RomanSV

Ну так можно дойти и до того что поставить параллельно два камазовских аккума в багажник. Мне и 35 почти всегда хватало. На морозе отрабатывал автозапуск на -18 и нет проблем. А заниматься холодными пусками в -30 это насилие над движком.

Месяц назад поставил бош 40 а/ч за 2200, может потому что зима на носу ценники полезли.

В общем посмотрел я на это устройство, очень удобно подзаряжать аккумулятор не снимая его. При -30, и при аккумуляторе в ноль 7 а/ч не спасут, дело ясное. Я бы даже купил такую вещь, но тысячи за полторы максимум, по четыре тысячи (цена двух новых аккумов) за батарейку 7 ампер в пластиковом корпусе со схемкой заряда - жаба сказала нет, говорит купи новый бош за две пятьсот и будет тебе счастье.

Буду ставить бош 40, 45 впритык ставить не хочу, да и холодные пуски ниже -20 не планирую - стоит автозапуск по температуре -18. Сегодня у нас с утра -35, пошел скидывать клемму, чтоб дальше не разряжался, так рокет промерз настолько, что даже сигналка в машину не пускала, пришлось открывать ключом. Думал сейчас сирена заорет, но в ответ только жалобное пощелкивание реле.

Проблема как и у SupeЯstaR, машина 2010 года, аккум Rocket 35 ампер, в ноль не разряжал ни разу, при температуре ниже -18 с холодным аккумом не пускается, причем крутит еле-еле 3 секунды и всё, обороты стартера падают и шанса на вторую попытку нет. Спасает только отогрев батареи в квартире. Как понял из всей этой ветки, счастливых обладателей рокетов по пальцам можно пересчитать. В общем весна на дворе, до осени домучаемся и поставим бош.

Записался к Механику на замену аммо. Цена за замену божеская по сравнению с оф. дилерами.

Я так дорогу к оф.дилеру забыл после того как они мне по гарантии отказались ДПДЗ менять, да еще 500 р. срубили, т.к. "неисправность не обнаружена".

Может и есть что-то лучше каябы, но однозначно есть и хуже. Я когда выбирал, мне много "рекомендовали" и бильштайны и монро, одна и та же марка может хорошо подойти скажем на десятку и не очень хорошо показать себя на матизе. Определяющим стало количество положительных отзывов в данной теме. От добра добра не ищут, а в лотерею играть не люблю. Впрочем выбором своим крайне доволен. Теперь за руль просто хочется лишний раз сесть, просто так прокатиться без напряга, а не как раньше, выискивая царапины на асфальте и просчитывая варианты и последствия их прохождения на разных скоростях.

Продай страждущим!

Страждущим, малоимущим и многодетным могу бесплатно отдать :)

А как проверить просажены они или нет, не снимая их?) И надо ли менять пыльники при замене омов?

Посмотреть визуально, не проседает ли авто, в груженом состоянии задевают ли колеса арку. Можно поставить рядом с более-менее свежим матизом и посмотреть на фоне, главное чтобы у него каябы не стояли - газ/масло добавляет чуток клиренса, на его фоне будет казаться, что ваша машина ниже. Пыльники менять по обстоятельствам, у меня так пробег был 4,5 тыщ, так просто амы перекинули и всё. Теперь другая проблема - что делать с 4-мя почти новыми штатными амортизаторами, выкидывать жалко, но при любом раскладе на них я уже не вернусь.

Всем приятного времени суток, хочу тоже поменять амы по кругу на каяба по кругу, вот только думаю стоит ли за одним и пружины поменять на каяба, намного ли лучше будет с новыми пружинами, чем с штатными, или это просто деньги на ветер?

Если родные пружины не просаженные, то в принципе менять необязательно, от одних амортизаторов эффект будет такой, что о пружинах и не вспомните.

Мне мастер про сход-развал ничего не говорил (не доверять ему нет оснований, человек проверенный), только сказал что прикатаются, станут чуть мягче

Ну амортизатор если не пробивается, это не значит что он стоит на месте, в отличии от штатного не сразу уходит до упора, а постепенно, гася удар.

Собственно диски замял на очень убитом участке дороги, где даже камазы лесовозы тошнят 30-40. Насколько я понял, технология заминания следующая: амортизатор пробивается до упора, колесу уходить больше некуда, далее плющится резина и в итоге гнется диск. Каяба же лучше амортизирует и не пробивает до упора, на теории замятий должно быть меньше, если конечно не летать по открытым люкам. Про пробои подвески я уже забыл, просто не хотелось бы сразу литье угробить.

vla9297,

Да, человеку всегда чего-то не хватает, чаще всего хорошего подзатыльника, чтоб ерундой не страдал :)

Сегодня проводил испытания на участке дороги средней убитости, тест пройден на ура, ямы конечно никуда не пропали, но проезд по ямам нынче не вызывает ощущения как ножом по сердцу. Второй тест был на крены. Прошел два поворота, там где раньше на той же скорости проходил на 3 колесах, сейчас как по рельсам, причем второй поворот с четко контролируемым заносом.

В общем каяба - лекарство от плохих дорог

Еще один вопрос назрел: после езды на стоковой подвеске слегка замяты все четыре диска, поэтому литье ставить опасался. Как дела обстоят с каябой? У кого-то литье заминало?

Проголосовал за 6, хочу вот такие:

Кто-то такие ставил? Стоят ли своих денег?

4374862,

аммы те, пружины не менял, но думал, номера вроде те, все остальное менять, я думаю, по мере необходимости, т.к. зависит от качества дорог, стиля вождения и т.д.

Свершилось! Принимайте меня в подклуб каябоводов. Закаябился вчера. Начну поподробнее. Изначально в моем матизе было 2 детские болезни: ДПДЗ и подвеска, если с первой хоть и после некоторых мучений разобрался легко, то от второй считал, что лекарства нет, пока не натолкнулся на эту тему. Прочитав все страницы данной темы, в конце января заказал все 4 каябы Excel-G (газ-мяс), привезли через 5 дней, но из-за морозов, до вчерашнего дня лежали в багажнике. Так как у меня нет ни времени, ни ямы/подъемника, установка была доверена хорошему специалисту, о чем не жалею (хорошего спеца днем с огнем не сыщешь). Все 4 каябы обошлись в 7600, установка 2400, т.е. все вместе влетело в 10 килорублей. Пружины опорники и прочее оставил родные, т.к. машина пока можно сказать что новая (пробег 4500). Итак, ощущения от езды: первая мысль от первых ста метров пути - зачему на заводе ставили аммы? Судя по всему для того, чтобы колесо от кузова не отвалилось, потому как на фоне каябы они вообще не работают, подвеска только за счет пружин функционирует. На тех ямах где раньше был жуткий грохот подвески, теперь легкие постукивания, лежачие полицейские проходятся быстрее и четче, матиз на них теперь не пытается взлететь. Немного поднялся передок, насколько не знаю, не мерял. При интенсивном торможении больше не клюет. При всей моей любви к матизу, штатная подвеска - повозка, теперь это уже можно назвать машиной, не внедорожник конечно, но все очень и очень прилично. Не советую менять только в одном случае - если идеально гладкие дороги, нет крутых поворотов. У нас есть пара-тройка таких участков, там штатная работала вполне сносно и без нареканий, но стоило съехать на обычную дорогу как все становилось на свои места. Много пока поездить не получилось, но пока крайне доволен. До сих пор ловлю себя на том, что пытаюсь объезжать мелкие неровности, на которых сейчас не трясет, а раньше било в подвеску. Меньше отвлекается внимание на поиск неровностей, раньше трясло буквально от царапины на асфальте. Кстати писали о жесткости - не обнаружил, может по сравнению с хорошими масляными газ/мяс жестче, но на фоне стока любой будет мягче. Будем наблюдать и следить за развитием событий, надеюсь мой опыт тоже кому-нибудь поможет, как мне помог опыт других авторов. Всем спасибо, если бы не эта тема, так бы и мучался.

Ну вот, свершилось, и меня принимайте. Изначально планировалась комплектация М16 (полный люкс без литья и рейлингов), потом запросы падали, решил отказаться от кондея, потом дошел до базы с кондеем, в итоге дошел до обычной базы, но жизнь распорядилась иначе. Пришел в салон, в наличии только 2 машины черные М16 и BEST, на заказ ждать 1,5-2 месяца. А тут уже стоит и ПТС в наличии. Лишних 27 тысяч не было, пришлось брать 0,8 думаю мне хватит. Завтра иду забирать! Вот так люди превращаются в матизоводов :)