SP CHEL

Теоретически будет лучше на трассе за счет раннего открытия термостата. в пробках открывай термостат раньше не открывай большой разницы не будет. Тут требуется включение вентиляторов. В данном случае может помочь, например, силыч Борей. Он начинает плавно включать вентилятор радиатора чуть раньше по сравнению со штатным режимом

Спасибо за наводку на Силыч.

Вообще читаю отзывы Спарководов - в том же Узбекистане все просто - поехал к электрикам и снизил температуру включения вентилятора.

У нас же это целая проблема - прошивщики даже не берутся.

Температура сбрасывается заменой прошивки или просто корректировкой цифры с использованием "правильного" программного обеспечения?

У отца в 099 температура включения вентилятора через бортовик тупо менялась.

Ребят, а все таки что будет, если поменять термостат, а прошивку не трогать? Ну пусть висит ошибка - хрен с ней. На 88 будет тосол бежать по большому кругу. Выше 95 двигатель вряд ли нагреется.

В общем вопрос - если нет территориально возможности менять прошивку с удалением ошибки и снижением температуры вентилятора - стоит ли просто поменять термостат?

Подключил вчера ELM-ку к диагностическому разъему и с удивлением обнаружил, что вентилятор включается при 108 градусах (вместо 105). Что это? Некорректные показания ELM? Косяки в прошивке?

По идее ELM-ка считывает температура с мозгов и мозги включают вентилятор.

И заметил еще одну странность - после езды в стоячем положении двигатель быстро набирает температуру до 108 градусов. При прогреве с утра температура стопорится градусах на 70 и растет очень медленно - умная

электроника?

Ну и еще вопрос - если тупо убрать управляемый термостат и поставить термостат от Авео без понижения температуры включения вентилятора - как часто будет выскакивать ошибка термостата, как она повлияет на езду? Наши чиповальщики сказали, что при этой ошибке на опелях автоматически включается вентилятор (вроде логично - чтобы двигатель не перегреть) и ковыряться с машиной отказались - типа не парь мозги себе и людям - езди, лей нормальное масло и все будет ОК. На Спарке я про такое не слышал - про принудительно включение вентилятора мозгами ни слова никто не писал.

Спасибо! А каталоги на 1,2 в природе бывают?

Еще вопросик - а на Авео 1,2 двигатель абсолютно идентичный Спарковскому 1,2? То есть можно брать каталог Авео и надеяться на полную совместимость деталюшек?

Про Спарк М300 1,2 есть в Эксисте.

Экзистом давно пользуюсь. К сожалению оригинального каталога на Спарк М300 в нем нет. В Вашей ссылке либо каталог заменителей без картинок либо ссылка на оригинальный каталог Шевроле, в которой моей модельки нет.

День добрый, уважаемые соклубники.

Потихоньку изучаю свою машинку.

Залез в каталог:GMsklad

С удивлением узнал, что у нас нет гидрокомпенсаторов.

Вопрос больше про каталог - в кататоге описание ГБЦ есть только для двигателя 1 литр. Для 1,2 не нашел - только двигатель в сборе.

Для 1,2 распредвалы, толкатели,цепочки, клапана, коленвал, вкладыши и прочие детали идентичны?

Заранее спасибо за ответ.

Максимум 11-14 параметров? Зачем они?

Нормальные сканеры по дилерскому протоколу работают, а не по ширпотребу

А сколько стоит нормальный сканер? Хочу воткнуть термостат от Авео и самому ошибку поскидывать пока дороги до Механика с новыми прошивками не будет.

Я правильно понимаю, что нехай ошибка болтается - наличие ошибки никаких аварийных режимов не включает? Хотя бы температуру посмотреть и напряжение в бортовой сети - напрягает меня отсутствие этих двух параметров на панели.

Покупал обе версии,1.5 работает на все 100%, а вот версия 2.1 ни фига не коннектится с ЭБУ, так что берите проверенный вариант 1.5.

Спасибо за совет!!!

2.1 - китайская шняга не работающая.

Дак 1.5 за 400 рублей тоже китайская. Брать 1.5?

Пока не дошел до чиповки, дросселя, замены термостата на термостат от Авео решил взять ELM и поковыряться.

На Али-Экспрессе есть ELM-ки версии 1.5 и 2.1.

Какая интересно мне подойдет: 2011 год, Шеви Спарк, 1,2?

Посмотрел как-то по карте куда Максим переехал, неее, пешком от метро далековато идти, а какой транспорт туда идёт, типа маршрутки, не знаю...

Ну уж если до столицы доберусь - полчаса пешком протопать не проблема.

До этого РАВ 4 владел - есть у них проблемка - дефект ЭБУ (распайка). В Москве спец один собаку на них съел - дак народ за сотни км приезжает и ничего.

Было бы до Максима километров 500 - рванул бы на машине не задумываясь.

Спарка М300 1,2 не только чипуем и дорабатываем дроссельные узлы, ставим тюнингованые р\валы с разрезными звёздочками, мощность превышает 100л.с.

Максим - это я вчера звонил. Жду командировку в Москву - хочу ЭБУ и дроссель привезти как и говорили. есть еще вариант - транспортной отправить (по предыдущему авто знаю - есть спец в Москве - ему со всей страну блоки отправляют пропаивать) - но бюджет будет золотой и без машины на две недели.

А сколько интересно ЭБУ и дроссель стоят? Есть как вариант найти другой дроссель и ЭБУ, а свои про запас держать.

Вроде спец смотрел - говорит дело в оборотах. Я правильно понимаю, что кидаю цешку на клеммы и на запущенном двигателе 14,2 должно сниматься с клемм? Вообще странно, что при повышении оборотов растет напруга на клеммах до нормы - вроде релюшка регулирующая напряжение должна стоять? Или она отсекает напругу выше определенной? Спасибо за совет с массой - попробую глянуть массу.

Спарк М300 двигатель 1,2.

Пробегу 6 тысяч км. Машина долго стояла. Аккум похоже еще родной Delcor.

Иногда после езды при включении фар из под капота появляется тарахтящий звук, который исчезает при нажатии сцепления (думал на выжимной, но без фар все ОК - никаких звуков). После заводки и прогрева все хорошо, эффект возникает после езды. Путем танцев с бубнами пришел к выводу, что генератор работает с полной загрузкой. Поездка в центр с квалифицированным персоналом, занимающимся специализированно генераторами ничего не дал. Вердикт - аккум живой, гена живой. Обороты ориентировочно 750 (по тахометру). Гена выдает на них 13,2 вольт. Со слов механика должен выдавать от 13,8. При подкидывании оборотов напруга растет до требуемой 13,8. Посоветовали ехать к дилеру и подкинуть холостых оборотов. В электронике шарю слабо - программно без перепрошивки блока это реально?

Возникают мысли:

1.Почему-то в машине стоит аккум Delkor 50 а/час. С этим аккумом машина и продавалась. Дилер сдох и с него ничего не спросить. Другой дилер бьет себя пяткой в грудь и заявляет, что аккум должен стоять с 35 по 40 А.Ч. и не больше. Может просто аккум подыхает и постоянно требует подзарядки и при включении фар напруги тупо не хватает?

2. Может это пресловутая детонация при нагреве (почитал тему про термостат) - но сомневаюсь.Да еще и ошибку при замене термостата (если решусь делать) убрать у нас даже не знаю где.

Блин повезло москвичам, что у вас есть Механик. Хоть прямо в Москву собирайся за дросселем, тюнингом и грамотной настройкой авто :)

3. Курил форумы - все ставят на Спарка (даже литрового) аккум от 53 А.Ч. Это нормально? Думаю 40 А.Ч себе поставить.

Приятель покупал киа сид универсал........

Ну это у Вас как-то цивилизованно все. Ездили с товарищем Ланоса покупать. Внесли деньги в кассу - идем на оформление документов. А нам говорят - ну Вы вторые хозяева будете в ПТС и начали что-то воду лить про то, что типа сами знаете ЗППП, типа вот есть людт от машин отказываются и т.д. Потребовали новую машину - пришлось ждать 2 или 3 недели. Выдали машину с поцарапанным бампером - после того, как ткнули носом в царапины сотрудников автосалона - дали коврики, защиту и еще чего-то типа в качестве компенсации. Еще один мужичок с челбябинских форумов с этим же дилером срался - на купленной опель Корсе при установке локеров обнаружили след кузовного ремонта. Коллеге Ланоса при разгрузке повредили - не выдают машину и не выдают - после скандала признались, что машина ожидает покраски - тоже задобрили подарком.

У моего спарка до меня два хозяина - запись о первом аннулирована дилером - типа по ошибки вписали (реально думаю в машине был косяк, который потом исправили). В общем дилеры еще те пряники. Ухо востро надо держать.

Спарк М300 прошивает Макс механик в Москве и Shish(Владимир ) в Питере, шьют уже несколько лет, масса разнообразных прошивок и доработки двигателя и ходовой спарка,напишите механику в личку а лучше позвоните, что то подскажет.По цене в районе 3-4 тыс рублей.

Понял, спасибо.

Любой современный авто "шьется", а ощущения будут зависеть от прошивки и большей частью от внушаемости владельца. Если прошивка не кривая, катализатор убирать не надо.

Спасибо за ответ.

Тут и правда отзывчивые форумчане. Такое встречал когда владел стареньким полуэксклюзивным фиатом.

Просто привык,что во многих тематических форумах народ срется почем зря, а тут все душевно у вас.

Спасибо! Пошел читать...

Все прошерстил, все 33 страницы - про спарка 1,2 М300 ни слова не нашел.

У меня внизу двери по каёмке затвердевшая капля краски висит. Красят, и не заморачиваются.

Да вот у нас дилер местный грешил тем, что впаривал иногда битые машинки без предупреждения (при разгрузке поцарапали или еще как). Вот я и призадумался.

Взял Спарка. Промерил весь толщиномером. Заявленное предыдущим хозяином место покраски выявилось. Все остальное - родная краска по показаниям прибора. Знакомый кузовщик глянул - в родной краске пылинки, в одном месте как бы непрокрас, какие-то царапины - говорит похоже на заводе так красят. Сняли часть обшивки - под ней все родное. Неужели так в Узбекистане красят?

День добрый! Спарка М300 1,2 Евро 4 шил кто-то? Как ощущения? Катализатор надо удалять при прошивке? Стоимость?