psishot

Вот и решилась проблема. Поломка такая, что даже обидно - тросик спидометра откатал свое. После его замены свист пропал)

Колодки в хорошем состоянии - это могу точно сказать. А пластиночку проверю, хотя сомневаюсь что дело в ней

Свист и раньше был, но только после не очень дальних поездок по трассе. На этих выходных уезжал на 140км от Питера в лес. Свист появился на обратном пути.

Как вариант, вода под пыльники попала: как только тает - начинается свист. Свист навязчивый и жутко бесит - поэтому забить нет возможности

З.Ы. Полистал форум - похоже все-таки подшипник. Симптомы схожи - свистеть начинает после прогрева, на скоростях выше 50 км в час, при сбросе скорости свист пропадает... пля... менять надо

Та же фигня, но на скорости выше 60км/ч. Предположительно в районе левого колеса - звук напоминает свист издаваемый при трении металических поверхностей (вал-втулка)... При резком нажатии на педаль акселератора свист пропадает, но ненадолго - а именно до отпускания педали. Грешу на смазку подшипников, бо пробег уже больше 90тыс., а подшипники с завода не трогали

Везучие все))) У всех генератор подлежит ремонту. Вот мой Valeo не доездив 90тык помер капитально - не давал заряд, подшипники в кашу, да еще и корпус в двух местах треснул))) А так как срочно нужна была машина - пришлось купить Delphi в Кореане

На 85000 прогорели ОДНОВРЕМЕННО приемная труба (в банке катализатора сквозная дыра), резонатор (сварной шов на фланце лопнул), и глушитель (отвалилась выхлопная труба, а вместе с ней и сам глушитель). Правда, иашинка не новая и откатала 5 зимних сезонов по дорогам Питера, щедро приправленным солью.

Вот такой расклад)))

Это болезнь у матизиков, как я погляжу))) Мне помогли профилактические работы в виде чистки ДПДЗ, контактов под крышкой трамблера и выставления начального положения дроссельной заслонки. Работа занимает час в спокойном темпе)

Сравним Матиз с ВАЗ-2105:

база короче на 84 мм;

колея передних колес уже на 50 мм, задних на 41 мм.

Сильно отличается? И вообще, с чем сравнивать? А у мотоцикла YAMAHA MT-01 база меньше на 815 мм, колеи вообще нет, а центр тяжести выше чем у Матиза. Так что, его только руками по газону катать?

Что значит "сильная парусность"? Это площадь боковой проекции? Так у Матиза она меньше большинства легковых автомобилей.

Высокий центр тяжести? А у Вас есть данные на сколько он высокий? На какой высоте находится центр тяжести Матиза? Или это только Ваши предположения?

Скорость задается ПДД и дорожными условиями, а не максимальной мощностью двигателя.

А не из-за слишком высокого центра тяжести ли при проходе поворота мотоциклисты наклоняют байк? Не затем ли, чтобы улучшить управляемость на высоких скоростях и предотвратить вылет из поворота? И неужели порывы бокового ветра не сносят мотоцикл?

По поводу ТАЗиков: а масса не играет роли? почти 200кг сверх массы Матиза!

А по поводу скоростного режима - это ясно как божий день. Не нарушать правила - основное условие вашего здоровья. Но при обгоне маленькая мощность двигателя не позволяет достаточно быстро завершить маневр при скоростях выше 90км/ч - вот что я имел в виду.

Что означает-не приспособлен конструктивно?Есть колёса,руль,всё как положено,единственное-это прокладка между рулём и сиденьем.Кстати Гетс не на много превосходит Матиза по габаритам,сам не ездил,врать не буду,но знакомые у которых Гетс не особо в восторге от управляемости.

-короткая и узкая колесная база

-сильная парусность

-высокий центр тяжести

-низкая мощность двигателя и как следствие невысокая крейсерская скорость

По-моему, этого вполне достаточно, чтобы автомобильчик носил название городского. Матиз хорош в городе и нет машины лучше для езды в пробках))) Но трасса - не его стихия. Каждому свое, ИМХО.

Оба предыдущих комментария - от владельцев литровых "бэстов" с ГУРом. При боковом ветре матизку сносит, просто вы не обращаете внимания на непроизвольное подруливание для исправления траектории. У меня же матиз STD, который не комплектовался ГУРом. Уж поверьте, при выезде на открытые участки питерской КАД машиной становится ощутимо тяжелее управлять.

главная причина этой аварии - это не матиз. это водитель. как и всегда.

я не буду зарекаться, что не попаду в подобную ситуацию, но явно обгон был не по силам матизу. и не матиза в этом вина - водитель должен учитывать возможности своей машины.

А никто и не говорил, что водитель не виноват) Я полностью признаю свою вину и, видя последствия, сделал для себя выводы:

-матиз не предназначен для трасс, особенно с сильным боковым ветром (и не следует этого отрицать)

-не стоит нарушать скоростной режим (пожалуй, главное)

А тема создана в первую очередь для того, чтобы другие владельцы этого автомобильчика увидели, что может произойти, если они захотят повторить мои "подвиги".

В общем, если увидите в Питере красный матиз с черной крышей - мигните фарами)))

на фотке с пассажирской стороны крыша прилично замята - до головы пасажиру не достала?

Нет, не достала. С водительской стороны лобовое значительно больше продавлено - на камень упал. С пассажирской стороны как раз свободнее было, несмотря на заломанную стойку

В машине было трое - все пристегнуты были. Скорость: со 130 оттормозился где-то до 30. И ни у кого не царапинки. Вот вам и Матиз...

Пошел на обгон на Киевском шоссе, по дороге в Питер (90км от Питера) и не успел: по встречке ехала без включенных фар иномарка светлая (цвета грязи), а посему незаметная. Когда ее увидел оттормаживаться не было возможности - сзади еще одна машина на обгон поперлась, справа - фура. Оставалась только встречная обочина... На нее и вырулил - а впереди мостик с белыми столбиками... Стал тормозить попал в ямку и улетел в кювет глубиной больше самого матиза прямехонько на крышу...

За день до аварии:

И в ее день:

З.Ы. Сейчас машинка почти полностью отремонтирована (покрасить бы ее) и бегает по Питеру с черной крышей)

У самого перевертыш(((

Судя по фоткам все ремонтируется без особых проблем - замена полотна крыши, растяжка стоек, вклеивание лобового и кузовня по мелочи (правка крыла и двери).

Было все то же самое плюс сломанная стойка лобового стекла (в 3 местах) и сломанный кронштейн на задней балке пола (спасибо фуре, которая вытаскивала из кювета двухметровой глубины). Кузовная встала в 26500р, лобовое - 4500р (с учетом вклейки), железо - 7000р (крыша и балка с кронштейном), и еще около 3000 по мелочам.

Если будете восстанавливать готовьтесь к головной боли на первое время: у меня после мойки двигателя машина встала и не завелась - вся система подачи воздуха в двигатель залита водой и маслом, в глушаке вода замерзла, свечи залило маслом, дворники не пахали... Ветошь, растворитель и магазин запчастей около которого машина заглохла меня спасли))) Очистка свечей, замена ВВ проводов, воздушного фильтра, очистка датчика регулятора холостого хода, очистка всей воздушной системы в целом, замена предохранителя дворников, правка трапеции дворников, ослабление соединения "выпускной коллектор-банка катализатора" - после этого машина завелась, после 2 часов на холостом ходу выхлоп был собран обратно и я вздохнул свободно... Потом умерла сирена сигнализации...

З.Ы. Цены в Питере на декабрь 2008.

Итог: все ремонтируется, но стоит ли игра свеч - решать только вам)))

Всем большое спасибо за обсуждение!

Я студент и делаю маркетинговое исследование на эту тему. Буду рад любым вашим комментариям!

Буду рад вашим комментариям и ответам!

Может для удобства вообще водительскую сидушку снимать? Когда подлокотник ставил снимал обе сидушки передние, ничего там сложного нет. Главное чтобы силенок хватило стронуть болты

Аффигеть... Чтоб заменить предохранитель надо снимать водительское сидение... Забавненько)))

З.Ы. Хорошо, что бедные голодающие студенты, вроде меня, обладают должной комплекцией, что позволяет им уютненько разместиться спиной на пороге водительской двери при отодвинутом сидении))) А подлезьть в такой положении к предохранителю дело плевое)))

Где же его искать? Вопрос возник из-за необходимости установки сигнализации и желания задействовать доп. канал управления.

Если посмотреть схемы, которые были на диске издательства "Третий РИМ", то там есть расхождения

С206 пин 2:

Схема 1

С205 пин 3:

Схема 2

Притом, что в официальном описании на английском С205 пин 2:

Схема 3

Чему верить? :)

З.Ы. Все будет устанавливаться 2 и 3 февраля. Могу выложить фотоотчет в случае хорошего исхода)))

1,9 такого ещё не было :P качаем 2,3 это самое то. 1000 раз про это уже писали

Мой косяк))) Было 2 исправлено на 2,3 и проштамповано. 1,9 - до такого значения сказали докачивать при прохождении ТО

Намедни балансировался и разговорился с мастером.

Он показал летние матизовские Конти с пробегом около 50 тыс, лысые как коленка. Владелец все время держал давление 2,0.

ИМНО: 2,1 маловато будет. В мануале - 2,3.

ЗЫ. У всех Матиз вправо не тянет. Вот у меня не тянет.

2,3 ?!?!?!?!?!?!?!??!?

У меня в мануале цифра 2,1 зачеркнута и написано 1,9 и штампик завода стоит :P

Зимнюю ставил 165/65 - ничего не задевает и не трет (модельку не помню, но вроде Ханкук). Пару недель назад порезал штатную резину 145/75 )))) Пришлось купить весь комплект, ИМХО ремонтировать не имело смысла уже. Поставили 165/75 (тоже Ханкук). Катается отлично :P

Странно что то у всех матизик заводится... У меня машинка 2003г.в. заводится с полоборота))) Зимой в -25 заводилась после ночи на улице

Да ее уже 3 года как починили... вытянули и заварили. Ниче, катается