Slider

edo

Мне просто интересно - каким образом реал сравнивался с графиками и сделаны такие выводы? :laugh:

Ну дык у меня на графиках водилы одинаковые :ca: Цель графиков - сравнить технику без учета человеческого фактора.

Vladimir_M

Т.е. скорость увеличивается, а обороты остаются в определенной оптимальной зоне? Этот алгоритм вроде больше на вариатор похож. Я не спец по механике авто и упрощенно считал, что автомат от механики отличается только наличием автоматических сцепления и "руки" :cry:

По твоему описанию получается, что у автомата еще переменные передаточные числа на каждой передаче как и у вариатора?

qwerty123

Мне тоже пока непонятно, что же конкретно непонятно :ok:

По горизонтальной оси отложено время в секундах. 0 секунд - старт, дальше газ в полу, раскручиваем двиг до отсечки (макс. мощности). Для каждого момента времени определены 4 величины (указаны выше). Динамику можно оценить и сравнить по графикам скорости (красный). Также видны моменты переключений (по оборотам). Можно заценить расстояние, которое проходят разные матизы за одно и тоже время. Ну еще ускорение показывает с какой силой тебя будет вжимать в спинку кресла при разгоне :o

Вот результаты примерной симуляции разгона трех Матизов в разных технических исполнениях:

График 1 - Двигатель 0.8л, 5-МКПП;

График 2 - Двигатель 1.0л, 5-МКПП;

График 3 - Двигатель 0.8л, 4-АКПП.

Линии на всех графиках (обращайте внимание на масштабирующие коэффициенты):

- красная - скорость автомобиля (км/ч),

- синяя - обороты двигателя (об/мин *1/100),

- бледно-красная - пройденное расстояние (м *1/10),

- коричневая - ускорение автомобиля (м/c2 *10).

Некторые замечания:

1) Динамика разгона может серьезно варьироваться от распределения крутящего момента на низких оборотах. Для задания крутящего момента я брал из ТХ двигателя две известные точки: макс. момента и макс. мощности на определенных оборотах (одно из другого вычисляется). Соответственно, данных ниже и выше этих оборотов у меня нет. Пришлось примерно сочинить по аналогии со скоростными характеристиками других движков (на матиз не нашел). Условия разгона - газ в пол, двигатель раскручивается до оборотов, на которых достигается максимальная мощность. Переключения передач происходит без задержек (как в Ф-1:))

2) Не учитывалось трение качения колес (нет данных).

Сопротивление воздуха учитывалось - заметно влияет на скоростях за 80-90 км/ч (Cх брал равным 0,39 - нашел здесь на форуме).

Потери в трансмиссии заметно влияют на динамику, но учитывались просто как коэффициент потерь крутящего момента, брал 0,9). Для более точной симуляции потерь в трансмиссии не хватает специальных знаний. Скорее всего, потери будут разные на всех передачах в различных коробках и при этом будут зависеть от угловой скорости вращения механизмов трансмиссии (данных не нашел).

Моменты инерции элементов двигателя и трансиссии также не учитывались (на мой взгляд, не настолько велико их угловое ускорение из-за сравнительно медленного разгона - стоит учитывать для спортивных машин, опять же - нет данных).

3) Для практически одинаковых по конструкции авто по графикам можно оценить РАЗНИЦУ между различными исполнениями авто даже при имеющихся недостатках симуляции, т.к. упрощения модели во всех трех случаях одинаковые.

Судя по расчетам (набросал в маткаде програмку) - 0.8 и 1.0 по динамике примерно эквивалентны ВАЗ классике и десятке соответственно. Сам поездил только на 0.8 на тест-драйве. До этого была классика 7ка - ощущения по динамике сопоставимы.

Кстати, пытаюсь набросать физику Матиза в rFactore - благо все параметры открыты в текстовых файлах. Кто не в танке - rFactor - хардкорный автосимулятор, отлично приспособленный для моддинга.

Завтра постараюсь графики выложить :yahoo:

И эта... всем матизоводам привет от будущего матизовода (надеюсь) :)