santaf

Да я сам его туда поставил, когда у меня машина по утрам заводилась и глохла, и он отработал так 3 месяца потом начали вылетать ошибки, остальную историю вы знаете :D

Вот видите как все оказывается просто!!!! Поздравляю!

я то думал они одинаковые все а оно вон как

И так сегодня снял дад и по номеру пробил получается что он от ланоса, нашел датчик с номером для матиза и о чуда стало 100 кПа на неработающем движке и около 40 на холостом, завтра покатаемся протестим а пока вот видио результата

Наконец добрался до прозвонки проводов от ДАД до ЭБУ, результат все провода звонятся без потерь, где косяк так и не нашел,есть еще советы у кого

хорошо вечером попробую

кстати ДПДЗ вчера проверял по графику все плавно открывает и закрывает без скачков до полного открытия и закрытия

сегодня буду пробывать тестить новой (для меня) програмкой ScanMaster ELM v.2.1

Немогу подключится этой програмкой или она только для ЕЛМ, у меня шнур ВАГ—КОМ

И так что получилось, на крайних проводах (оранж и крас) имеем 4,9в, (крас и зелен-который средний) 4,6в, оранж на землю 23 Ома, и красный при выключеном зажигании имеет сопротивление на землю 123 Ома, что здесь не так?

сопротивление на землю при выключенном зажигании мерил

При снятом, с датчика, штекере, меряем напряжение на крайних контактах. Должно быть 4,8-5,1 Вольт. Если оно не в этих пределах разбираемся с проводкой. Так же прозвонить эти три проводка до разъема ЭБУ. Посмотреть не завышено ли сопротивление. Кроме того попробуйте сменить программу которой смотрите. Попробуйте к примеру ScanMaster ELM.Я бы это да же в первую очередь сделал. А вообще что в машине не устраивает, есть признаки неисправности?

ошибка выскакивает богатая смесь, и глохнит иногда при сбрасывании газа, так же обороты плавают

фильтр новый стоит неделю отраду, вечером буду прозванивать провода, позже отпишусь

давление по яндексу сравнивал, да врет но я не придал этому значения

ремень грм проверил идеально стоит, а клапана неправильно отрегулированые могут на мап влиять

Просто изначально был вопрос про отрицательную долгосрочную коррекцию. Она в пределах допуска.

так она до -12 доходила за день до этого

а сам датчик мап можно както прозванить или проверить, просто другой с новой нексии пробывал показания теже +-1

так, и что мне делать что нужно менять или искать, подсоса вреде нет разве что небольшой из оси ДЗ

а сколько должно быть, я побывал от новой нексии ставил он 118 показавол

разве так не должно быть

попробую сделать видио

вот забацал

дк1 при прогреве отклоняется в сторону бедной смеси, если газовоть дк1 двигает на обогощение, но угол опережения и коррекция топлива сильно скачет, я так понял где то есть подсос воздуха, буду мутить дымогенератор больше пока не чнгов голову не приходит, может у кого есть еще какие советы в какую сторону копать

день добрый, подскажите кто сталкивался с коррекцией топлива почему она уходит в минус, шак рхх стремится к нулю, дк1 410 кажет и не прыгает

дак я ему звонил вчера, он меня к дк34 послал сказал больше не занимается, так вот я сегодня был у дк34 он прошил под евро2 без второго дк и егр, теперь буду испытывать

электрик больше моти не шьет он щас по мерсам да по бмв вроде как, остался альфа и дк34, поеду к дк34 наверное правда он до четырех работеет а я до пяти трудно состыковатся

да вот договорился с мастером на мамайке по мосом завтро поеду смотреть что можно делать

А кто подскажет как можно с женей електриком созванится или где его найти

день добрый , вопрос такой можно ли прошить матиз евро 3, дабы отключить вторую лямбду, а то после удаления катализатора ест непомерно

лолик каждый раз пару раз :yu:

вкусно горько

протэин

клад

Ну вот продолжаю приводить в порядок мотю, был поменян датчик дад на холодную перестал глохнуть, кстати без дальнего катализатора чек пока не горит, но расход слишком большой може ли это быть следствием того что я выкинул дальний катализатор,

кстати хочу разобрать и посмотреть состояние первого катализатора а то что то както слабо он тянет мне кажется да и расход как я уже писал большеват 10л на 100км по городу