пришли холода.

Машинка матиз 0,8 с МКПП, в эксплуатации с февраля 2007 года. Система зажигания Делфи.

Пробег 72 000 км.

При запуске движка утром после морозной ночи (-8 - -15 градусов) приходится дольше чем обычно крутить стартер, запускается движок неохотно, шатается и колбасит (будто один из цилиндров не всегда срабатывает), слышен стук. В это же время если слушать со стороны выхлопной трубы, слышны периодические "пропуски", как короткий звук "тссс".

Затем прогревается и работает уже заметно ровнее.

Естественно, пока доезжаю до сервиса, диагност не находит аномалий и по компьютеру все в порядке.

Чтобы исключить предположения, перечислю то что уже поменял:

- свечи (ставлю НЖК)

- высоковольтные провода

- крышку трамблера и бегунок (их меняю регулярно, они замасливаются и окисляются, машина теряет способность к разгону)

- ремни генератора и гидроусилителя (просто пора пришла)

Замены этих деталей никакого эффекта на проблему не оказали, как была так и осталась.

Еще тупит датчик холостого хода, но на него грешить глупо, его просто пора менять точно также как крышку и бегунок, закидан капельками масла и просто не работает как следует.

Подскажите куда смотреть и что еще менять? Спасибо!