Delek

Спасибо всем, я в целом понял что хотел =)

Всем здравствуйте!

Думаю что вот брать матиз или спарк. Матиз нравится больше внешне и по цене =) Но есть сомнения по узбекской сборке и по поводу того что Дэу вообще как марка умирает, наверное скоро матиза снимут с производства?

Кто как прокомментирует мои сомнения?

Вопрос к Механику.

Сейчас думаю что брать Матиз или Спарк. Все плюсы-минусы я тут почитал и учел. Интересует следующее: насколько я понял из рассмотрения подкапотного пространства у спарка усовершенствованный мотор (интересует только 0,8 литра) - нет трамблера. А у матиза трамблер. Так вот скажите Максим у матиза хоть и трамблер - зажигание там элеткронное??? Не контакты надеюсь как раньше на жигулях??? И вообще можно ли сказать что мотор матиза менее надежен, бывают ли проблемы с трамблером? Просто меня матиз ценою манит, но есть сомнения насчет узбекской сборки и того что вообще его скоро видимо не станет матиза то.

Спасибо

Доброго врмени суток. Вот не картинках к мануалу двигателя 0,8 Матиз видел что там привод подобен Москвичу 412: распредвал две оси для коромысел и два ряда коромысел. Скажите а у литровго двигателя так же устроен привод Клапанов? Мож у кого ссылка на чертеж имеется?

Заранее спасибо =)

Про оемень ГРМ могу соверщенно одонозначно сказать что воет именно он - не перетянутые подшипники ролика или помпы. Исправный подшипник не воет под нагрузкой (для примера возьмите подшипники колес они же под нагрузкой вращаются). А вой ремня ГРМ принципиально отличается от любого другого свистящего или скрипящего звука под капотом - довольно низкочастотный поэтому на писк не похож, напоминает приглушенный гул, причем он не равномерен при разных оборотах двигателя и обычно особенно усиливвается между 1500-2500 оборотов. И гудит он как я отметил в двух случаях:

1)если сильно перетянут

2)если значительно истерты шкивы на коленвалу и распредвалу - это проявляется в закруглении кромок зубцов и расширении канавок

Вот это все по моему личному опыту

Млин какие кошмары люди пишут. Что то ничего подобного не было пока у меня даже на Москвиче 412 за его 27 лет =)) Настораживает все это.

Короче я калека видимо =)

Ну вот а я себя некомфортно чувствую когда далеко отодвигаюсь

Ну оно и я то приспособился, как бы кистью доволить рычаг - благо включения легкие, но заламывать кисть каждый раз неудобно. Рост мой 183, а привычка пододвигаться близко к рулю есть у меня давно, я так лучше машину чувствую и обзор лучше

Уважаемые форумчане!

Вобщем месяца 4 назад покупал новую машину и в результате долгих мучений выбор делался между 14-ой и Матизом (уже вижу Ваши ухмылки =). Купил я 14-ую в силу разных обстоятельств, которые теперь не имеют к делу отношения. Теперь вот она мне поднадоела, причем не сколько техническими проблемами, сколько отлетающей с бамперов краской и тем что в салоне бренькает и скрипит просто ВСЁ, хотя я и проклеил его.

Стал думать о ее смене на Матиз, покатал тест драйв - все понравилось, только вот когда включаю 2 и 4 передачи рука локтем упирается в спинку сиденья собственного, а между спинок пролазит с трудом. Довольно неудобно - я вот подумал там ведь рычаг длинный очень нельзя ли его укоротить - никто не заморачивался - что бы ход был меньше и рука не упиралась.

Да и напоследок - а со временем в Матизе ничего не начинает бренькать? На тестовом ничего не бренькало

А гарантии я так понимаю я лишаюсь если на ТО не появляюсь да?

Желательно уточнить что за усилитель и как используются его фильтры, если используются.

Мое глубокое убеждение как ремонтника заключается в том что если нет острой необходимости то красить всю машину не надо, а если и красить то только с полной разборкой (а на это рашаются единицы да и делают так не везде) так как просто "пыльнуть" кузов сверху смысла никакого по следующим причинам:

1) краска на краску ложится плохо, надо старую гтовить специально

2) по-хорошему надо вынимать стекла, снимать ручки фонари и т. д. и т. п. а потом все это ставить и регулировать, а мастера обычно как мое дело покрасить а регулировать не мое и так далее, в итоге получаете полусобранную машину неработающую.

Про пороги - если вид помятого порога не вызывает у Вас глубокого эстетического страдания то править его тоже не надо, так как гнуть метал туда сюда да тем более на таком силовом элементе кузова как порог не стоит, все что нужно - не дат развиться коррозии, для чего повторить внутренюю обрабтку полости порога и нанести зашитно епокрытие на поцарапанные места снаружи, ну либо целиком порог антигравием зафигачить. Лучше сделать это не из балончика (отвалится) а м мастерской из краскопульта (недорого это будет зато качетсвеннее)

Сформировался вопрос к Максиму (ака Механик) - я с детства с отцом в мастерской работал, 7 лет вожу Москвич 412, отношусь к тому классу людей, которые ремонтируют автомобиль сами, и которые не доверят никаким "мастерам" ни одной гайки в своем автомобиле. Мосик у меня знатный, двигатель прошел 470 тык и весь капремонт (единственный за всю его жизнь) свелся к замене колец и всё, так как промер всех показателей доказал что всё в пределах норм завода изготовителя как говорится, но тем не менее, устал немного я от того что нет запчастей к нему хороших а ладить все от Самары уже устал, дошло дело до сайлентблоков от Соболя. Короче присматриваюсь к Матизу. И Всё меня в нем устраивает, есть только одно сомнение. Я никогда не позволю на "сервисе" этим бездарям не то что ремень менять, а и гайки колесные проверить не позволю. В связи с чем хотел узнать насколько реально по мнению Максима человеку, который полностью знает устройство таких машин как Москвич, Лада, Самара, Волга и осознает все процессы происхоодящие в каждом узле, справиться с обслуживанием Матиза самостоятельно. Я конечно понимаю что диагностику бортовой электроники мне всеравно придется делать на каком нить сервисе, а вот всё остальное как - реально и стоит ли вообще так подходить к вопросу?

Типа заранее спасибо за ответ =)