suona

В принципе перевод почти адекватный. Вот что у меня получилось:

Работа системы принудительной вентиляции картера

 

Система принудительной вентиляции картера (ПВК) обеспечивает полное использование паров картера. Из воздушного фильтра чистый воздух поступает в картер. Чистый воздух перемешивается с просачивающимися газами и эта смесь передается во впускной коллектор через вакуумный шланг.

 

Периодически нужно проверять шланги и хомуты, а так же заменять компоненты вентиляции картера по мере необходимости.

 

Забитый шланг ПВК может вызвать:

Неровный ХХ

Сваливание или понижение оборотов ХХ, остановка двигателя

Утечка масла

Попадание масла в воздушном фильтре

Шлам в двигателе

 

Поврежденный (протекающий) шланг ПВК может вызвать:

Неровный ХХ

Сваливание оборотов ХХ, остановка двигателя

Повышение оборотов ХХ

Матиас, а что это вы за подсказку дали? В меру своей ограниченности могу предположить, что там есть клапан, больше идей нет. Если дадите подсказку (т.е. ответ), скажу спасибо.

Что касается подогрева дросселя, сама я ничего не могу сделать, ибо машина на гарантии. У нас в Челябинске, к сожалению, я пока не нашла хорошего Механика ;) Так что хочется уважаемых сервисменов вежливо попросить сделать то, что полечит эту фигню. У меня расход зашкаливает, а они твердят, что ни диагностическое оборудование не покажет завышен ли расход + их любимая отмазка про плохой бенз.

Спасибо за ответ, shtift.

Но, повышение оборотов в накате на непрогретом до рабочей температуры авто, это нормальное явление и сделано специально, что-бы авто во время торможения не заглохло!

Машина прогрета, минут 20 после начала движения и минут 25-30 после запуска двигателя происходит.

Насчет ДПДЗ и РХХ вы внесли ясность, сами-то мы не лазим во внутренности машины, больше теоретезируем. А вот систему принудительной вентиляции картера проверим. Осталось найти грамотного и опытного диагноста :ws:

Привет всем! Ситуяция, значит: у меня литровый Матизка, которому год. В течение декабря 3 раза машина не сбросила обороты при торможении. При полной остановки ревела на повышенных тонах, минуты через 2 все вроде проходило. Важно, что такая ерунда была замечена при низкой температуре (ночью -30, днем -20). Перечитали с мужем форум, заподозрили дроссельную заслонку и ДПДЗ, а так же прошивку мозгов. Еще один симптом, натолкнувший нас на эту мысль - расход в 9-10 л. (и это летом, сейчас посчитать сложно). Понимаю, что заявленный производителем расход - вещь эфемерная, но все же.

Итак, поехали мы к официалам, там сказали, что это нормально для литрового матиза. Мастер-приемщик объяснил, что так работает система впрыска/дожига топливо у машин с Евро-3. Около бензобака находится угольный фильтр. В нем есть абсорбер, который впитывает пары бензина. Как только абсорбер переполняется, открывается клапан в угольном фильтре и все накопленное топливо подается обратно в систему впрыска по трубкам. Вот это топливо и сжигается, когда машина не сбрасывает обороты, плюс продувается клапан/фильтр/абсорбер (что-то вроде того). Дядечка сказал, что причина в плохом бензине: в нем много влаги, которая при низкой температуре плохо испаряется. Посоветовал чаще в тепло машинку загонять, чтоб не мерзла сильно. Так же сказал, что у литровых матизов выше описанная странность с ДПДЗ и заслонкой никак не связано, только 0,8-литровые матизы этим болеют. Так же мастер сказал, перепрошивкой мозгов они не занимаются, какая штатная прошивка с завода идет, та и есть хорошая.

В связи с этим вопрос: действительно ли все так и никакой починки не требуется? Нормально ли такое поведение матиза? Или нужно заняться этим вопросом вплотную, т.к. какая-то проблема имеет место быть?