Gudvin66

Мотя 2005 год пробег 43 000 автомат. Стоял родной трамблёр,вылетел на 42 000 (оптический датчик).Поменял трамблёр и началась чехарда что глохнет двигатель. У меня или при прогреве утреннем глохнет 1-2 раза,но сразу заводится,либо же на ходу когда подьезжаю к светофору при торможении(заводится через 5 минут).Сегодня 2 раза при двежении заглохла. ВООБЩЕМ ЕСЛИ БЫ ОПТИЧЕСКИЙ ДАТЧИК ТО МАШИНА ВООБЩЕ НЕ ЗАВОДИТСЯ(у меня так было). Наверно поменяю "главное реле" под капотом ,предохранители ЕФ 19 и ЕФ 4 обпояю контакты. Реле-понятно может херовничать,ну а предохранители от вибрации двигателя обпояю,что бы контакты туже в "маму" заходили. У меня конечно и заслонка на ХХ нечищенная,но она бы глохла при торможении,ну и сразу заводиласась бы,а так только через 5 минут.Вообщем ХХ это не решит.Сетка на насосе у меня новая стоит.Пошёл плакать :cry:

А у меня такая ситуация.Матиз 2005 44000 пробегу.Масло уходит в антифриз(плавает в расширительном бачке ,строго в виде сгустка практически по площади всей поверхности антифриза в рас.бачке,но только на поверхности,под жижей чистый зелёно-желтый антифриз который я год а то и полтора не менял ),но в масле слава богу антифриза нет(чистое оно проверял на замене ).Машина не греется летом даже если кондей работает.Забил хрен на это масло ,так и езжу.Уровня масла примерно хватает 5-6000 км,остальное в антифризе плавает(доливаем по чуть чуть).Конечно хорошо бы сделать,что бы его в антифризе не было,но боюсь попасть на "волшебные ручки" после которых уже точно надо будет вкладываться в ремонт двигателя.Забыл сказать,радиатор печки ПОКА не забился тем самым плавающим маслом в антифризе,хотя может по тихоньку оседать на трубочках печки(забыл их научное название),не на шлангах системы отопления.Уже год гоняю с такой ситуацией и ухудшений не вижу.НО если у ВАС противоположная ситуация и антифриз присутствует в масле,то тогда быстро ремонтироваться.

У меня теперь другая головная боль..Эта вонючка ,типа Матиз ,каждое утро при прекрасном заводе(прогрев) и после 3-5 минутной работы глохнет (30-40 секунд не заводится) и потом заводится и едит без проблем....Вообщем каждое утро 1 раз глохнет,было даже что уже ехал на непрогретой и на скоросте заглох.Вот чё ДЭУШКЕ надо?Может изнасиловать её в глушитель особо зверским способом...Достала

А под трамблером что подразумевается?

бегунок и крышка или еще + оптический датчик?

Сначала Вам отвечу потом продолжу свою повесть.

Под трамблёром понимается кусок дерьма в который входим и бегунок и крышка и встроенный оптический датчик,который и отвечает за распределение зажикания.

Вообщем как я писал-жду второй новый трамблёр(родной сдох на 42000 км,потом незаводилась заменили трамблёр,через 100 км сдох абсолютно новый трамблёр,перерыли всю машину завести не смогли)

Заменили 100 километровый трамблёр..Машина завелась с первого раза.Вообщем итог такой-что то происходит с оптическим датчиком,что его выбивает.Работает так всё:ЭБУ даёт команду трамблёру на пуск,сигнал на катушку приходит,с катушки с центрального провода на центральный контакт трамблёра,бегунок распределил всё это дело по свечам.

Что то приходит на оптический датчик очень не хорошее,это у меня так.Машина сейчас работает(кстате у меня всегда машина работала ровно,обороты стабильные,газом ни чего не когда не добовлял,машину не прикуривал никогда)хорошо,но ездить на ней нельзя.Этого трамблёра ненадолго хватит,надо разбираться,откуда на оптич.датчик что приходит такое не хорошее.Дело конечно же не в трамблёре.Вот такая у меня грустная история.Если проблему решу,то отпишусь.Удачи всем

Если трамблёр дохлый с катушки искры не будет,и форсунки хрен работать тоже будут.

Поставили новый трамблёр....завелась сразу.Через день опять умерла...Возможно трамблёр гавно попался(поставили родной Матизовский)?Как заменим "новый трамблёр" отпишусь...Про напряжение на входе катушки???Говорят проверяли,всё есть.Вообщем ещё один трамблёр поставим,если заведётся то поезжу двойку тройку дней и отпишусь,что к чему.

А такую проблему как порешать....Нет искры с центрального провода(на трамблёр).Катушку менял,провода менял...Вот нет искры хоть волком вой.Кстате трамблёр стоит тоже новый.Вот что делать...

Предистория:Часов так в 10 вечера заглушил Матиза,сбегал в магазин а завести Матиза уже не смог.Стартер крутит хорощо,насос качает а не схватывает...Отнёс на руках Матиза на стоянку и пошёл домой...Утром пришёл на стоянку, с помощью ВАЛЕТА отключил сигналку (на всякий случай),пнул по заднему колесу Матизу и сказал ему что бы невыёбывался а заводился....Он незавёлся(всё точно так же как и вечером)....Полез я в двигатель...Центральный провод снял-поставил катушка/трамблёр.....сел и с первого раза у меня Матиз завёлся(я ему опять сказал,что бы заводился).

Обрадовался я до безобразия,сказал себе,что я лох-майонезный и поехал за картошкой(недалеко 2 км).Купил картошки,попытался завести Матиза,а он опять незаводится(не схватывает).Ну я не шибко и растроился,подумал что опять провод мудрит....Вообщем 5 дней его уже в сервисе разбирают-искры нет.Ну нет её этой искры.

Вот так вот.Ещё раз скажу трамблёр новый,катушка,провода всё новое.Свечи рабочие,проводка целая не горелая-искры на центральном проводе нет.

Вот наверняка,где то что то не контачит,земли нет -то есть что то очень мелкое(срано-гавняное если быть точным в формулировках)

А можно как нибудь увидеть фото чудо ключика, а то мало ли что, заглушки то мне у нас точили, пару дней поездил вроде ничего, а вчера опять небольшой слой пены в расширительном бачке, но я надеюсь что это старое вымывает, так как грязная какая то она, а масло я новое залил, после первого снятия пена белая была.

Так удалось победить масло в антифризе?Почему спрашиваю,так как у меня в расширительном бочке от уровня "МАХ" вниз 10-15 мм коричневой слизи,а под ней уже антифриз.Я с поверхности отсасываю шприцом,тряпкой собираю но бесполезно опять эта жижа появляется.Масло в двигателе на щупе естественного цвета,но потихоньку уходит(похоже в антифриз и уходит).Пока езжу,дрянь эту собираю,антифриз доливаю,температурный датчик стоит посрединке(ну как у всех).Может что посоветуете,уж больно не хочется в двигатель залазить.

Сразу скажу,что антифриз хороший и свойства просто так из за смешивания или ещё чего не поменяет.Ну как прямь паносом насрали в бачок. :ws:

Посмотрел форум Киа Picanto там в этих КИАХ также в коробках испльзуется ЭССО 3314.(и коробки вроде как на Матизах)Вообщем люди пришли к такому выводу,если хотите,что бы коробка работала исправно лить надо и доливать только ЭССО.НО есть одно НО,которое они изучили.Это ЭССО ненайти,а аналог этого ЭССО 3314 есть в Экзисте и называется Hyundai/Kia 3314.По составу оно минеральное.

Сразу скажу,за что купил за то и продаю(пересказал главную мысль того форума).

Как я понял,у тех у кого пробег к примеру 35 тыс.км и маленький уровень,то купите этого Хундая 3314,долейте до уровня и успокойтесь тысяч до 55.Если Шумахеры тогда до 45 тыс.

Если меняете полностью масло,так лучше не "миксовать" остатки ЭССО с доливаемым ЭНИОН.В виду того,что старое ЭССО в коробке остаётся,то лучше его смешать с новым Hyundai 3314.Стоит это масло примерно 1200 за литр.

То что я написал,это не я придумал это инфа с форума.Почитайте форум по КИАм и делайте свои выводы.