Вячеслав Л

Ресурс до первого капитального ремонта агрегата при установке его на легковой автомобиль, используемый в условиях 1-ой категории эксплуатации, при условии соблюдения всех правил, указанных в руководстве по эксплуатации, не менее 130 000 км пробега. http://www.memz.com.ua/html/memz-307.htm (в нижней части старницы) Сенс - на Украине машина уже давно известная, обкатанная, облизанная. Это обычный бюджетный автомобиль. При грамотном обслуживании и нормальном отношения масса сообщений о пробегах до капиталки 200 тыс. К сожалению, мне трудно сказать, по какой причине у RDX движок начал жрать масло, т.к не знаю ни то в каком режиме машина проходила обкатку, ни то в каком режиме эксплуатируется. Я не знаю стиль вождения. У меня на второй машине - Славуте стаит практически копия Сенсовского движка. Счас прбег подходит к 60 тыс. Ну, не жрет он масло. Покупаю канистру Шелл Хеликс 10w40 -4 литра, заливаю 3,5 литра, остальное 0.5л подливаю если приходится ездить на высоких скоростях, например на юг, выше 120 км час, идет угар. И еще, я не жмусь менять масло не дожидаясь пробега 10 тыс., а меняю когда пробег подходит к 8 тыс. Согласитесь со мной, что при желании можно убить сцепление и за 10 тыс км, и можно проездить на нем 100 тыс. Можно быстро убить любой движок, было желание.

Кстати, у современного мелитопольского движка 1,3 ресурс больше, чем у матизовского 0,8

Сенс - тот-же Ланос, но с двигателем 1.3 литра. А теперь представьте, после переименования на Российском рынке Шевроле Ланос, в линейку автомобилей ЗАЗ "Шанс", с двигателями 1.5 и 1.3, что изменилось? Ничего! Только шильдики изменятся. Так машины так же выпускаются на том же оборудовании с тем же качеством. Однако теперь на форумах, будут говорить, типа: "А! Раз это ЗАЗ, значит у ланоса подлвеска от Таврии!"

Почему то когда заходит речь о машинах АвтоЗАЗа, значительная часть собеседников рано или поздно скатывается на такой примитив, как сравнение с ушастым или горбатым? А уровень вопросов сводится к примерно такому уровню познаний, а правда, что у Сенса мотор сзади, а спереди багажник? Вообще иногда обсуждение очень напоминает детсадовцев в темной комнате и шепотом расказыващими друг другу небылицы о том, как появляются дети. Кто нибудь реально в Сенсе ездил? Тест-Драйв Сенса http://autopremiera.ru/test-drive-zaz-sens/

На Славуте 3800 км

Добавил фото, к сожалению их немного и сделаны сотовым.

Хм... надеюсь автор вопроса еще появится на форуме? :laugh:

После передвижения на разных машиных, пришел к выводу, что любое авто есть бесконечный набор компромиссов, между себестоимостью, техническими характеристиками, эксплуатационными характеристиками Приведу пример, высокая посадка улучшает обзор и комфорт, повышая центр тяжести и увеличивая крены. Тоже можно сказать о фарах, амортизаторах... да и собственно о всем автомобиле. С точки зрения ликвидности, "классика" не имеет альтернативы. Абсолютно согласен! Встечный вопрос, а почему мы, на этом форуме предпочли заднеприводной вылизанной и отработанной "Классике" - Матиз или Спарк? Когда у меня стоял вопрос, что купить, Классику и Славку, цена одинаковая была, Славка стоила чуть дороже. Я пошел напрекор логике и взял Славуту. Аргументы А) передний привод - это передний привод. Б) передние места - позволяют мне с ростом 182 вытягивать ноги и удобно устраиваться. В) еще элемент экзотики, внешность машины своеобразная, кто не знает, тот часто теряется в догадках, что же это за гибрид такой? :box: Был эпизод, в ульяновской области ГАЙцы остановили, прочитали в ПТС "Славута", спросили, а что за машина такая такая? Вмето протокола попросили капот открыть, показать внутренности Г) И самый главный такой фактор, Ну просто понравилась она мне и всё тут! У автора вопроса, а стоит ли рассматривать Таврию, как вариант средства предвижения, ограниченный бюджет. Поэтому выше я попробовал поразмышлять о Тавриях 92-96 годов и Славутах 2004-2007 годов. Так же можно рассмотреть любую другую бюджетную марку автомобиля. Практически весь инжектор совместим с ВАЗ-2112, датчики, форсунки. Всякая шелупень, типа кнопок, безнофильров, и пр. подходит с ВАЗов. Конструкция подвески, движка проста и похожа на конструкцию 2109. Поэтому знать не знаю про VIN, хотя на exist.ru тоже есть таврозапчасти. Проще в магазин БИ-БИ зайти. Далее много запчастей на двиг и коробку можно купить в магазинах Деу, т.к. они идут на автомобиль Дэу Сенс Сейчас в семье одновременно две машины, Матиз для жены, и Славка для меня. Обслуживание обоих естесственно лежит на мне. Поэтому могу сравнивать. Тут главная проблема в том, что есть у человека комплекс, что едет на Таврии или нету. У меня вот нету. Более того, для меня это своеобразный изыск, подразнить друзей, или тех кто впервые садится в авто. Рассказываю им небылицы про мотор в багажнике и т.п. Ну вы все сами можете вспомнить все стереотипы о ЗАЗ. Если раньше акцентировал, что машина называется Славутой, то счас, когда спрашивают, посмеиваюсь и называю машинку внучкой Запорожца.

Кузова всех машин разработаных разработок конца девяностых создавались под иные требования. Поэтому краш тесты по принципиально иной методике "Евро", дают близкие отрицательные результаты, что "Классики", что "Зубилок". Собственно ту же Нексию били два раза, первую корейскую, второю узбекскую - у второй провал полный. Однако владельцы Нексий, Классик, Зубилок, ездят и не страдают. А вообще, как говорил профессор Преображенский, не читайте советских газет перед обедом У меня есть коллега, он начитавшись всяческих статей утверждал: 1. после того как заменил обычные штампованные диски на литые, НО!!! оставив старую резину, он стал входить в повороты без крена. 2. после того как обработал кузов полиролью у него увеличилась максимальная скорость. Я не шучу! Именно это он мне утвержал, что уменьшилось сопротивление воздуха!

"Казань брал, Астрахань брал, Шпака не брал!" "Иван Васильевич меняет профессию" Всего пройдено туда и обратно за 4 ходовых дня 3750 километров выпито 203 литра бензуса Это наша вторая поездка по маршруту Казань-Астрахань Первая состоялась в августе 2007 года. Планировалось повторение в 2008, однако пакостная болячка, под народным названием «прострел в спине» и последующее многомесячное лечение поставило крест на всех прошлогодних планах. Водители, блин, берегите спину! Участники похода двое — я, водитель, звать Вячеслав, от роду 45 лет. В прошлый раз жена Люба была в роли штурмана и летописца, сегодня она равноправный второй пилот. Машина - самобеглая коляска по имени «Славута», урождённая в 2005 году на просторах солнечной Украины и привезенная в Поволжье. Матиз сегодня остался отдыхать дома. Подготовка к поездке традиционная, начиная с загона на подъемник, проверки после зимней эксплуатации всего и вся: масла, все фильтры, свечи, шланги, тормоза, промывка форсунок. Развал схождение. Замена огнетушителя на свежий. Дальние поездки полезны тем, что заставляют следить за состоянием транспортного средства. Уже не расслабишься как в городской черте. Не должно остаться ни одной упущенной мелочей. Накануне было замечено, что штатная галогенка на ближнем свете светит тусклее второй. Значит пришел и им срок. Были Филипсы H4 +50%, отслужили два года при ежедневном езде с включенным ближним днем. Поставил вновь такие же ФилипсыН4+50%. С собой дополнительно бралась вторая запаска, из-за таврической конструкции колес. Мне так было спокойнее. Канистра 10 литров бензина. Две 5 литровых канистры для воды. Подготовка маршрута далась тяжелее. Интернет — зло. Шутка :roll:. В прошлый раз ехал без карт и атласа. Просто по ориентировался по дорожным знакам. Теперь в голове крутилась куча вариантов, правый/левый берег Волги. Ехать по федеральным трассам или огородами? В конце концов решил не ломать себе голову. Задача со множеством неизвестных величин. И заодно заскочу на соленое озеро Баскунчак. Оставляю возможность выбора конкретной ветки маршрута в процессе передвижения. Подготовлено и распечатано несколько схем для проезда, найдена даже более бюджетная гостиница в Камышине, по сравнению с известной «Опавой». Время путешествия выбрано с 1 по 8 мая. Причины: 30 апреля на работе закончился аврал с годовой и квартальной отчетностью. И эти десять дней я никому не буду нужен. Красота! Ехать не жарко. В дельте Волги еще не начался комариный сезон. «Мошка», ударение на последнем слоге появится в конце мая и не будет давать высунуть нос из помещения до середины июля. Это плюсы. А вот минусы. В мае неустойчивая погода. Можно выехать из дома при нуле градусов, потом купаться при +25. а возвращаться опять под снегом. Всё возможно. Поэтому комплект одежки брался исходя из любого варианта. Еще брались с собой одеяла. На всякий случай. Чтобы не зависить от наличия мотелей. Утро. 2 мая. Произведено помазание машины. Кусочком сала намазаны передний и задний номера. Оставшийся кусочек сала положен перед подъздом. Машине сделано указание вернуться по запаху сала на тоже самое место. И вперед! Последняя заправка дешевым татарским бензином по 13,50 руб. Полный бак до отсечки, и 10 литров в канистру. Жена садится за руль. Вот в кои то веки я еду пассажиром. Могу крутить головой во все стороны. Первый день путешествия можно озаглавить «Партизанскими тропами». Цель избежать федеральных трасс. Так жена не очень хорошо чувствует себя при обгонах. Поэтому от Казани в Ульяновск пробирались не по трассе P241, а по берегу Волги, через Камское Устье, Тетюши и Ундоры. Разница в десяток километров с лихвой покрывается отсутствием трафика. Этот участок описан мной в зимнем отчете «Покатушек до Ульяновска для подзарядки АКБ». Кольцевой перекресток, нам на Сызрань. Однако «партизанские тропы» ведут нас опять огородами. После Ульяновской объездной еще около 30 км до поселка Солдатская Ташла. По его окончании направо, в объезд Сызрани. Трафик околонулевой. Направление на Кузоватово, и Новоспасское. Какие места! Глубинка! Классика. Из интересных мест на этом отрезке запомнился Троицкий Сунгур. После бедных деревушек, въезжаем в ухоженный поселок, справа чистенькая заправка, с чистым туалетом Справа мемориал памяти погибших ульновцах. Там же парк военной техники. Начиная от трактора «сталинца» далее в ряд Т-34, БТР-80, БМП, и даже вертолет МИ-1 с навешанными ракетами. Красивый храм дальше. Вообще Троицкий Сунгур оставил ощущение чистоты, ухоженности и крепкой «хозяйской руки» по сравнению с окружающими поселками. От Новоспасского до Кузнецка идет активная реконструкция и расширение дороги. Что само по себе приятно. Значит не все строительство остановилось. Трафик. Сеть однополосные участки с поочередным движением. Думаю что к концу лета весь участок будет с новым асфальтом. По карте мы должны были проезжать Канадей, с его известной разрушенной Канадейской башней. Сколько не крутил головой, не нашел. В Кузнецке указателей нету нифига. Сначала съезд с трассы по указателю. Потом по городу. Пока не уперся в светофор. Там пришлось воспользоваться "устным нафигатором" и взять вектор направления у таксиста. В Тютьнаре я немного плутанул, так как у Василя на сайте сказано, что на Верхозим не надо. Ну раз не надо, значит мы поехали прямо. Красота, плотина, озеро, рыбаки. Только дорога взяла в лесу и кончилась. Совсем. Пришлось вернуться и повернуть на Верхозим. Вполне приемлемая там дорога сейчас. Русский Камешкир. Да, действительно там объездная. На объездной стоит 5 метровый Гулливер сложенный из автомобильных покрышек. И желает счастливого пути. Пожелал, блин. Оказывается на этой самой объездной действует белый знак «населенный пункт». Про него забываешь напрочь, так как лес вокруг дороги. А тук как тут стационарный пост ГАИ. Машут ручкой показывая скорость на радаре аж 74 км/час. Решил не спорить. Это мой первый в жизни протокол 100 руб. на превышение скорости. Повешу в рамочке на память. Еще примечание, Мы свернули с Лопатино неправильно и выскочили сразу на Петровск. Дорога там напоминает укатанную щебенку. Когда ехали обратно, зашли правильно, как рекомендует сайт Василя, через поселок Чунаки. После Петровска прямая на Саратов. Федералка. Фуры, но не напряжно. Недалеко от Саратова на удачу завернули в первый попавшийся мотель. И удачно. Мотель только построен. официально еще не открыт. Поэтому цена получилась, ну очень бюджетная, всего 600 руб за двухместный номер с евроремонтом. Телевизор, душ и туалет в комнате. расположен метров 50 от трассы. Ночью была тишина, шума проезжающих не слышно. Охраняемая стоянка за 30 руб. Ориентир - село Широкое. Первое красное здание. В следующем селе - Сторожевке, цены на такой же уже от 1200 руб. День первый закончился. День второй "Горящие степи заволжья" Замечательно выспавшись в мотеле, ранним утром в путь. Немного поразмышляв на тему, какой берег выбрать? Правый? Левый? Цель - всячески избежать проезда Волгограда. Решил пойти через Энгельс, с расчетом на дневной рейс парома через Еруслан. Попытка дозвониться утром до пристани по телефону (84457) 43438 закончилась длинными гудками по телефону.. Ну что же, не все в 6 утра встают. Впоследнивии удалось все-таки дозвониться в справочную города Камышин (84457)4-09-09, это новый телефон, и выяснить что телефоны пристани отключены. Зато справочная города может вполне дать ответ по расписанию переправ. Спросонья поворчав в адрес тех, кто пишет невразумительные указатели на кольцевых развязках Саратова попали в нужное нам направление. Утро, 3 мая выходной. Быстро и без проблем просачиваемся по окрестностям к мосту через Волгу. Знаки «40», одностороннее движение, и не смотря на 7 часов утра, стражи скоростного режима в 4-5 засадах. Весь путь к мосту украшен вывесками автомобильных салонов. Начиная от Рено и далее, по моему на этом отрезки сосредоточены автосалоны всех иномарок. Саратовский мост. Две полосы. И одна резервная, отделенная спошными, в середине. Удивительно, по ней постоянно пролетают особо торопящиеся джигиты, в том числе и на Матизах. Кажется это самый длнный мост в Европе. Энгельс. После моста все указатели выводят нас в сторону Маркса, на свежепостроенную объездную, т.е обратно в сторону Казани. А нам туда не надо. Нам в сторону Волжского. Вновь включаю безотказный «нафигатор» марки «спросить у таксиста». Нам надо сразу после моста двигаться в по указателям на Маркс, и на первом же перекрестке искать указатель на «Ровное», а в дальнейшем ориентироваться по указателям на Волгоград. В Энгельсе можно спрашивать направление на «место приземления Гагарина». Мы как раз его будем проезжать. Посадив жену за руль, пользуюсь преимуществами Славуты, откидываю сиденье и выпрямляю ноги, протянув их вперед в нишу под торпедой. Лежа наблюдаю за встречно-попутными машинами. Здесь царство «жигулей», пятерки, шестерки, а больше всего «копеек». Из встречно-попутных машин девять из десяти именно «классика». Дорога приемлемая, но с постепенным ухудшением качества покрытия по мере приближения к Ровному. Остановившись у придорожного магазинчика и прикупив там жареной рыбки на обед, вижу лежит на прилавке "чак-чак". Совершенно не похожий на наш. С курягой. Для тех кто незнаком с татарской кухней, «чак-чак» это традиционное татарское блюдо, точнее сладость с мёдом. Дочка знакомых москвичей как-то дала «чак-чаку» такое определение - «засохшие макароны с мёдом». После проезда Ровного, там напряг со знаками, перекресток-развилка прямо и объезд через Палласовку, дорога плавно из асфальтовой перешла в глиняную. Это тот самый многострадальный участок в 6 км на стыке Саратовской и Волгоградской областей. Отсутсвует не только асфальт, но и щебенка и насыпь. Дорога представляет собой просеку в зарослях, с колей из засохшей глины. После дождя туда имеет смысл соваться только на тракторе. Заканчивается Саратовская область, указатель «Волгоградская область», и строго на линии этого указателя возобновляется нормальный асфальт. На карте грунтовка обозначена от Ровного до переправы, фактически кроме упомянутого 6 км хренового участка везде асфальт. Подкатываем к дебаркадеру в 11 часов. Фиг вам! Фокус не удался. Я рассчитывал на рейс в 12 часов. Он указан в расписании на сайте Волгоградского грузового порта, к которому относится эта переправа. Навигация началась, на той стороне действительно стоит паром. На нашей стороне тишина, пасутся стреноженные кони. Парочка рыбаков с удочками. Тишина и облом. Висит листочек бумаги с расписанием — 6-00 9-00 15-00. Рейс в 12-00 исключен. Либо жать 4 часа на берегу, либо ехать в объезд, делаю петлю через Ст. Полтавку и Палласовку в объезд Еруслана. "Еруслан" это река с длиннющим и широченным заливом. Мостов нет. Петля получается 200-250 км. Собственно мы не стали сильно переживать, какая фиг разница куда ехать, главное ехать! Немного вернувшись назад, километров 20-30 до развилки, там взят курс на Старую Полтавку, За рулем жена, а я сачкую. Вот на этом отрезке я мысленно хвалил себя за запасную 10 литровую канистру с бензусом и пару 5 литровый бутылей с водой. Потому что местность малообжитая, степь. Мысли в голове, фиг знает, а есть ли тут заправки вообще? Еще надо сказать, что весь этот день нас сопровождали пожары. В какую бы сторону мы не ехали, везде был виден дым. Жгли старую траву. В Палласовке пламя окружало даже зерноэлеватор, на машину летел пепел. И никого из местных этот огонь не волновал. В последствии выяснилось, что даже в этих местах есть две заправки Лукойл. Дорога обходит Палласовку стороной. Не хотелось терять время, иначе можно было бы здесь остановиться. Городок интересен названием и историей. Назван в честь немецкого ученого Петра Палласа. Паллас намотал в экспедициях на лошадях, пешком и на повозках по Поволжью и Уралу 26 тысяч верст. Это и сейчас была бы нехилая задачка. Недалеко от города, в 110 км соленое озеро Эльтон. Перевозкой соли здесь когда то занимались возчики с Украины, чумаки. Сейчас их назвали бы дальнобойщиками. Думаю, что пару сотен лет назад мотелей было меньше, а лиц желающих получить мзду с проезжающих дальнобойщиков-чумаков было больше. Смелые должны были быть ребятишки. Начиная с Палласовки начались приколы со знаками ограничения скорости. Эта зараза сопровождала нас по всей Волгоградской области. Выглядит так. Знак окончания населенного пункта, через 10 метров висит знак 40, 60 или 70. Никакой зависимости степени ограничения скорости от качества покрытия, поворотов и т. п опасностей нету. Блин, да там голая степь! Прямая трасса, на 100 км полторы встречных машины и видимость 10 км во все стороны. Едем стараясь соблюдать эту глупость. Перекресток. Уф! Расслабились, вышли на крейсерскую скорость, следующий перекресток. Опа!! Опять «60». Ползешь на 3 передаче высматривая следующий перекресток. Эта дурь продолжалась до Волжского и до границы с Астраханской областью. Однако засад замечено не было вообще. Только на стационарных постах или на крупных перекрестках — контроль. Объезд Еруслана у нас занял 3 часа. Паром бы мы еще продолжали жать. Теперь моя очередь крутить баранку. Жена моментально заснула на разложенном пассажирском сиденье. Еще, на крупных перекрестках висят большие стенды с надписями, телефонов ГАИ. МЧС, и настоятельными рекомендациями ночевать только около постов ГАИ, с указанием расстояния до ближайшего поста. Сначала не придаешь этому значение. Однако не трассе практически нет цивилизации, всего на 200 км до Волжского пара-тройка хибарок с названием «кавказская кухня» заставили задуматься над рекомендациями ночевать у постов. Что сыграло свою роль в выборе обратной дороги по другому берегу Волги. Бардак в дорожных знаках достиг апогея в Волжском. С одинаковой вероятностью можно попасть как на объездную, так и пропилить через центр. Ни там, ни там нет внятных указателей. Впечатление, что в городе пешеходы избалованы и буквально кидаются под колеса. На выезде монумент в виде самолета. Ленинск, Знаменск, Капустин Яр следуют друг за другом. Специально крутил головой в поисках космодрома «Капустин Яр» и взлетающих и садящихся шатлов и союзов. Ни одного, наверное в тот день была нелетная погода. :) Ахтубинск. Вокруг города объездная. Здесь первая заминка. Точка неопределенности. То ли остановиться здесь в гостинице, оформить въезд в Баскунчак и завтрашнее утро посвятить заповеднику, то ли ехать дальше. Перед выездом собиралась информация о правилах посещения озера Баскунчак. В частности, что необходимо оформить документы, заявки, договора и прочее именно в Ахтубинске в администрации заповедника. Созвонились с ними. Оказалось что никаких оформления не надо, все делается непосредственно в самом поселке Баскунчак. Соваться туда вечером не хотелось, поэтому решено, только вперед, будем сегодня «брать» Астрахань. Тем более, что закончили заморочки со знакоми ограничения скоростей волгоградских трасс. В астраханской области не разметка, а песня. На заправках указатели сколько км до следующей, каждый поворот и перекресток размечен, знаки только в потенциально опасных местах, да и то, не ограничения, а синие «рекомендуемая скорость». В каждом поселке, сколько осталось до следующего нас пункта и до Астрахани. Едешь и отдыхаешь. Блин, везде бы так! Харабали. Похоже что этот райцентр — анклав Москвы и Московской области. Сплошные Лексусы с номерами 99 и 150. Заправка Лукойл. Лопухнулся. Южнее Саратова на заправках действуют иные правила. Если у нас вставил заправочный пистолет в бак и идешь платить, здесь сначала платишь, потом заправляешь. Вот, воткнул пистолет, иду к окошечку, а там за бензин из моей колонки уже оплатил соседний водитель. Кое как урегулировали кто-кому сколько должен с помощью оператора. Стемнело. Вымыл шампунью все стекла и капот от мелких и немелких насекомых. Выезжал из Казани при околонулевой температуре, а тут все распустилось и цветет. Последние часы от Харабали, до конечного пункта в темноте. Лампочки Филипс +50 рулят. Непроблемно, трасса полупустая, встречные вменяемо переключают дальний. Задние меня мало волнуют, т.к просто переключаю салонное зеркало в положение «ночь». Ощущение въезда в город начинается задолго до самого города, сплошные путепроводы, сверкание огней Газпромовских ответвлений. Сплошные мосты и мостики через Ахтубу, через протоки, или как их там называют — ерики. Ерик Казачий и.т.д. От Казани за два дня 1880 км. По маршрутопостроителю меньше выходило. Сказались петли вокруг Еруслана. Второй день более тысячи км за день. Причем, с подменным водителем совершенно не устал. Ура! Добрались. Нас встречают наши друзья на посту ГАИ. Без их помощи, в темноте, по запутанным улочкам старой части Астрахани, сам черт ногу сломит. Кстати беру назад свои нелестные слова по поводу кольцевых развязок Саратова. Такой каши из многоуровневых развязок перед Астраханью не видел больше нигде. День Третий и Четвертый в процессе написания. Говорим «Астрахань», подразумеваем «Рыбалка и уха»

Есть большая разница между Тавриями/Славутами выпущенными в докорейский период и послекорейский период. Поясню, для тех кто не знает. В 98 году, обанкротивший АвтоЗАЗ был куплен корейской фирмой Дэу. Корейцы разогнали, к чертовой бабушке, поставщиков говенн... сорри, некачественных комплектующих. Завезли на предприятие импортное оборудование, сварочные и сборочные линии, покрасочную ванну. Сейчас на этом оборудовании выпускается одновременно Ланос, Сенс, Славута и Киа Ceed Вот здесь можете совершить виртуальную экскурсию на сегодняшнее производство. (Дождитесь загрузки видеороликов верхней части экрана) http://www.avtozaz.com/tour/pressure Поэтому если увидите объвление о продаже Таврии-Новы, Славуты выпуска позже 2003-2004 можете брать смело. Тем более, если Вам будут продавать машины с инжектором. У нас в семье два машины. Славута 1.3л 2005 года инжектор 64 л.с. и Матиз М 0.8л. Если Матиз используется для разъездов по городу, то на Славке я смело еду в выходные покататься в соседние города. Чуть позже могу выложить отчет о поездке в Астрахань. Таврии выпущенные в докорейский период 92-96 года будут являться лотереей. В этот период развала СССР, закрытия границ, становления национальных валют, завод собирал автомобили из тех комплектующих что оставлись на складах, главное, чтобы автомобиль только смог выехать за ворота своим ходом. Тем более, если кто помнит или слышал, что в эти времена зарплаты везде не платили по 5-8 месяцев. Теперь поразмышляю о том, стоит ли брать докрейскую Таврию? Плюсы Таврии 92-96 г.г.: - Машина удобна для начального обучение вождению. У нее плавный и легкий ход педалей сцеплений и газа. Я например учился на 2114, ох и намучился я борясь со сцепление. Если б учился, учеба далась бы легче. Там очень легкий руль, даже легче чем на Матизе. По ощущениям как будто стоит ГУР, его даже женщина крутит двумя пальчиками. По габаритам, ширине колеи и колесной базы Матиз и Таврия примерно одинаковы. Поэтому научившись на одной, пересаживаешься на другую без переучивания. - Не жалко оцарапать машину. По статистике почти все начинающие водители в первые полгода бьют свои машины. Два пика аварий. В первые 2 недели, когда новичок совсем не чувствует машину, следующие пик в 6 месяцев, когда появляется ложное чувство самоуверенности. Стоимость ремонта и покраски Матиза на порядок дороже. - на Матизе и Таврии/Славуте можно ставить одинаковый размер шин 155/70. - хороший просвет в 16 см, короткие передние и задние свесы позволяют, не жалея машины, лазить по проселочным дорогам, а зимой по глубокой обледеневшей колее. Особенность крепления двигателя, с применением мощной центральной "лыжи", позволяет обходиться без прикрученной снизу защиты. - Машина неугоняемая. :roll: Сколько раз я в первое время забывал закрыть окно или поставить на сигнализацию! Есть знакомый, у которого старая Таврия служит для того чтобы выйти утром из дома, сесть в Таврию живущую под окном, доехать до гаража, который ему достался в Тьму-Таракани и пересеть там на Реношку. - Стоимость Техобслуживания - копейки. - мотор не боится хлебнуть плохого бензина. - хм... еще один плюс, если останвовит ГАИшник за нарушение, можно делать невинное лицо, отнекиваясь, "Да, что вы, командир! Какие 140 км/час? Это же Запорожец!" Помогает :) Минусы Таврии 92-96 г.г.: - за 10-15 лет резиновые шланги, патрубки и уплотнители должны потерять эластичность. Поэтому если не заменить, будут сочиться все жидкости. - Коробка передач более тугая и нет четкого ощущения. - Нет ваккумного усилителя тормозов. Их начали ставить после 2003 года. - Лакокрасочное покрытие за 10-15 лет наверняка оставляет желать лучшего, поэтому должна быть ржавчина. - к старой машине требуется знакомый автолюбитель, кторый может проверить состояние автомобиля и в случае необходимости помочь с ней возиться. Поэтому я бы не рекомендовал покупать Таврию 92-96 годов. Не выгодно, придется после покупки много вкладывать. Воспользуйтесь ситуацией, попробуйте купить машину для начального обучения именно Славуту. Сейчас эта машина выпускается на конвейере, но в Россию поставлась с 2003 по 2007 года. Поэтому на вторичном рынке машина стоит недорого. Вот объявления о продаже в Питере: http://saint-petersburg.irr.ru/searchads/s...83%D1%82%D0%B0/ а лучше сами дайте объявление и покупке Таврии/Славуты. Желательно искать машину люксовой версии с мотором 1.3 литра.

Пробег ближе к 60 тысячам. Ничего из вышеперечисленного не менялось Скатался в Астрахань, около 3800 км. Ну и практикую просто так покататься в воскресенье километров на 600-700. В пробках не перегревается. Ремень ГРМ, посмотрел на рекомендуемые сроки в сервисной книжке, решил что пора и поменял весной сам за 20 минут с перекуром.

Спасибо за добрый рассказ

Вы правы, высказываю лишь свое личное мнение состояним сервиса. При оплате попытался высказать удивление качеством работ. Показалось, что человеку как-то до лампочки оценка качества работ заказчиком.

Вчера заехал, посмотрел на Компрессорном. Мда, к сожалению большой разницы не увидел. Плюс неудобный подъезд. Не зря говорят, первая встреча решающая. Большой привет КарСервису от навсегда потерянного клиента. На мой" субъективный взгляд" руководству сервиса следует почаше выходить из своих офисов и плотно заниматься контролем своего бизнеса.

Был сегодня в КарСервисе на Адоратского. Остался негатив. мастеру глубок наср..ь на тебя. записался и оплатил на замену масла со снятием защиты. в боксах срач, грязь, окурки, грохот пневноинструмента. попытки заставить мастера снять защиту закончились ничем. Слитое масло теперь плескается на ней. Попытки спросить, может ли он провести диагностику двигателя, естественно за допплату, окончились невнятным бурчанием. В обшем, ну их в баню. Позвонили потом в первый попавшийся в сервис. Наткнулисль на АвтоИмидж. Хотя мест в боксе не было, сказали что скоро осовободятся, обяснили как проехать. В боксах чистота, кафель блестит. Бросается в глаза дотошность и аккуратность. Не заметил ни одно бесхозной детали или валяющегося инструмента. На втором этаже там-же купил свечи на Мотиз НЖК, там же увидил бензофильтр на Матиз с заземлением. А мне, блин, на 100 руб дороже впарили в Деуказань неоригинальный и без заземления. Основной набор расходников есть и выложен на витрине. Понравился подход. Алмаз, кажется он руководитель, внимательно выслушал наши сумбурные жалобы на мотор. Определил, что и в какой последовательности делать. Можно было сделать диагностику инжектора, однако обошлись обычными методами, по состоянию свечей. Похоже они не суперспецы именно по марке Матиз, однако руководствуются всеобщими правилами работы с авто и стараются делать аккуратно, вплотть до такой мелочи, что наш автомастер работал динамометрическим ключом, а не пневнопистолетом как мастера в КарСервисе. Мне такой подход понравился. Цены за работы вполне адекватные. (Недорого)

:excl: Уф... дважды прочитал, прежде чем дошло :yahoo:

запаску брать одну. типоразмер колес матиза распространеный, всегд можно прикупить по дороге. можно взять в запас камеру, которую можно использовать для колеса с боковым порезом. Если нет опыта, то не рисковать, и на обгоны не идти. Общее правило таково, едете на 5 передаче, перед обгоном перключиться на 4. Едете на 4 передаче, перед обгоном переключится на понижающую 3 передачу. У Юрия Гейко есть хорошая рекомендация, тренироваться в определении расстоний методом подсчета секунд. Одна секунда это когда мы вслух произносим слово "двадцать один", "двадцать два" и т.д. Хороший обгон, не должен превышать 8-10-12 сек, это когда вы нахотитесь на встречной полосе как можно меньшее время. Это же правило подсчета секунд позволит Вам натренировать глазомер в определении дистанции до встречного авто. И еще, запаситесь атласами и картами, чтобы выбрать такие трассы, где ненапряженное движение, и избежать таким образом многочисленных обгонов. Не рекомендую идти на обгоны, если скорость обгоняемой машины превышает 110 км в час. Не хватит запаса тяги у двигателя. Зачастую средняя скорость завист не от Вашей максимальной скорости, а от минимального кол-ва остановок, снижения кол-ва разгонов и торможений. Каждая остановка на 5 минут удлиняет дорогу на 30 минут. Зачастую остановившись "сбегать в кустики" с тоской провожаешь глазами все те фуры, которые перед этим полчаса обгонял. Поэтому если видите что трасса перегружена, то расслабтесь и едьте со скоростью колонны. Потому что идя на риск, и обогнав фуру, через пять минут Вы упретесь в зад следующему тихоходу. Сбавьте скрость, воспользуйтесь некторым снижением скорости для того чтобы перекусить на ходу, отдохнуть и поглазеть по сторонам. С большой долей вероятности, впереди идущий тихоход отвалит в сторону, на проселочную дорогу, или появится удобное расширение и Вы спокойно поедете дальше. И еще, Вы пишете что поедете через города. Это будут дикие потери времени, сил и нервов. Постарайтесь построить маршрут так, чтобы объехать все крупные города.

Сайт Дыбова поможет избежать проблем при пересечении границы с Украиной http://www.adybov.ru/auto/ruua-docs.htm

Не удержусь. Вот как видит дорогу автопутшественник. взято здесь : http://9tur.ru/n-8/p-22/atc-131/index.htm Философия автостранствий, или Почему мы это делаем? Автор: Елена Крушинска Осевая летит навстречу, на сидении рядом - потерта карта с цветными отметками, сделанными тогда, зимой, когда, казалось, не было уже сил ожидать, пока наступит весна и можно будет ЕХАТЬ... Есть порода людей, которые предоставляют этому слову другого, понятного им одним содержанию. ЕХАТЬ - значит, преодолевать сотни километров украинских трасс, сельских улиц и проселков, в поисках старожитностей, достопримечательностей, просто занятных штучек, наслаждаясь калейдоскопом новых открытий и самим ощущением дороги. ЕХАТЬ - это эйфория свободного полета, азарт первопроходца, страсть, наркотик. I кто уже подсел на странствия, соскочит вряд ли. Взгляд изсередини Поскольку маниакальный блеск в глазах, что возникает при упоминании прошлых, запланированных или вероятных поездок, скрыть все равно не удается, мы честно признаем свой диагноз. «Дромомания» (от греческого «dromos» - путь), за словарем - непреодолеваемое стремление к бесцельному блужданию, изменению мест, волоцюзтва. I если третье - все же преувеличение, то с первым и вторым можно согласиться. Спросите першого-липшого прохожего - есть смысл в том, чтобы потратить два выходные и сотню литров бензина, чтобы излазить и сфотографировать три руины, костел и ратушу, в каком-то галицком местечке? Боюсь, он не поймет, и я не берусь ему объяснять. Iз взгляда «дромоманiв», остальные люди разделяются на две категории. Первые - безнадежные. Они вгоняют нас в ступор вопросами типа «а зачем это тебе?» или «опять во Львов (Кам’янця, Чернигова...)? Вы же там все видели!». Вторая категория еще не потеряна для общества. Ее представители реагируют так: «Ой, какие вы молодцы. Нужно и нам как-то с ними поехать, правда, дорогая?». Ясно, что то «как-то» никогда не наступит, но люди по крайней мере понимают идею! Под наше не совсем серьезное и совсем антинаучное определение «дромоманiв» подпадает, конечно, величеньке круг людей. Но теперь речь лишь о тех, кто специализируется именно на автостранствиях Украиной, исповедуя принцип: наше - лучше всего! Концепт: авто как инструмент освобождения Чему именно авто, а не железная дорога, велосипед, каноэ, или, наконец, «пiшкарус»? Для большей весомости ответа возьмем в сообщники классика - Ремарка. Читаешь его «Счастье стальных коней», «Осеннюю поездку мечтателя», написанные 80 лет тому назад, - только модели авто трi-i-iшечки изменились, а идея - живет. 1920-ые годы... Представьте себе элегантные автомобили того времени - и Ремарк пишет: «Эта техника... внесла в путешествии новую романтику, совершеннее которой нельзя себе даже представить. Железная дорога - лишь средство передвижения; странствовать в полном смысле этого слова ею невозможно». Странствовать по-настоящему - свободно блуждать страной, покорившись собственным желаниям, настроению, прихотям и окружающим пейзажам (конечно, не обходя достопримечательности - прибавим от себя). Автомобиль «освобождает, давая возможность легкомысленно блуждать, пиддаючись чарам непосредственности, радуясь неожиданностям, окунаясь в атмосферу приключений. Отправляешься в дорогу, когда захочешь, останавливаешься и задерживаешься, где хочешь, мчишь или едва плетешься - как хочешь, можно поддаться любой прихоти, суровых ограничений не существует, не нужно спешить или ожидать на пересадке, можно - о чудо! - просто ехать куда глаза глядят, руководствуясь в выборе маршрута лишь собственным настроением». Ну и что здесь можно прибавить?.. Покатавшись украинскими дорогами на разных «колесах» - от респектабельной неспешной 21-и «Волги» с оленем к агресивно-нетерпля чего джипа - начинаешь все модели машин рассматривать только с одной точки зрения: «А преодолела бы она ту лужу дорогой к скалам Довбуша?» Джип, вероятно, наилучший, но не единственный вариант. Отечественная альтернатива представлена знаменитым уазиком - нуль комфорта, максимум проходности! Если честно, пригодится любая модель, которая не очень жаль и которую вы в состоянии самостоятельно вытянуть из грязи (не раз приходилось слышать драматичные сказы о вызове «скорой помощи» в виде пьяного дяди Васi на тракторе). А если уже совсем честно - у вас есть авто? Вы умеете так-сяк держать руль? Вы просто счастливчик, и остальные, не суть важно! В путь! Любые нам дорогие дороги Говорят, в России две беды - дурака и дорог, а в Украине - три: дураки, дороги и Россия. О, вкраинскi дороги! Это не просто пути из пунктов А к пунктам Б. Це феномен за пределами познания, непiдвладний чистому умственные. Какая фантазия, какое разнообразие! Новехонький асфальт изменяет покрытие японской системы тояматоканава. Лужи с береговой линией, как в озера Мiчиган. Чернозем, который жадно засасывает в свою ловушку неосторожные колеса. Выбиты колеи, которые не уступают окопам времен Первой мировой. Расхристана мостовая «смерть подшипникам». Бетонка, что время от времени ставит стоймя кусок арматуры. Центральная сельская улица - сплошной «лежащий полицейский». Раскисла от дождя глина на спуске - прощавай, спасительная сила трения... Классическая приднестровская «тройная» дорога - «сошейка», мощенная рваным камнем (автоматическое ограничение скорости до 30 км/год) плюс две параллельные грунтивки с обеих сторон - выбирайте, трястись или увязнуть. Но карпатские дороги дадут фору всем. Сыграем в лотерею: пройдет этот камень под днищем авто? - ура, прошла! Бемць! Это была следующей. А теперь мы танк-амфибия, потому что дорога и поток злились в одно. Бульк! - форсируем калабаню. Девочки на автомойках падают в обморок, увидев глиняного монстра на колесах. I не нужен, не нужно думать, что аутентичная сущность наших дорог исчерпывается уникальными свойствами покрытия. То пустое. Главное - их шалений темперамент и естественный антагонизм с топографами. Покупая карту-двокiлометрiвку, вы автоматически ступаете на стежину войны. Поэтому не удивляйтесь, когда проселок будет вам подсовывать лишние развилки, заманивать на ошибочные пути ривненьким почвой и наоборот, отпугивать от нужного поворота блестящими лужами. I только GPS, подключенный к бортовому ноутбуку с загруженными картами, предоставит вам беспрекословное преимущество в этой борьбе. Но все напрасно. Пути как явление все равно остаются для нас символом странствий, объектом желания, и мы прощаем им все недостатки. Поэтому мы часто питаемось дороги. Как правильно спрашивать дороги Для этого нужно учиться четко формулировать и ставить вопрос: «Как нам проехать к объекту N?». (I не думайте, что мы достигли в этом деле аж такого успеха). Не пренебрегайте законами статистики. Надежными считайте лишь результаты опроса трех независимых лиц, если они совпадают по крайней мере на 70-80 процентов. Ну хотя бы двух спросите! Не стоит спрашивать дороги у женщин (пусть простят феминистки!). Неосторожным шагом является также опрос группы людей. Один посоветует цей-во путь, второй сейчас же будет доводить преимущества того-во, а остальные непременно присоединятся к дискуссии. I не обязательно в ней родится истина! Делайте хитрее, как хищники в саванных. Элегантно отобьите от теплой компании одного туземця и устройте ему допрос. Iнколи можно даже взять в машину пленного, чтобы показал дорогу на местности. Полноте сложноподчиненные предложения наподобие: «Хорошего дня, прошу прощение, не могли бы вы сказать, если не трудно, как проехать к дворцово-парковому ансамблю XVIII века?». Делаем так. Бодро выкрикиваем «Пусть Бог помогает!» (универсальное) или «Слава Йсу!» (Западная Украина) и сразу же тычем пальцем в путеводитель или распечатку с фотографией объекта: «Ищем вот». Изучайте синонимы. Может случиться, что в селе «нет» замка или крепости, зато есть «крепость». Ища храмы, спрашивайте о «старой церкви», чтобы не приехать к блестящему новобуду. Хуже всего с дворцами, потому что их могут идентифицировать исключительно как школу, ПТУ, больницу, сельсовет, или клюб (где будут танцы). Для непростых вопросов «А вы кто?» мы в свое время выдумали эффективный ответ: «Iсаивскi вести!», какая нейтрализует собеседника - бедолага замолкает и примется вспоминать это несуществующее издание. I все-таки, почему мы это делаем? Чуть ли не проще поехать кататься цивилизовано - за границу? Можно, конечно, и нужно, но это совсем другое. Там ты гость и останешься гостем. А здесь, черниговщина это или Буковина, ты дома, все вокруг твое и каждой достопримечательностью ты гордишься, как будто своей собственной. Не на официальных мероприятиях и шароварных концертах, а где-то в Рогатине или Диканьцi становишься, прошу прощение на пафосном слове, настоящим патриотом. I когда кто-то будет делать гримасу на твои фотографии старого замка («но ну, это же розвалюха, а вот в Англии...»), ты будешь защищать его значимость, как лев. А сколько у нас уникальных достопримечательностей, почти никому не известных, которых не найдешь кое-где в мире? Убедительно? Все правда. Но эта обоснована ответ сформулирован постфактум. Катались же и кататься будем, потому что, честно, не представляем, как без этого обходиться. Странствия - мощный допинг, который дает возможность полностью «перезагрузить» мозг и набраться силы для городской круговерти. А когда не сезон, можно уютно устроиться за компом, чтобы разобрать сотни летних фотографий с замками и крепостями, монастырями и деревянными церковцями, скальными храмами и водопадами. I порисовать карты отметками для новых соблазнительных маршрутов.

Валяются в бардачке. Собственно покупались в магазине Би-Би, подходят для 16 капанных тазиков.

Ехать! Конечно ехать! В конце концов для чего еще машина? Для свободного перемещения в пространстве. Сравните, сядете в поезд, ну завалитесь с сотовым телефоном на верхнюю полку, будете смс от скуки рассылать, музыку в наушкниах слушать... И это всё? А где эмоции? Где чувство перемещения? И сравните с самостоятельным автопутешествием, когда Вы за рулем своей машины, Вы управляете своей маршрутом, Вы решаете где и когда остановитесь, увидете красивое место - остановитесь, увидете речку - искупаетесь, увидите арбузы на бахче - купите парочку. И с чем еще может сравнится бесконечная стрела дороги, уходящая в горизонт, окруженная солнечными полями цветущих подсолнухов? Только Вы и простор вокруг!

Если у кого помимо матиза есть еще вторая машина. С 16 клапанным движком.

Лопухнулся с выбором размера свечей для Матиза. (не внимательно прочитал руководство) купил 4 шт NGK + свечной ключ, и все это 16 размера :) Отдам за символическое пиво