PELZEWUR

Какие нафиг выводы, это все и так предсказуемо!

А тогда при чем здесь 90км?, завел движок и ездий на сколько бензина хватит, коль генератор в порядке!

Пробег важен для подзарядки акума, особенно зимой. 40 минут по трассе, туда и 40 обратно. Это очень щадящий режим и для движка и для акума.

Нука нука ОЧень интерестно! Это что у вас за электромобиль такой 90 км на 1 аккумуляторе ?! да еще ни разу и не зарежал!!!

прямо Еп-Мобиль!!

.

Про то что на 1 акуме, ни слова не говорилось. Так что, без бензина здесь ни как не обойтись.

http://www.drive2.ru/l/1981227/

Рекомендую, я доволен.

Что то мне кажется этот шнурок для Ауди, Фольца ...

К матизу может не подойт , да и смысл на матизе в нем не велик.

Кроме грибов еще и ягоды были. Красиво там. Питерцы может и не заметят разницы в природе, но с нашим черноземьем, большая разница.

Недавно ездил в Хельсенки из Воронежа через Питер.

3300 км. Но не на Матизе, а на Авдотье. На букашке от нас ехать долго и напряжно. И багажник у матиза маловат. В Авдотье комфортнее.

http://www.drive2.ru/l/4881209/

TOPLA uni (207x175x190), емкость 60а/ч.

С 2011 полет нормальный, ни разу не заряжал ЗУ. Пашет отлично. Сейчас жена на нем проезжает по 90км в день (трасса до работы).

Каркасные Алка на 55 и 45

использую уже несколько лет. И дальше буду ставить этот размер и этого производителя.

Прикольно!!!

Лучше 165/65 посмотреть.

Хороший вопрос. Не знаю. Когда оформлял, что то навеяло...

Это еще све фигня с комплектацией.

У меня знакомый пытается купить или солярис или рио на авто ру. В 50 % случаев, история типа: машина хароший, но уже есть покуватель.... переведи мне задаток и она твоя... а я сейчасв командировке, буду через неделю...

Развод вообще на идиотов расчитан.

Диодный мост. А точнее его крепление к массе. Тем про него много.

Да, посмотрел, увы, че то ссылки все передохли. И какиее то новые приросли.

Поправить попробую, но если не получится, тогда в бж инфа та же. http://www.drive2.ru/cars/daewoo/matiz/matiz_m100_m150/roman-36rus/journal/1793501/

http://matizclub.net/index.php?showtopic=968&view=findpost&p=726554

Вот первоисточник.

Народ, пользуйтесь и наслаждайтесь.

http://www.drive2.ru/cars/daewoo/matiz/matiz_m100_m150/roman-36rus/

На драйве собрал все свои переделки.

Моя идея пошла в массы. Где ссылка на первоисточьник?

А писец Украине. Уже той что была ранее, не будет!

Думаю, что поделят на 2 (или 3) "независимые" республики, построят "Берлинскую стену", и будут местные князьки попы целовать сотрудничать с Евросоюзом и Россией.

Печально это все.

Думаю что да.

В пределах города можно и не на спецмашине.

Замерь напряжение не по мультитрониксу (не знаю где он у тебя подключен к сети), а на клеммах акума. У меня в сети есть просадка при включении основных потребителей (это обогрев стекла и обдув печки), на клемах акума на 0,4-0,6в больше. Где оно просаживается знаю, пока нет времени с этим разобраться.

0,8а при 14,6в мелковато, акум скорее всего в норме.

Про смешанный цикл знаю, им в основном и пользуюсь. Твоему акуму сколько лет, какой емкости, какой фирмы?

Это напряжение устанавливалось для устаревших "обслуживаемых" батарей. Сейчас оно выше.

Знаю. Но менять РР не охото.

Где именно закралась ошибка?

У меня в зимнее время с генером и акумом проблем нет. При том что есть обогрев зеркал, эл обогрев дворников, усилитель и саб... Акум у меня сейчас 60а/ч. Все хорошо работает.

В добавок на матизе в зимнее время напряжение в сети около 14,7-14,9в. Когда двигатель прогревается или на улице тепло, то снижается до 14,2в. На мой взгляд это отличное инженерное решение.

И по токам при зарядке на авто и вообще заряде акумов, есть хорошая статтейка, ни каких 1/10 емкости на авто ни выдерживается.

Заряд при постоянстве тока

Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 х С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 А•ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.

Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А•ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А•ч).

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.

Заряд при постоянстве напряжения

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.

В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Обычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.

Заряд батареи на автомобиле

При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью. Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете. Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.

Последний абзац не верен. Прям со слов Математика.

Я бы отсоединил провода идущие от генера к акуму, чтоб диоды и якорь не жрали ток. Взял друзей с авто. И на заряженном акуме попробывал доехать.

Ести че, то или буксир или прикуривание и подзаряд акума от другого авто. Но это если до сервиса ехать в разумных пределах.

Когда отбирала, была одна. Вторую купил, оказавшись пешеходом... А щас уже на нее посматривает. Так что, в будущем, возможен обмен...

Это мой Клоп, который у меня отобрала жена... http://www.drive2.ru/cars/daewoo/matiz/matiz_m100_m150/roman-36rus/

Это моя Авдотья, на которой я передвигаюсь... http://www.drive2.ru/cars/audi/a3_sportback/a3_sportback_8pa/roman-36rus/